„Citroën C3 VTi 95 Exclusive“
Visiškai šviežias „Citroën C3“, net neatsižvelgdamas į padidintą priekinį vaizdą, mažų šeimyninių automobilių klasėje savo išvaizda buvo šviežias. Be kita ko, su naujomis spalvomis. Bet tai, žinoma, dar nėra priežastis pirkti. Jis turi įtikinti priešingai. Taigi galima tikėtis, kad antroji „Citroën“ karta su šiuo pavadinimu skirsis nuo pirmosios, nes tai juk jau deklaruojama išorėje. Tai gražiau nei jo pirmtakas, nors net pradedantysis išlaiko pagrindinę idėją, t.y. viso kūno eiga beveik vienu lanku (žiūrint iš šono).
Priekiniai žibintai taip pat yra perkeltiniai, ko negalima pasakyti apie agresyvią kaukę, kuri yra kai kurių kitų prekės ženklų idėjų kopija, jie net šiek tiek ją „pasiskolino“ net iš jo sesers „Peugeot“. Šiek tiek mažiau nei C3 galima pagirti už tai, kad jis atrodo iš galo. Priekiniai žibintai, kai kurie iš jų tęsiasi nuo klubų iki bagažinės dangčio, suteikia jai šiek tiek nepastovų charakterį, jų yra daugiau šone nei viduryje ... Labiausiai pastebimas bet kuriam stebėtojui yra spalva. Ši mėlyna spalva vadinama „Boticelli“ ir ją galima įsigyti už papildomą mokestį.
Naujojo C3 interjeras, žinoma, yra gerai apšviestas dėl didesnio priekinio stiklo. Kartu su prietaisų skydeliu ir vairo priedais, pagamintais iš šviesiai pilko metalo „plastiko“, tai sukūrė labai linksmą įspūdį, lyginant su dauguma konkurentų, kuriuos galima pastatyti tik turint daug nepastebimesnį, beveik juodą plastikinį saloną. Džiugina ir vairo forma, o prietaisų skaidrumas patenkinamas. Problemų nėra ir su valdymo mygtukais, išskyrus tą, kuris yra šalia vairo kolonėlės priekiniams žibintams, kuriuos reikia nustatyti „prisilietus“ ir kurie atrodo visiškai nenaudingi.
Šiek tiek mažiau prieinama radijo valdymo dalis, kuri yra visiškai paslėpta apatinėje centrinės konsolės dalyje (pagrindinės funkcijos yra po vairu). Dešinė prietaisų skydelio pusė sukurta taip, kad priekinis keleivis galėtų šiek tiek pastumti savo sėdynę į priekį, o tai suteikia daugiau vietos dešiniajam galiniam keleiviui, o tai, esant didesniems priekiniams keleiviams, galėtų būti veiksminga priemonė, suteikianti daugiau vietos keliams.
Vairuotojas neturi problemų dėl sėdynės, o net ir aukštesni žmonės gali ją pilnai pritaikyti pagal savo norus ir poreikius, tačiau tam trukdo per aukštai tarp sėdynių išsidėsčiusi alkūnė. Kodėl „Citroën“ pasirinko tokį vairą, kuriame „trūksta“ liestinės iškirptos detalės pradinėje padėtyje žemiau, arčiausiai vairuotojo kūno, taip pat nėra tinkamai paaiškinta – nebent jie mano, kad dauguma naudotojų turės sėdėjimo problemų dėl savo per didelių gabaritų. skrandis. !!
Vaizdas pro priekinį stiklą, žinoma, visiškai skiriasi nuo varžybų. Jei „naudosime“ Zenith stiklą visu dydžiu, dalį vaizdo uždengs tik kažkur viduryje esantis galinio vaizdo veidrodėlis (jei saulė per daug erzina, prie užuolaidos galime pasitelkti kilnojamąjį atspalvį). ). Bent jau žvilgsnis aukštyn yra naujas atradimas, ypač naudingas stebint per aukštai sumontuotus šviesoforus, o kai kurie šį stiklą vertins ir kaip galimybę patirti romantiškų akimirkų automobilyje. Deja, vaizdas iš šono, kuris svarbus posūkiuose, vis dar užgožia gana dosnius pirmuosius stulpus...
