Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Turinys
Prieš keletą skaičių mes paskelbėme „Peugeot“ partnerio, (vėl) dvynio Berlingo testą, ir jau ten sužinojome, kad antrosios kartos broliai, palyginti su pirmąja, kuri vis dar parduodama (ribotas tiekimas) („Berlingo First“) , gerokai padidėjo. Visi, kurie neįtikinami suaugusiųjų jausmu „Beurling“, turės išsiaiškinti plikus skaičius. Naujovė yra 24 centimetrais ilgesnė, 8 colių platesnė ir 3 centimetrai ties tarpkoju.
Dėl to jam būtų suteiktas naujas vardas, tarkime, Grand Berlingo. Nors jo dizainas labai skiriasi nuo sėkmingo pirmtako, kurio buvo parduota milijonai kopijų, jis siejasi su „Praberling“ su pristatymo siela, kvadrato formos su stačiu užpakaliu ir šoninėmis stumdomomis durimis.
Ji taip pat nenuvilia naujos kartos ir yra laikoma auksu keleiviams, norintiems aukštų sėdynių dėl (esamų ar būsimų) eismo problemų. Jei kas nors užkliuvo už žingsnio ant savo pirmtako slenksčio, atsikeldamas nuo galinio suolo, pradedantysis neturėtų turėti šių problemų. Šoninės durys (pradedant nuo kitos „Multispace“ įrangos, pora yra standartinė, kitaip gausite tik tinkamą) yra aukso vertės, kai reikia išsiskirti ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, o jas atidarius, skaičiuojamas kiekvienas colis.
Bagažinės durys nusipelno aukso medalio dėl savo dydžio, jis atveria didelę skylę su maža pakrovimo zona ir milžiniška berėmė bagažine, kurioje mūsų bandymo dėklai recesijos metu jautėsi kaip vertybinių popierių makleris, taip pat todėl, kad atsidarę jie siūlo lietų yra prieglauda žmonėms iki 180 centimetrų ir, galbūt, išgelbės šeimos iškylą. Tai, kad ne visi auksiniai blizgučiai, patvirtina paskutinės durys, kai jas reikia atidaryti siauroje automobilių stovėjimo aikštelėje. Hmm, dar nepakanka vietos!
Sprendimas? Prieš perkant reikės apie tai pagalvoti ir jos vadinamos asimetriškomis galinėmis įstiklintomis šarnyrinėmis durimis. Bagažinę galima prailginti nuimant galinę sėdynę (arba sėdynes), nuimant tik du trečdalius ar trečdalį suoliuko, leidžiant vienam ar dviem galinėje sėdynėje esantiems keleiviams vežti iki dviejų metrų krovinį. Gaila, kad nuėmus galinį suolą (apkrova padidėja sulankstant atgal, pakreipiant į priekį) reikia sukaupti šiek tiek daugiau energijos, nes suoliukas yra per sunkus, kad pakiltų kasdien.
Galinės sėdynės taip pat yra gana nelanksčios, atsižvelgiant į kai kurių mikroautobusų „stebuklingą“ interjerą: galinės „Berling“ sėdynės negali būti išstumtos išilgai arba į nugarą, nes gale yra pakankamai vietos. ir priešais juos ir virš jų. Šiuo atveju daug kas yra preliudija.
Palyginti su ankstesne karta, priekinėse sėdynėse yra daug daugiau skirtumų, daugiausia dėl naujos prietaisų skydelio, kuris yra beveik toks pat kaip ir tikruose limuzinuose. Priekyje taip pat yra daug vietos, už minkšto ir reguliuojamo aukščio vairo jis sėdi aukštai, o žingsnis aplink kėbulo priekį taip pat panašus į pristatymą.
Nors „Berlingo“ yra beveik 4 metrų ilgio, nepraleidome galinių parkavimo jutiklių, nes tiesią galą lengva valdyti dėl vyraujančių stiklo paviršių. Viduje nepastebėsite jokio lakštinio metalo (skirtingai nuo Nemo), išskyrus durų rėmus.
Prietaisų skydelis pagamintas iš kieto plastiko, kuris atrodo pavyzdingai ir nėra pigus. Priešingai, žaismingos angos ir stalčiai (ypač įdomūs yra apvalūs, esantys šalia dviejų zonų automatinio oro kondicionieriaus valdymo mygtukų, kuriais galima laikyti nedideles skardines gėrimų) suteikia interjerui gaivumo, todėl stalčių įvairovė, vieta durelėse ...) taip pat labai naudinga. Pamirštų daiktų ar kontrabandos mėgėjams: po galinių keleivių kojomis apačioje yra dar du stalčiai su kilimais.
