Ką reiškia stabdyti variklį ir kaip tai padaryti teisingai

Automobiliui sulėtinti yra veikianti ir stovėjimo stabdžių sistema. Tačiau jų galimybės ribotos, todėl kartais verta pasitelkti į pagalbą tokį didelį ir rimtą agregatą kaip variklis, galintis ne tik pagreitinti automobilį ir išlaikyti greitį. Variklio perteklinės kinetinės energijos pasirinkimo būdas per transmisiją vadinamas stabdymu varikliu.

Kodėl stabdant varikliu automobilis sulėtėja

Kai vairuotojas atleidžia droselį, variklis pereina į priverstinės tuščiosios eigos režimą. Tuščioji eiga – nes tuo pačiu metu nesiunčia degančio kuro energijos į apkrovą, o vadinama priverstine dėl alkūninio veleno sukimosi iš ratų pusės, o ne atvirkščiai.

Jei atidarote ryšį tarp transmisijos ir variklio, pavyzdžiui, išjungdami sankabą arba įjungdami neutralią pavarą, variklis linkęs pasiekti tuščiosios eigos greitį, nes tai būdinga jo konstrukcijai.

Tačiau stabdant jungtis išlieka, todėl pavarų dėžės įėjimo velenas linkęs sukti variklį, naudodamas energiją, sukauptą važiuojančio automobilio masės.

Variklyje esanti energija priverstinės tuščiosios eigos metu eikvojama trinčiai mechanizmuose, tačiau ši dalis nedidelė, mazgai optimizuoti, kad nuostoliai būtų kuo mažesni. Didžioji dalis tenka vadinamiesiems siurbimo nuostoliams. Dujos suspaudžiamos cilindruose, šildomos, tada stūmoklio eigos metu išsiplečia.

Didelė dalis energijos prarandama dėl šilumos nuostolių, ypač jei srauto kelyje yra kliūčių. Benziniams ICE tai yra droselio vožtuvas, o dyzeliniams varikliams, ypač galingiems sunkvežimiams, jie išleidimo angoje įdeda papildomą kalnų stabdį slopintuvo pavidalu.

Energijos nuostoliai, taigi ir lėtėjimas, yra didesni, kuo didesnis alkūninio veleno sukimosi greitis. Todėl norint efektyviai lėtėti, būtina paeiliui perjungti žemesnes pavaras iki pirmosios, po kurios jau galite naudoti darbinius stabdžius. Jie neperkais, greitis sumažėjo, o energija priklauso nuo jo kvadrato.

Metodo privalumai ir trūkumai

Stabdymo varikliu privalumai yra tokie dideli, kad juos reikia naudoti, ypač ilgais nusileidimais:

• jei darbiniams stabdžiams bus skirta tiek energijos, kiek gali atimti variklis, jie neišvengiamai perkais ir suges, tačiau tai niekaip nepakenks varikliui;
• sugedus pagrindinei stabdžių sistemai, lėtėjimas variklio pagalba liks vienintelis būdas išsaugoti automobilį, keleivius ir viską, kas kliudo sugedusiam automobiliui;
• kalnuotomis sąlygomis nėra kitų būdų saugiai nusileisti, civilinėse transporto priemonėse neįrengiami kalno sąlygas atlaikantys stabdžiai;
• stabdant varikliu, ratai toliau sukasi, tai yra neužblokuoja, o automobilis išsaugo galimybę reaguoti į vairą, išskyrus itin slidžią dangą, kai padangos praranda kontaktą net ir šiek tiek lėtėjant. ;
• su galinių arba visų varančiųjų ratų pavara automobilį stabilizuoja lėtėjimo vektorius;
• išsaugomas diskų ir trinkelių resursas.

Ne be minusų:

• lėtėjimo intensyvumas nedidelis, reikėtų suprasti skirtumą tarp energijos ir galios, variklis gali atimti daug energijos, bet ne per trumpą laiką, čia stabdžių sistema daug galingesnė;
• lėtėjimą sunku valdyti, vairuotojas turi turėti žinių ir įgūdžių, o automatinės pavarų dėžės tipai apima atitinkamus perjungimo algoritmus;
• ne visi automobiliai yra išmokyti įjungti stabdžių žibintus naudojant tokį stabdymą;
• priekiniais varančiaisiais ratais staigus stabdymas gali destabilizuoti automobilį ir nuslysti.

