Kas yra automobilio cilindrų stebėjimo sistema?

Išjungimo sistema cilindrų valdymui

Cilindro valdymo sistema. Kitaip tariant, tai yra cilindrų išjungimo sistema. Jis skirtas pakeisti variklio tūrį iš cilindro išleidimo angos. Naudojant sistemą galima sumažinti degalų sąnaudas iki 20% ir sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų emisijas. Būtina sąlyga sukurti cilindrų valdymo sistemą yra įprastas transporto priemonės darbo režimas. Kai maksimali galia naudojama iki 30% visam veikimo laikotarpiui. Taigi variklis dažniausiai dirba esant dalinei apkrovai. Esant tokioms sąlygoms, droselio sklendė yra praktiškai uždaryta ir variklis turi įsiurbti reikiamą oro kiekį, kad galėtų veikti. Tai lemia vadinamuosius siurbimo nuostolius ir tolesnį efektyvumo sumažėjimą.

Cilindrų valdymo sistemos valdymas

Cilindrų valdymo sistema leidžia kai kuriuos cilindrus išjungti, kai variklio apkrova yra nedidelė. Tai atidaro droselio vožtuvą, kad būtų užtikrinta reikiama galia. Daugeliu atvejų cilindrų stabdžių sistema naudojama galingiems kelių cilindrų varikliams, 6, 8, 12 cilindrų. Kurių darbas yra ypač neveiksmingas esant mažoms apkrovoms. Norint išjungti konkretų darbinį cilindrą, turi būti įvykdytos dvi sąlygos. Uždarykite oro įleidimo ir išleidimo angas, uždarykite įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus ir išjunkite degalų tiekimą į cilindrą. Šiuolaikinių variklių degalų tiekimas valdomas elektroniniu būdu valdomais elektromagnetiniais purkštukais. Laikyti uždarytus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus tam tikrame cilindre yra nemenkas techninis iššūkis. Kurie skirtingi automobilių gamintojai nusprendžia skirtingai.

Cilindrų valdymo technologija

Tarp įvairių techninių sprendimų yra trys būdai. Specialaus konstrukcijos stūmiko, „Multi-Displacement“ sistemos, „Displacement on Demand“ naudojimas, galimybė išjungti svirtį, įvairių formų šakotų kamerų naudojimas, aktyvių cilindrų technologija. Priverstinis cilindrų išjungimas, be neginčijamų pranašumų, turi keletą trūkumų, įskaitant papildomą variklio apkrovą, vibraciją ir nepageidaujamą triukšmą. Siekiant išvengti papildomo variklio įtempimo variklio degimo kameroje, iš ankstesnio darbo ciklo lieka išmetamosios dujos. Dujos yra suspaustos, kai stūmoklis juda į viršų, ir stumia stūmoklį, kai jis juda žemyn, taip užtikrindamas balansavimo efektą.

Cilindro valdymo sistema

Norint sumažinti vibraciją, naudojami specialūs hidraulinių variklių tvirtinimai ir dvigubos masės smagračiai. Triukšmas slopinamas išmetimo sistemoje, kurioje naudojami pasirinktini vamzdžių ilgiai ir naudojami skirtingų dydžių rezonatorių priekiniai ir galiniai duslintuvai. Cilindrų valdymo sistema pirmą kartą buvo naudojama 1981 m. „Cadillac“ transporto priemonėms. Sistemoje buvo montuojamos elektromagnetinės ritės. Įjungus ritę, svirtis laikė nejudančią, o vožtuvai buvo uždaryti spyruoklėmis. Sistema išjungė priešingą cilindrų porą. Ritės veikimas valdomas elektroniniu būdu. Informacija apie veikiančių cilindrų skaičių rodoma prietaisų skydelyje. Sistema nebuvo plačiai pritaikyta, nes kilo problemų dėl degalų tiekimo visiems cilindrams, įskaitant tuos, kurie buvo neįtraukti.