Pssst! Tikroji dėžių meka leidžia įsigyti papildomą sistemą „Modutop“, kuri po stogu montuoja dėžes, tačiau jos turi vieną trūkumą. Kadangi jie yra virš priekinių keleivių galvų ir virš sėdynių, jų turinį sunku pamatyti. Taip pat rekomenduojame po bagažinės stogu įrengti dėžę, kurioje telpa iki 10 kg daiktų, prieinamų iš abiejų pusių (bagažinė, galinis suoliukas).
Taip pat labai naudinga 13 litrų dėžė tarp sėdynių. „Modutop“ stogas taip pat turi ventiliacijos funkciją, kuri mus sužavėjo labiau nei bandymo metu, nes šaltomis dienomis, net po trijų valandų važiavimo per lizdus lubose iki galinių keleivių, tos pačios temperatūros oras nebuvo pučiamas (pažadėta naudojimo instrukcijoje) priekinis keleivis.
Priekinės sėdynės yra minkštesnės, svirtis yra tik penkių greičių, tačiau, laimei, tam tikromis proporcijomis (šešta pavara nereikalinga) padovanota transmisija yra patogiai pakelta ir arti vairo, o valdymo mygtukai ir oro kondicionieriaus anga centre jau matosi. yra priekinio lango nuleidimo ir pakėlimo mygtukai (ekonomiškas!) ir labai naudingas mygtukas galinėms (stumdomoms) durims užrakinti ir neleisti vaikams jų atidaryti.
Manometrai taip pat primins senų „Peugeot“ ar. „Citroën“ modeliai ir borto kompiuteris, kuris kitaip tvarko visus pagrindinius elementus, įskaitant lauko temperatūros duomenų rodymą. Kaip ir partneris, mes taip pat kritikuosime „Berling“, kad jis yra agentas, kuris atgraso nuo ESP stabilizavimo programos įsigijimo bazinėje įrangoje ir nesiūlo jos standartiškai net pačiose brangiausiose versijose.
Kitas trūkumas yra oro pagalvių trūkumas, nes standartiškai montuojamos tik priekinės, o už šonines ir užuolaidas reikės mokėti papildomai! Bent jau ISOFIX ir ABS laikikliai yra standartiniai. Trūksta centrinio užrakto, radijo ir oro kondicionieriaus, Berling X įėjimas jokiu būdu nėra patrauklus ir nevertas gero žodžio.
„Divyak“ tai nemėgsta: stabilizavimo elektronika vėl įsijungia 50 kilometrų per valandą greičiu (jei išjungta), pagrįsta „C4 Picasso“ (šiuo metu madinga limuzinams, pagamintiems iš mikroautobusų, pvz., „Renault Kangoo“). Remiantis „Scenic“), padaryta didelė erdvė taip pat yra per minkšta spyruoklė, kad būtų galima greitai įveikti posūkius, o kai kuriems ji beveik trukdo išilgai ir šonu. „Berlingo“ sukurtas taip, kad būtų palepintas savo švelnumu, kaip tai įrodo, net jei jis važiuoja beveik nepastebimas greičio ribojimo.
Jei jūsų biudžetas leidžia galingiausią dyzelinį variklį, tiesiog pasilepinkite juo, nes 1 litro HDi, kurį daugybę kartų išbandėme žurnalo „Avto“ įvairiuose kėbulo stiliuose (PSA ir kai kurie kiti), veikia puikiai. Sukimo momento pakanka, kad būtų išvengta sunkių nusileidimų, taip pat galios.
Degalų sąnaudos? Keliautojams kelionių kompiuteris žada mažiau nei šešis litrus suvartojimo sekmadienio pasivažinėjimų kaime metu, o greitkelių surinkėjai, esantys pasienyje su įstatymais, galės tikėtis mažiau nei aštuonių ar devynių litrų. Palankios degalų sąnaudos užbaigia bendrą Berlingo reiškinį, kuris yra vienas iš labiausiai naudingų automobilių rinkoje.
Akis į akį. ...
