Citroen Berling 1.6 16V Modutop
„Citroen“ ponai neišsemia savo vaizduotės ir idėjų, kaip jau labai naudingą automobilį padaryti dar funkcionalesnį. Jie nešė savo žinias ant stogo ir įrengė orlaivio tipo saugojimo vietas. Be to, „Berlingo“ gavo naują 1 litro benzininį variklį, pakeičiantį ankstesnį 6 litrų.
Atsisiųsti testą pdf: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Dėl konkurencijos ir vis griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų „Citroën“ turėjo atnaujinti savo variklių gamą XNUMX vožtuvų technologija. Variklio premjera jau įvyko „Xsara“, o dabar ji taip pat skirta „Berlingo“. Nors jo tūris yra dviem decilitrais mažesnis nei jo pirmtako, jis gali pasigirti didesne galia ir mažesnėmis degalų sąnaudomis.
Kol kas viskas gerai ir teisingai, ir viskas dėka keturių vožtuvų virš kiekvieno cilindro ir dviejų skirstomųjų velenų, kurie varo viską kartu. Korpusas nukrito ant sukimo momento kreivės, kurios didžiausias yra tik 4000 aps./min. Jei tai būtų sportinis Xsaro Coupé, viskas nebūtų taip blogai. Variklis tiesiog turi veikti didesniu apsisukimų dažniu, kad parodytų, ką jis gali. Važiuoti mažesniu greičiu bet kokiu atveju sportininkų nuodėmė. Tačiau su „Berlingo“ viskas yra kiek kitaip, nes automobilis sukurtas kitokiam stiliui.
Stilius, kuris nežino skubėjimo ir įrodymų, o tai teikia didelę reikšmę elegancijai ir elegancijai. Naujasis variklis nėra geriausias partneris. Norint pasiekti tai, ką jis siūlo popieriuje, jį reikia naudoti didesniu greičiu. Kad variklis būtų patenkinamas, tachometro adata turi rodyti bent 4000.
„Berlingo“ yra tikras šuolis iš čia, nes variklis mėgsta suktis ir varo ne visai tobulą aerodinaminį automobilį iki beveik 170 km/val.. savininkas ir aplinka.
Naujajame Berlingo taip pat yra maloni aplinka, primenanti „Modutop“. Kaip rodo pavadinimas, viskas priklauso nuo išlaidų. Stogas pagamintas orlaivių kabinų su daiktadėžėmis stiliumi. Virš vairuotojo ir priekinio keleivio yra klasikinė skersinė lentyna, kurią Berlingo žinojo ilgą laiką. Jis tęsiasi iki vidurinės išilginės lentynos, kuri slepia uždarą CD skyrių.
Virš galinių sėdynių per visą stogo plotį nusidriekusi atvira lentyna virsta dviem uždarais 11 litrų talpos stalčiais. Dėžės skirtos galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams. Kiekvienas turi po 5V kištukinį lizdą, o tarp jų yra reguliuojamos orlaidės ir mygtukas oro srautui reguliuoti. Plaukai prie ventiliacijos angų yra tokie patys kaip Alfa, bet man tai netrukdo. Jei daiktas gražus ir tuo pačiu funkcionalus, jį mėgdžioti nėra nuodėmė.
Kita dėžutė yra virš lagamino. Žinoma, jis yra didžiausias ir geriausias, nes jį taip pat galima pašalinti, o didelį fikusą galima nunešti uošvei. Ji bus tikrai laiminga, ypač kai galės stebėti dangų per penkis stoglangius ir pasikalbėti su savo žentu apie orą. Žentas bandys padaryti įspūdį pakeisdamas muzikos kompaktinį diską ir priderindamas muzikinį komplektą pagal savo skonį.
Tai darydami mes pasiekiame vienintelį nepasitenkinimą šiuo stogu. Būtent, kai atidarote dėžę su diskais, jie tiesiog atsitiktinai išskrenda iš jos. Blogiausiu atveju-net uošvė ant galvos, jei tai atsitinka posūkyje. Tačiau tai apmaudu, ir „Citroën“ galėtų šiek tiek patobulinti šią dėžę, kaip ir stogo turėklai, kurie paprastai yra išilgai, tačiau taip pat gali būti montuojami į šoną ir naudojami slidėms ar dviračiams vežti.
Su „Modutop“ stogu automobilis yra 30 kg sunkesnis, o jūsų piniginė - 249.024 100 tolarų lengvesnė, o tai yra papildomas mokestis už šią idėją. Jūs gausite apie XNUMX galonų iš anksto nusausintos vietos, tačiau prarasite oro jausmą virš galvos. Ar tai apsimoka, spręskite patys.
Tekstas ir nuotrauka: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 14.529,29 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 80kW (109 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalus greitis: | 172 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 78,5 × 82,0 mm - darbinis tūris 1587 cm3 - suspaudimas 9,6:1 - didžiausia galia 80 kW (109 AG) esant 5750 aps./min. 147 Nm esant 4000 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 8,0 l - variklio alyva 5,0 l - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchronizuota pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,450; II. 1,870 1,280 valandų; III. 0,950 0,740 valandų; IV. 3,333; V. 3,940; atbulinė eiga 175 – diferencialas 70 – padangos 14/XNUMX R XNUMX (Michelin Energy) |
| Talpa: | didžiausias greitis 172 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė standi ašis, išilginiai bėgiai, torsioniniai strypai, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas, būgnas, galia vairo mechanizmas, ABS - vairo trauklė ir krumpliaratis, servo |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1252 kg - leistina bendra masė 1780 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1100 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4108 mm - plotis 1719 mm - aukštis 1802 mm - ratų bazė 2690 mm - vikšras priekis 1426 mm - galas 1440 mm - važiavimo spindulys 11,8 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1650 mm - plotis 1430/1550 mm - aukštis 1100/1130 mm - išilginis 920-1090 / 880-650 mm - kuro bakas 55 l |
| Dėžė: | (normalus) 664-2800 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, otn. vl. = 80% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 33,9 metų ( 152 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 169 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 59,3m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
„Berlingo Modutop“ šiuo metu yra aukščiausio lygio įranga. Visų pirma, jis gali pasigirti papildomomis lėktuvo stiliaus stogo dėžėmis, tačiau neignoruokite stoglangių ir reguliuojamų laikiklių. Tuo pačiu jis atsisveikino su 1,8 litro benzininiu varikliu, kurį pakeitė 1,6 litro 16V. Tai neprilygsta geriausiam „Berling“ pasirodymui, tačiau daugelį sužavės jo judrumas ir vidutinės degalų sąnaudos.
Mes giriame ir priekaištaujame
stogas kaip visuma
galinio stalčiaus lankstumas
stogo sijų lankstumas
degalų sąnaudos
CD dėžutė
variklio lankstumas
vamzdžio jungiklis vairo svirtyje
