Kas yra automobilio paskirstymo veleno sinchronizavimo sistema?

Veleno sinchronizavimo sistema

Vožtuvo sinchronizavimo sistema yra visuotinai priimtas tarptautinis laiko kintamasis. Ši sistema skirta reguliuoti dujų paskirstymo mechanizmo parametrus, atsižvelgiant į variklio veikimo sąlygas. Naudojant sistemą padidėja variklio galia ir sukimo momentas, degalų ekonomija ir sumažėja kenksmingų teršalų kiekis. Reguliuojami dujų paskirstymo mechanizmo parametrai apima. Vožtuvo atidarymo ar uždarymo laikas ir vožtuvo pakėlimas. Paprastai šie parametrai yra vožtuvo uždarymo laikas. Įsiurbimo ir išmetimo smūgių trukmė, išreikšta alkūninio veleno sukimosi kampu, palyginti su "negyvaisiais" taškais. Sinchronizavimo fazę lemia sklendę veikiančios paskirstymo veleno kumštelio forma.

Kumštelinis paskirstymo velenas

Skirtingoms vožtuvo veikimo sąlygoms reikia skirtingo vožtuvo reguliavimo. Taigi esant mažam variklio sūkių skaičiui laikas turėtų būti mažiausios trukmės arba „siauros“ fazės. Važiuojant dideliu greičiu, vožtuvo laikas turėtų būti kuo platesnis. Tuo pačiu metu užtikrinamas įsiurbimo ir išmetimo angų sutapimas, o tai reiškia gamtinių išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Paskirstymo veleno kumštelis yra formos ir tuo pačiu metu negali užtikrinti tiek siauro, tiek plataus vožtuvo sukimo momento. Praktiškai kumštelio forma yra kompromisas tarp didelio sukimo momento važiuojant nedideliu greičiu ir didelės galios esant dideliam alkūninio veleno greičiui. Šį neatitikimą tiksliai išsprendžia kintamo laiko vožtuvų sistema.

Sinchronizavimo sistemos ir paskirstymo veleno veikimo principas

Atsižvelgiant į reguliuojamus laiko parametrus, skiriasi šie kintamos fazės valdymo metodai. Paskirstymo veleno sukimas, naudojant skirtingas kumštelių formas ir keičiant vožtuvo aukštį. Dažniausiai jis naudojamas lenktyniniuose automobiliuose. Tai padidina dalį automobilio galios nuo 30% iki 70%. Dažniausiai pasitaikančios vožtuvų valdymo sistemos yra skirstomojo veleno sukimasis BMW VANOS, VVT-i. Kintamas vožtuvo laikas su „Toyota“ žvalgyba; VVT. Kintama vožtuvo trukmė su „Volkswagen“ VTC. Kintamas laiko valdymas iš „Honda“; Be galo kintamas vožtuvo laikas CVVT iš „Hyundai“, „Kia“, „Volvo“, „General Motors“; VCP, kintamos „Renault“ kumštelių fazės. Šių sistemų veikimo principas grindžiamas skirstomojo veleno sukimu sukimosi kryptimi, dėl kurio pasiekiamas ankstyvas vožtuvų atidarymas, palyginti su pradine padėtimi.

Sinchronizavimo sistemos elementai

Šio tipo dujų paskirstymo sistemos projektavimas apima: Hidrauliškai valdoma jungtis ir šio sujungimo valdymo sistema. Automatinės valdymo sistemos schema vožtuvo veikimo laikui. Skirstomąjį veleną tiesiogiai varo hidrauliškai valdoma sankaba, paprastai vadinama faziniu jungikliu. Sankaba susideda iš rotoriaus, sujungto su paskirstymo velenu ir korpusu. Kuris atlieka skirstomojo veleno pavaros skriemulio vaidmenį. Tarp rotoriaus ir korpuso yra ertmės, į kurias kanalais tiekiama variklio alyva. Ertmės užpildymas alyva užtikrina rotoriaus sukimąsi korpuso atžvilgiu ir atitinkamą paskirstymo veleno sukimąsi tam tikru kampu. Didžioji dalis hidraulinės sankabos sumontuota ant įsiurbimo paskirstymo veleno.