Alyosha Mrak: Naujasis „Berlingo“ yra didesnis, patogesnis ir turi geresnę garso izoliaciją, šiek tiek dvejodamas sakyčiau, kad jis yra brandesnis visame kame. Jis geriau sėdi, pavarų dėžė yra geresnė, medžiagos yra patvaresnės (vaikai!), Taigi mes galime lengvai priskirti (net) didesnį naudojimą. Ir tai dar gražiau. Tačiau naujo elemento kaina taip pat yra didesnė, palyginti su jo pirmtaku, todėl natūraliai kyla klausimas, ar jis yra daug geresnis už vis dar parduodamą „Berling First“.
Matevzh Koroshec: Dažnai atsitinka taip, kad sėkmingas, savininkų išpopuliarėjęs modelis savo gyvavimo pabaigoje negauna lygiaverčio įpėdinio. To negalime pasakyti apie Berlingą. Dabar jis tapo dar didesnis, gražesnis ir naudingesnis. Stalčių tiek daug, kad turbūt išvis neprisiminsi, Modutop su stogeliu tikras džiaugsmas (ne tik vaikams!). Daug ką patobulino inžinieriai – pavyzdžiui, interjero medžiagas, nors jos vis dar negali visiškai konkuruoti su automobiliais, – ir motociklą, dėl kurio Berlingo tapo vertu šeimos automobiliu ir šioje srityje. Viskas gerai, vietoj Berlingo dabar galite skambinti Bingo.
Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 17.640 € |
| Bandymo modelio kaina: | 19.920 € |
| Galia: | 80kW (109 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalus greitis: | 173 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,6l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 647 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.398 € |
| Padangos (1) | 1.328 € |
| Privalomas draudimas: | 2.165 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 22.003 € 0,22 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis – sumontuotas skersai priekyje – anga ir eiga 84 × 90 mm – poslinkis 1.560 cm? – suspaudimas 18:1 – maksimali galia 80 kW (109 AG) esant 4.000 11,8 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 51,3 m/s – savitoji galia 69,7 kW/l (240 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 260-1.750 Nm esant 2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,45; II. 1,87 valandos; III. 1,16 valandų; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencialas 4,18 - Ratai 7J × 16 - Padangos 205/65 R 16 H, riedėjimo apimtis 2,03 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 173 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, mechaniniai stabdžiai galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.429 2.065 kg - leistina bendra masė 1.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.810 mm, priekinė vėžė 1.505 mm, galinė vėžė 1.554 mm, prošvaisa nuo žemės 11,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.470 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 470 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | matuojant su standartiniu AM komplektu 5 Samsonite lagaminai (iš viso 278,5 L): 5 vnt: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Rida, nuvažiuota: 15.665 km / Padangos: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,6 metų ( 121 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,2s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maksimalus greitis: | 173 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 63,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (301/420)
Konkurentams sunku su juo konkuruoti erdvumo prasme. Visose kitose rezultato dalyse prancūzas yra vidutinio lygio, tai patvirtina ir labai blogas ketvertas.
Išorė (11/15)
Ne pats įdomiausias dizaino požiūriu, bet produktas, gautas iš pristatymo brolio.
Interjeras (94/140)
Karališkas pasiūlymas erdvės tiek priekyje, tiek gale, taip pat bagažinėje. Oro kondicionierius turi per daug darbo, ypač su pagrindine pėsčiųjų įrangos versija.
Variklis, transmisija (45
/ 40)Variklis – teisingas pasirinkimas, transmisija geresnė nei buvo, bet vis tiek ne visai tenkinanti. Vairo mechanizmas per daug dirbtinis.
Vairavimo charakteristikos (50
/ 95)Vidutinis įvertinimas rodo neypatingus vairavimo rezultatus.
Spektaklis (23/35)
Įrašų nėra, pasirodymas patenkinamas.
Saugumas (50/45)
Daugelis apsaugos įrenginių parduodami už papildomą mokestį, o kai kurie iš viso nesiūlomi.
Ekonomika
Ekonomiškas variklis ir nesūdyta kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
naudingumas
atvira erdvė
šoninės stumdomos durys
galimybė padidinti kamieną
degalų sąnaudos
variklio tinkamumas
saugojimo vietos
dideli šoniniai veidrodžiai
aptarnavimo intervalai
vairas per tiesus
kukli standartinė saugos įranga
bagažinės dangčio atidarymas užima daug vietos
degalų baką atidaryti tik raktu
atsarginio rato montavimas po bagažinės grindimis (nešvarumai)
sunkus nugaros suoliukas (nuėmimas)
kūno pasvirimas kampuose
ESP galima įsigyti už papildomą mokestį.
