Bandomasis važiavimas „Toyota Alphard“

Puikus „AvtoTachki“ draugas Mattas Donnelly keliavo japonišku mikroautobusu ir paaiškino, kaip galite nusipirkti du už vieno automobilio kainą, kodėl jums nebereikia „Tinder“ ir koks yra laimės receptas

„Toyota Alphard“ yra prabangus ir labai modernus mikroautobusas, tokia madinga limuzinų interpretacija VIP asmenims. Japonijoje vidutinio lygio verslininkas ar gangsteris, kuriam siūlomas šis automobilis kaip „įmonės automobilis“, gali būti tikras, kad jam pavyko. Bet jei esate Amerikoje, o jūsų žmona, draugė ar kas nors, kas žiūri brošiūrą su mikroautobusais - saugokitės, ji beveik tikrai nėščia.

Vikipedija man pasakė, kad Alphardas arabiškai reiškia „atsiskyrėlis, vienišas“. Tai, žinoma, toli gražu nėra pats idealiausias įvardijimas, tačiau tai turi prasmę - Maskvos gatvėse niekada nepamatysi per daug šių automobilių. Norint įsigyti tokį mikroautobusą, reikia pernelyg individualaus kliento pageidavimo: nepaisant savo paskirties, tai nėra įprastas limuzinas ir ne paprastas lengvųjų komercinių transporto priemonių atstovas, nors ir atrodo.

Šis „Toyota“ sujungia mažiausiai dvi transporto priemones. Tas, kurį matai iš išorės, pradėjo gyvenimą kaip neįvardinta plyta (mūsų bandomasis automobilis buvo būtent juodo atspalvio, kuris kuo labiau pabrėžė jo nepastebimumą). Šoninis vaizdas toks stiprus, kad yra tikimybė, jog iškart neatspėsite, kuria puse važiuoja minivenas. Kalbant apie aerodinamiką, nėra jokių užuominų. Taip pat ne iš karto aišku, kur paslėptas variklis. Akivaizdu, kad jis turi būti čia, norėdamas perkelti tokią metalo krūvą, bet kur tiksliai yra paslaptis.

„Alphard“ kūrėjai problemą išsprendė paprastai - užklijavo didžiules chromuotas groteles ir šią automobilio dalį pavadino priekine. Ši didžiulė konstrukcija užima beveik visą priekinę dalį, o priekiniai žibintai ir kiti reikalingi elementai yra kažkaip įmontuoti į groteles.

Apskritai tai atrodo labai originalu - kažkas panašaus į šias keistas škotų kates be ausų. Jei esate vairuotojas, sėdintis ant priekyje esančio automobilio uodegos ir išvažiuojantis iš juostos, tai nėra jūsų automobilis. Šis „Toyota“ negąsdina, kai matote jį galinio vaizdo veidrodėlyje.

Galinėje pusėje yra pora piktadarių raudonų akių žibintų su masyviais antakiais ir išsikišusiu plastikiniu sparnu, kuris atrodo kaip įpakuoti plaukai. Bendras galinės dalies efektas yra nedorėlis rokenrolas. Šis sprendimas gana stipriai kontrastuoja su priekio išvaizda, kuri atrodo kaip „Škotijos kačiukas“ „Žvaigždžių karų“ kaukėje.

Antrasis automobilis, kurį gaunate pirkdami „Alphard“, yra jo viduje. Ir vienas nuostabiausių dalykų apie ją yra tai, kiek jos yra. Trečioji sėdynių eilė yra geriausia, kokią tik esu matęs. Tai yra tikros sėdynės, kuriose yra daug vietos ir vietos kojoms, su puodelių laikikliais, klimato valdikliais, atskirais garsiakalbiais ir saugos diržais, kuriuos galite naudoti nebijant pasmaugti keleivį, jei jis linkteli.