Aktyvi cilindrų valdymo sistema

ACC aktyviųjų cilindrų sistema Mercedes-Benz automobiliuose naudojama nuo 1999 m. Balionų vožtuvų uždarymas suteikia ypatingą dizainą, susidedantį iš dviejų svirčių, sujungtų užraktu. Darbinėje padėtyje spyna sujungia dvi svirtis. Kai išjungta, užraktas atleidžia jungtį ir kiekviena ranka gali judėti savarankiškai. Tačiau vožtuvai uždaromi spyruoklės jėga. Spynos judėjimas atliekamas alyvos slėgiu, kurį reguliuoja specialus solenoidinis vožtuvas. Degalai nėra tiekiami į uždarymo cilindrus. Siekiant išsaugoti būdingą kelių cilindrų variklio garsą su išjungtais cilindrais, išmetimo sistemoje sumontuotas elektroniniu būdu valdomas vožtuvas, kuris, esant reikalui, pakeičia išmetimo kanalo skerspjūvio matmenis.

Cilindro valdymo sistema

kelių padėčių sistema. Multi-Displacement System, MDS buvo įdiegta Chrysler, Dodge, Jeep nuo 2004 m. Sistema įjungia, išjungia cilindrus esant didesniam nei 30 kilometrų per valandą greičiui, o variklio alkūninio veleno sukimosi greitis siekia iki 3000 aps./min. MDS sistemoje naudojamas specialiai sukurtas stūmoklis, kuris prireikus atskiria skirstomąjį veleną nuo vožtuvo. Tam tikru metu alyva įspaudžiama į stūmoklį esant slėgiui ir paspaudžia fiksavimo kaištį, taip išjungdama stūmoklį. Alyvos slėgis reguliuojamas solenoidiniu vožtuvu. Kita cilindro valdymo sistema, poslinkis pagal poreikį, pažodžiui DoD – judėjimas pagal poreikį panašus į ankstesnę sistemą. DoD sistema „General Motors“ automobiliuose įdiegta nuo 2004 m.

Kintama cilindrų valdymo sistema

Kintamo cilindro valdymo sistema. Ypatingą vietą tarp cilindrų išjungimo sistemų užima „Honda VCM“ cilindrų valdymo sistema, naudojama nuo 2005 m. Važiuojant pastoviai mažu greičiu, VCM sistema atjungia vieną cilindrų bloką nuo V variklio, 3 iš 6 cilindrų. Pereinant nuo didžiausios variklio galios prie dalinės apkrovos, sistema valdo 4 cilindrus iš šešių. VCM sistemos konstrukcija pagrįsta VTEC su kintamu vožtuvo laiku. Sistema pagrįsta rokeriais, kurie sąveikauja su įvairių formų fotoaparatais. Jei reikia, sūpynės įjungiamos arba išjungiamos naudojant fiksavimo mechanizmą. Taip pat buvo sukurtos kitos VCM sistemą palaikančios sistemos. „Active Motor Mounts“ sistema reguliuoja variklio vibracijos lygį.

Cilindro valdymo sistema aktyviam triukšmo slopinimui
Active Sound Control sistema leidžia atsikratyti nepageidaujamo triukšmo automobilyje. Aktyvi cilindrų technologija, ACT sistema, naudojama Volkswagen grupės automobiliuose nuo 2012 m. Sistemos įrengimo tikslas – 1,4 litro TSI variklis. ACT sistema leidžia išjungti du iš keturių cilindrų 1400–4000 aps./min. diapazone. Struktūriškai ACT sistema yra pagrįsta Valvelift sistema, kuri kažkada buvo naudojama Audi varikliams. Sistemoje naudojami įvairių formų kauburėliai, esantys ant skirstomojo veleno slankiojančios įvorės. Kameros ir jungtys sudaro kameros bloką. Iš viso variklis turi keturis blokus – du ant įsiurbimo skirstomojo veleno ir du ant išmetimo veleno.