Apie privalumus ir trūkumus galime kalbėti tik informacine prasme, iš tikrųjų režimas yra gyvybiškai svarbus, be jo naudojimosi automobiliu galimybės labai ribotos.

Kaip tinkamai stabdyti

Šiuolaikiniai automobiliai gana pajėgūs veikti patys, tereikia atleisti akceleratoriaus pedalą. Tačiau net ir šiuo atveju turite suprasti, kas vyksta ir kaip sustiprinti efektą.

Mechaninė pavarų dėžė

„Mechanikoje“ svarbu įvaldyti greito perjungimo į žemesnę pavarą ekstremalioje situacijoje metodą. Variklio lėtėjimas esant mažam intensyvumui pasiekiamas tiesiog perjungiant įprastą režimą. Tačiau jei jums reikia greitai sulėtinti greitį, kai sugenda stabdžiai arba kai jie negali susidoroti, sunku perjungti į tinkamą pavarą.

Sinchronizuota dėžė gali suvienodinti pavarų sukimosi greitį įjungiant. Tačiau tik ribotose ribose sinchronizatorių galia yra maža. Sparčiai įsibėgėjantis automobilis sukasi dėžės velenus, o alkūninio veleno sukimosi greitis mažas.

Norint įjungti be smūgio, reikia pajudinti svirtį tuo metu, kai variklis veikia tokiais apsisukimais, kurie atitinka esamą greitį pasirinkta pavara.

Kad įvykdytų šią sąlygą, patyręs vairuotojas atliks dvigubą sankabos atleidimą su pakartotiniu dujų išleidimu. Išjungiama esama pavara, po kurios, greitai paspaudus dujas, variklis sukasi aukštyn, sankaba išjungiama ir svirtis perkeliama į norimą padėtį.

Po treniruotės priėmimas vyksta visiškai automatiškai ir yra labai naudingas net ir visiškai įprastoje programoje, taupant pavarų dėžės resursus, kur sinchronizatoriai visada yra silpnoji vieta, o kada nors tai gali išgelbėti automobilį, sveikatą, o gal ir gyvybę. Apskritai sporte be šito nėra ko veikti prie mechaninės pavarų dėžės.

Automatinė transmisija

Automatinė hidraulinė mašina dabar visur aprūpinta elektroniniu programų valdymu. Jis gali atpažinti variklio stabdymo poreikį ir viską, kas aprašyta aukščiau, padarys pats. Daug kas priklauso nuo konkrečios dėžutės, kurios savybes reikia žinoti.

Kai kuriems reikia pagalbos įvairiais būdais:

• įjungti sporto režimą;
• perjunkite į rankinį valdymą, tada naudokite selektorių arba mentes po vairu;
• naudokite selektoriaus padėtis su ribotu pavarų diapazonu, išjunkite greitį arba aukštesnes pavaras.

Bet kokiu atveju vairuodami nenaudokite neutralaus režimo. Ypač didelės klaidos, tokios kaip važiavimas atbuline eiga ar statymas.

Kintamo greičio pavara

Pagal veikimo algoritmą variatorius nesiskiria nuo klasikinės hidromechaninės pavarų dėžės. Dizaineriai neapkrauna savininko poreikiu žinoti, kaip mašinoje organizuojamas perdavimo skaičiaus keitimas.

Todėl galite net nežinoti, kokio tipo automatinė pavarų dėžė sumontuota šiame automobilyje, visos procedūros atliekamos vienodai.

Робот

Robotą įprasta vadinti mechanine dėžute su elektroniniu valdymu. Tai yra, jis suprogramuotas taip, kad savininkas pavarų dėžę naudotų lygiai taip pat, kaip ir kitose mašinose, ir daugeliu atvejų yra rankinio perjungimo režimas, kurį verta naudoti, jei reikia sulėtinti variklį.

Net ir su papildomu patogumu, nes nėra sankabos pedalo, o geras robotas yra išmokytas pats atlikti dujų perkrovimą. Galite atidžiau pažvelgti į „Formulės 1“ lenktynes, kur vairuotojas tiesiog nuleidžia reikiamą skaičių pavarų prieš sukdamas su žiedlapiu po vairu.