Paskutinėje sėdynių eilėje yra tik trys problemos:

1. Norint jį pakrauti, reikia tam tikro subtilumo, kuris būdingas tiek jaunatviškiems, tiek turintiems valgymo sutrikimų. Tarpas tarp antros eilės ir bagažinės durų krašto yra toks siauras, kad patekti ten tarsi surasti slaptą sodą. Todėl man atrodo, kad labai nedaug žmonių galės ramiai patekti į trečią eilę ir mėgautis jos erdve. Tai leidžia mums manyti, kad dažniausiai „Alphard“ yra labai patogus keturvietis, galintis vežti papildomus vaikus.
2. Išlenkus galines sėdynes, automobilyje nėra vietos bagažui. Nuo sėdynės atlošo iki galinio lango - vos pora centimetrų. Tai yra, jūs negalite dėlioti savo portfelių, rankinių ir paltų bet kur, išskyrus ant grindų aplink antrą eilę.
3. Nulenkus trečią eilę, bagažui dar yra mažai vietos. Dėl šios priežasties galinė eilutė yra tokia erdvi. Kėdės čia tikros, didelės ir visiškai nesulenkiamos į grindis. Viskas, ką vežate, turės būti dedama ant sulankstytų sėdynių: trapius daiktus keleiviai turi laikytis arba gulėti ant grindų šalia antros eilės.

Antroji sėdynių eilė visai nėra eilė. Tai yra du nepriklausomi, masyvūs atlošiamieji gultai, kuriuos beveik galima paversti lova - tą patį, kurį galite rasti lėktuve, jei skrisite pirmąja klase.

Bandomojo automobilio specifikacijos lygis vadinamas „Business Lounge“, o antroji eilutė čia yra automobilio siela. Ne tas, kuris vagia žmonių jaunystę ir entuziazmą. JAV mikroautobuso pirkimas yra tarsi pasirašymas deklaracijoje, kad „Tinder“ būtų pašalinta iš telefono. O Japonijoje mikroautobusas yra transporto priemonė, skirta gabenti vertingiausius krovinius. Tai yra didelis viršininkas.

Taigi, antroje eilėje yra be galo daug vietų, atramų, masažų, kojų poilsio zona, didelis plokščias ekranas, klimato kontrolės sistema, pliušiniai kilimėliai, didžiausi pasaulyje langai, sulankstomas medinis stalas, lizdai, apšvietimo nustatymai (ten yra šešiolika spalvų variantų).

Be to, yra net mygtukų, kurie valdo priekinę sėdynę ir gali stumti keleivį į prietaisų skydelį. BET! Iš antros eilės negalima perjungti radijo, naudotis sinchronizuotu telefonu ar užlipti į aušinimo pirštinių dėžę.

Ilgai galvojau apie tai ir priėjau išvados, kad japonų bosas visada turi po ranka asmeninį padėjėją, kuris įjungs ir šildymą, ir aušinimą tuo momentu, kai to reikia bosui, patieks mėgstamą alų, įjungs norimą radijo kanalą ar televizorių ir nuspręskite, kuriuos skambučius ignoruoti ir į kuriuos atsakyti.

Antroji eilutė yra tiesiog nepaprastai šauni. Aš galėjau atsistoti beveik visu ūgiu. Ir vienu metu turėjau pasikeisti į „Alphard“ - ar tai nėra pats sunkiausias talpos testas? Taip, be to, man reikėjo neįtikėtinų pastangų, kad neužmigčiau automobilyje: garso izoliacija yra puiki, pakaba viską sugeria tiek, kad atrodo, jog skrendate, o ne vairuojate.

Gulėjimas ir žvilgsnis per panoraminį stogą yra neabejotinai atpalaiduojanti keleivių patirtis, kokią tik turėjau. Aš esu tas pats asmuo, kuris niekada nemiega automobilyje, nebent jis buvo girtas, Alphardas privertė mane išjungti ryte ir vakare.

Šis „Toyota“ yra nepaprastai patogus. Saugokitės tik vieno dalyko - porankių ant šių prašmatnių kėdžių. Jie aiškiai skirti japonų verslininkams, o ne didelių kaulų europiečiams - tai nėra automobilis, kuris trokšta sumo imtynininkų.

Vairuotojo požiūriu, automobilis taip pat yra puikus. „Toyota“ tradiciškai viską daro gerai ir apgalvoja. Tai nėra naujos technologijos sprogimas: nėra nuostabių variantų ar „geek“ žaislų, ir „Alphard“, žinoma, nepritrauks ne vienoje vietoje esančių lenktynių gerbėjų dėmesio.