Ką teikia sinchronizavimo sistema

Norint išplėsti kai kurių konstrukcijų valdymo parametrus, ant įsiurbimo ir išmetimo paskirstymo velenų yra sumontuotos sankabos. Valdymo sistema suteikia automatinį sankabos veikimo reguliavimą hidrauliniu valdymu. Struktūriškai jis apima įvesties jutiklius, elektroninį valdymo bloką ir pavaras. Valdymo sistemoje naudojami „Hall“ jutikliai. Kurie vertina paskirstymo velenų padėtį, taip pat kitus variklio valdymo sistemos jutiklius. Variklio apsisukimų dažai, aušinimo skysčio temperatūra ir oro masės matuoklis. Variklio valdymo blokas priima signalus iš jutiklių ir sukuria pavaros valdymo veiksmus. Taip pat vadinamas elektrohidrauliniu vožtuvu. Skirstytuvas yra elektromagnetinis vožtuvas ir tiekia alyvą į hidrauliškai valdomą sankabą ir išleidimo angą, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.

Kintamo vožtuvo valdymo sistemos darbo režimas

Kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema paprastai veikia šiais režimais: tuščiąja eiga (minimalus alkūninio veleno greitis); maksimali galia; maksimalus sukimo momentas Kitas kintamo vožtuvo valdymo sistemos tipas yra pagrįstas skirtingų formų kumštelių naudojimu, dėl kurio pakyla atidarymo laikas ir vožtuvo pakėlimas. Tokios sistemos yra žinomos: VTEC, kintamo vožtuvo valdymas ir elektroninis lifto valdymas iš „Honda“; „VVTL-i“, kintamas vožtuvo laikas ir protingas „Toyota“ kėlimas; MIVEC, Mitsubishi Naujoviška dujų paskirstymo sistema iš Mitsubishi; Valvelift sistema iš Audi. Šios sistemos iš esmės yra tos pačios konstrukcijos ir veikimo principo, išskyrus „Valvelift“ sistemą. Pavyzdžiui, viena garsiausių VTEC sistemų apima skirtingų profilių kamerų rinkinį ir valdymo sistemą. VTEC sistemos schema.

Skirstomojo veleno kumštelių tipai

Skirstomąjį veleną turi dvi mažos ir viena didelė kumšteliai. Mažos kumštelės per atitinkamus svirtis yra sujungtos su įsiurbimo vožtuvų pora. Didžioji kupra išjudina laisvą svyruoklę. Valdymo sistema suteikia galimybę pereiti iš vieno darbo režimo į kitą. Įjungus fiksavimo mechanizmą. Fiksavimo mechanizmas yra hidraulinis. Esant mažam variklio sūkių skaičiui arba dar vadinamam maža apkrova, įsiurbimo vožtuvus varo mažos kameros. Tuo pačiu metu vožtuvo veikimo laikas yra trumpas. Kai variklio sūkiai pasiekia tam tikrą vertę, valdymo sistema įjungia fiksavimo mechanizmą. Mažų ir didelių kumštelių svirtelės yra sujungtos fiksavimo kaiščiu ir jėga perduodama įleidimo vožtuvams iš didelės kumštelio.

Sinchronizavimo sistema

Kita VTEC sistemos modifikacija turi tris valdymo režimus. Kurias lemia mažos kupros darbas arba įsiurbimo vožtuvo atsidarymas esant mažiems variklio sūkiams. Du maži kumšteliai, o tai reiškia, kad du įsiurbimo vožtuvai atsidaro vidutiniu greičiu. Ir taip pat didelis kalnas dideliu greičiu. Šiuolaikinė „Honda“ kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema yra I-VTEC sistema, jungianti VTEC ir VTC sistemas. Šis derinys žymiai išplečia variklio valdymo parametrus. Pažangiausia kintamo vožtuvo valdymo sistema konstrukcijos požiūriu yra pagrįsta vožtuvo aukščio reguliavimu. Ši sistema pašalina dujas daugeliu variklio veikimo sąlygų. Šios srities pradininkas yra BMW ir jo Valvetronic sistema.

Paskirstymo sistemos paskirstymo veleno veikimas

Panašus principas taikomas ir kitose sistemose: „Toyota Valvematic“, VEL, kintamo vožtuvo ir kėlimo sistema iš „Nissan“, „Fiat MultiAir“, VTI, kintamas vožtuvas ir įpurškimo sistema iš „Peugeot“. Valvetronic sistemos schema. „Valvetronic“ sistemoje vožtuvo pakėlimas keičiamas pagal sudėtingą kinematinę schemą. Kurioje tradicinę rotoriaus-vožtuvo sankabą papildo ekscentrinis velenas ir tarpinė svirtis. Ekscentrinis velenas sukamas varikliu naudojant sliekinę pavarą. Pasukus ekscentrinį veleną, keičiama tarpinės svirties padėtis, o tai savo ruožtu lemia tam tikrą svirties svirties judesį ir atitinkamą vožtuvo judesį. Vožtuvo pakėlimas nuolat keičiamas, atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas. „Valvetronic“ montuojamas tik ant įsiurbimo vožtuvų.