Kas yra sekvencinė pavarų dėžė automobilyje ir kaip ji veikia
Turinys
Nuosekli transmisija gali suteikti jūsų automobiliui daugiau privalumų, tačiau turi tam tikrų trūkumų, dėl kurių jos netinka kiekvienam automobiliui. Čia mes jums pasakysime, kuo skiriasi mechaninė ir nuosekli pavarų dėžė.
Kad ir kokie greiti būtų šiuolaikiniai automobiliai, nenuostabu, kad vis mažiau automobilių reikia naudoti visus tris pedalus. Tačiau mechaninė pavarų dėžė vis dar yra daugelio entuziastų pasirinkimas. Ir nors F1 jo nebenaudoja, kai kurios lenktynių serijos laikosi perjungimo svirties. Tačiau net ir šie lenktyniniai automobiliai ne visada turi „įprastus“ vadovus. Vietoj to jie dažnai turi serijiniai perdavimai.
Kaip veikia sekvencinė pavarų dėžė?
Labai elementariame lygyje, Sekvencinė transmisija veikia taip pat, kaip mechaninė "paprastas". Traukdamas ir paspausdamas pavarų perjungimo svirtį, vairuotojas pakeičia pavarų dėžės įvesties veleno ir išėjimo veleno pavarų sąveiką. Taigi, galia perduodama iš variklio į diferencialą ir varančiuosius ratus.
Kuo skiriasi mechaninė pavarų dėžė nuo sekvencinės?
Yra keletas reikšmingų skirtumų tarp nuoseklios mechaninės pavarų dėžės ir „įprastos“. Išoriškai, akivaizdu, kad nuoseklūs jungikliai nejuda pagal H modelį. Vietoj to, jie tiesiog juda pirmyn ir atgal, kurį iš dalies pasirinko automatas, siūlantis rankinius režimus. Be to, kaip ir F1, vairuotojai sankabą naudoja tik užvedimui, o ne perjungdami pavaras.
Šie išoriniai skirtumai kyla iš to, kas išskiria serijinius srautus viduje. Pirmas, Vietoj sinchronizuotų žiedų nuosekliosiose transmisijose naudojamos kumštelinės sankabos, dar žinomos kaip „kumštelinės pavaros“. Antra, įprastos mechaninės pavarų dėžės perjungia pavaras naudodamos kelių pavarų šakes, valdomas perjungimo svirtimi. Tačiau nuoseklusis jungiklis šių šakių tiesiogiai nejudina. Vietoj to, jis suka cilindrą su plyšiu, kartais vadinamu "selektorio velenu" arba "selektoriaus būgnu", prie kurio pritvirtinamos šakės.
Šis velenas ir šios iltinės pavaros lemia, kaip keičiasi nuoseklios transmisijos. Norėdami pradėti, vairuotojas nuspaudžia sankabos pedalą ir patraukia / nuspaudžia pavarų svirtį, kad įsijungtų pirmas. Tačiau po to jie retai naudoja sankabos pedalą. Vietoj to, jie tiesiog traukia arba stumia pavarų svirtį, tarsi kas nors „judintų pavarų svirtį“ instrukcijoje. Tai sukasi pavarų perjungiklio veleną, taip perkeldama pavarų perjungimo šakes ir perjungdama į kitą pavarą. Nereikia traukti irklų ar praeiti pro jokius vartus. Tiesiog atleiskite droselį, patraukite pavarų perjungimo svirtį ir viskas.
Ar sekvencinės pavarų dėžės yra greitesnės nei mechaninės arba dvigubos sankabos pavarų dėžės?
Dvigubos sankabos transmisijos yra paplitusios daugelyje sportinių automobilių ir jų lenktyninių automobilių. Taip yra todėl, kad jie užtikrina sklandų ir žaibišką pavarų perjungimą, ypač važiuojant dideliu greičiu. Nepaisant to, serijinis perdavimas net greičiau nei DCT. Ir tai tikrai greičiau nei profesionalus pamainos vadovas.
Šį papildomą greitį lemia keli sekvencinių pavarų dėžių pranašumai, palyginti su DCT. Pirma, jie yra žymiai lengvesni ir dažnai kompaktiškesni. Antra, jie turi mažiau dantytų velenų, o tai reiškia, kad variklis turi mažesnę sukimosi masę, todėl jis geriau reaguoja.. Be to, pavaros sunaudoja mažiau energijos nei sinchronizuotos.
Dėl šių pranašumų nuoseklios transmisijos vis dar plačiai naudojamos lenktynėse.
Ar šią transmisiją galima naudoti gatvės automobilyje?
Verta paminėti, kad automobilių gamintojai savo kelių automobiliuose kartais siūlo nuoseklias transmisijas. Pavyzdžiui, „Toyota MR2 Spyder“ jį turėjo. Tačiau nepaisant pavadinimo, E46 M3 „Sekvencinė mechaninė transmisija“ buvo automatizuota, o ne tikra sekvencinė pavarų dėžė.
Nesvarbu kas, ar galima sekvencine pavaru deze pasikeisti i legalu auto. Kelios antrinės rinkos įmonės siūlo konversijos rinkinius ir (arba) sukomplektuotus įrenginius. Garsi restauravimo parduotuvė „Alfa Romeo Alfaholics“ netgi siūlo vieną savo statiniams.
Tačiau yra keletas svarbių priežasčių, kodėl kelių automobiliai nenaudoja nuoseklių transmisijų. Pirma, krumpliaračiai nėra tokie glotnūs kaip krumpliaračiai, nes jie sklandžiai fiksuoja, o ne tinklelis.
Be to, nors jie yra storesni ir stipresni nei įprastos pavaros, pavaros vis tiek susidėvi daug greičiau. Nuvažiavus kelis tūkstančius mylių, reikia atkurti nuoseklią lenktyninę transmisiją. Ironiška, kad dėl permainingų kelio sąlygų šios transmisijos susidėvi dar labiau. Be to, kalbant apie kelių eismą, nuosekliosios transmisijos negali perjungti pavarų, kaip įprastos rankinės.
Taigi taip, lenktyniniams automobiliams nuoseklios transmisijos suteikia pastebimą našumą. Tačiau jei norite perjungti pavaras savo automobilyje, rankinė pavarų dėžė vis tiek yra tinkamas būdas.
********
-
-