Visi valdymo įtaisai yra maždaug tose vietose, kur tikėjotės rasti bet kuriame „Toyota“ sedane, tik jie yra šiek tiek vertikalesni. Vairavimo padėtis puiki, bet aš nesu visiškai objektyvus: man patinka vairuoti mikroautobusus. Čia tu visada sėdi vertikaliau nei paprastame automobilyje, ir aš manau, kad taip atrodau vėsiau, nes neslystu.

Kažkur po gaubtu ir už grotelių yra atletiškas 3,5 litro benzininis variklis, kuris veikia kartu su standartine greičių dėže. Įrodyta rimto tiekėjo technika: tai ne istorija apie šaunius nuotykius ar romantiką, o labai skatinanti krūva.

Iš tikrųjų labai, labai įdomu techniniu požiūriu yra tai, kaip japonai įdėjo visus mechanizmus į vidų. As nesuprantu. Be abejo, šį automobilį turi aptarnauti speciali tarnyba, turinti specialius įrankius, kad pro šią radiatoriaus grotelę patektų į variklį.

Variklio pakanka stumti šią plytą į priekį daugiau nei priimtinu pagreičiu ir gerai reaguoti į dujų pedalą. Tuo pačiu metu, žinoma, jokio kvapą gniaužiančio postūmio. Na, kaip jau sakiau, triukšmo izoliacija ir pakaba čia taip susidoroja su išoriniu pasauliu, kad važiuojant šiuo automobiliu, tiesą sakant, yra šiek tiek nuobodu: nieko blogo ar itin jaudinančio nenutiks.

Mikroautobusas važiuoja gerai, be to, jis turi stebėtinai mažą posūkio spindulį. Išsukamas bagažinės dangtis užtikrina, kad vis tiek išlipdami iš automobilio galėsite įspausti į nedidelę stovėjimo vietą. „Alphard“ yra pakankamai aukštas, todėl saugokitės per žemų požeminių automobilių stovėjimo aikštelių. Bet kokiu atveju automobiliui, kuriame yra tiek laisvos vietos žmonėms, nereikia daug vietos nei kelyje, nei automobilių stovėjimo aikštelėje.

Kuo dar nustebau, tai galinio vaizdo kameros nebuvimas. Aš maniau, kad tai buvo klaida, arba aš esu per kvaila, kad galėčiau tai įjungti, arba ji sugedo. Paaiškėjo, kad fotoaparatas buvo pasirinkimas, ir kažkas nusprendė, kad būtent šiam automobiliui jo nereikia. Šis žmogus yra tikras riešutas, nes „Alphard“ aklosios zonos yra didžiulės: atsarginių kopijų kūrimas yra siaubingas lošimas.

Pirkdami šį mikroautobusą, būtinai pažymėkite langelį šalia langelio „galinio vaizdo kamera“ arba tiesiog tikėkitės, kad visi daiktai iš siaubo pabėgs nuo šio raudonų akių roko monstro.

Pirkčiau šį automobilį, nes mano vaikas jį pamilo. Jis iš tikrųjų atkreipė dėmesį į visus automobilius, kuriais važiavau namo, tačiau šis jį ypač domino. Mažasis dalykėlių ir mygtukų mėgėjas negalėjo atsiplėšti nuo durų valdymo pulto, o stumdomos durys jį, jo klasės draugus ir kelis jų tėvelius paveikė hipnotizuojančiai. Didžiulė metalo krūva, mikliai judanti erdvėje beveik tyliai, yra puiki pramoga.

Mano žmona taip pat myli automobilius. Alpharde ji atrodė nuostabiai ir pakartojo, kad nė vienas iš jos pažįstamų neturi. Galiu pasakyti, kad Alphardas yra atsakingas už bent du stebuklus. Pirma, mano sūnus savo noru atidavė savo „iPad“ žaidimui su automobiliu. Antra, kaip šeima, mes vieningai sutarėme, kad šis automobilis mums patinka. Laimingos šeimos ir papildomas miegas man yra laimės receptas.

Tipas	Mikroautobusas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4915/1850/1895
Ratų bazė mm	3000
Pilnas svoris	2190-2240
variklio tipas	Benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3456
Maks. galia, hp	275 (esant 6200 aps./min.)
Maks. Tvist. akimirka, Nm	340 (esant 4700 aps./min.)
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, 6АКП
Maks. greitis, km / h	200
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,3
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	10,5
Kaina nuo, $.	40 345