Antrosios kartos Citroën C3 yra šiek tiek ilgesnis (devyniais centimetrais), tačiau esant tokiai pat ratų bazei, šis padidėjimas neatnešė didesnio erdvinio padidėjimo. Tas pats pasakytina ir apie bagažinę, kuri dabar yra šiek tiek mažesnė, o tai neturi įtakos jos naudojimui - jei tai yra pagrindinė bagažinė. Norintiems C3 vežtis didesnius daiktus, tenka susidurti ir su prastu lankstumu – nusilenkia tik patobulinta galinės sėdynės atlošas, sėdynė yra įprasta ir tvirtai pritvirtinta. Lyginant su ankstesniuoju, bagažo kiekis, kurį galima įdėti į C3 galinę dalį, yra maždaug 200 litrų mažesnis. Visų pirma, vežėjui rūpi aukšta pakopa, kuri susidaro tarp bagažinės apačios ir dalies sulankstomo galinio suoliuko.
Naujasis „Citroën C3“ sukurtas remiantis „Peugeot 207“ platforma, kuri patyrė tik evoliucinius pokyčius. Jis išlaiko kai kuriuos ankstesnio C3 bruožus, tačiau važiavimo komforto požiūriu atrodo, kad „Citroën“ į tai nekreipė daug dėmesio. Važiuoklė galėtų būti patogesnė, tačiau ratai yra per dideli ir per platūs (17 colių, 205 mm pločio ir 45 gabarito). Tai suteikia šiek tiek daugiau stabilumo posūkiuose, tačiau iš tokio automobilio kaip įprastas C3 aš norėčiau pabrėžti komfortą. Dėl to, kad užpakalis bando pabėgti, sunkesnėse kelio pozicijose net elektroninis stabilizavimo įtaisas, kurį privalu įsigyti už 350 eurų, nebus pažeistas.
Po kelerių metų bendradarbiavimo tarp „Citroën“ motinos, PSA ir BMW, tikėjomės, kad bendro projekto benzininiai varikliai patiks visiems. Tačiau to negalima visiškai patvirtinti dėl bandomo automobilio variklio. Atrodo, kad jis ir toliau yra pilkas. Esant mažesniems apsisukimams, elgesys ir vidutinis variklio triukšmas yra patenkinami, galia išlieka tokia, kokios tikimės, o esant aukštesnėms apsukoms viskas keičiasi. Nuo triukšmo lygio variklis turėtų būti daug didesnis arba atvirkščiai, tačiau atrodo, kad jis niekada negalės pristatyti pažadėtos didžiausios galios - 95 arklio galių (skaičius šalia modelio markės!), Net ir labai garsiai 6.000 arklio galių. aps / min
Taigi ar galime tikėtis ramesnio rezultato, bent jau kalbant apie degalų sąnaudas? Atsakymas į „C3 Exclusive VTi 95“ yra ne! Vidutinės maždaug septynių litrų bandomosios degalų sąnaudos yra gana tvirtos, tačiau jos svyruoja nuo šešių iki devynių litrų, žinoma, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Tačiau buvo lengviau pasiekti vidutiniškai devynis litrus, nei stengtis beveik kaip sraigė sumažinti dalinį vidurkį iki šešių.
„Citroën“, žinoma, taip pat ir dėl prieinamesnės kainos, toliau savo modeliuose montuoja penkių greičių pavarų dėžes. Šis „VTi 95“ atrodė seniai pažįstamas po daugelio metų patirties su mažais automobiliais iš Prancūzijos PSA. Ne tiek dėl vis dar patenkinamo tikslumo (ir norimo pavarų perjungimo svirties ilgio) perjungiant, o dėl to, kad keičiant pavarų perviršius nebūtina per daug skubėti. Jis atsparus greitam perjungimui dėl krizės ir praleidžia daugiau laiko keisdamas.
Labai sunku rašyti apie (ne)kainų adekvatumą dinamiškų automobilių pardavimo laikais. Pagal oficialų kainoraštį C3 nėra tarp brangiausių, o 14 tūkst. Išskirtinėje komplektacijoje yra gana daug įrangos, pavyzdžiui, rankiniu būdu valdomas oro kondicionierius, taip pat jau minėtas Zenit priekinis stiklas ir Dynamique paketas (pavyzdžiui, su greičio ribotuvu ir pastovaus greičio palaikymo sistema). Jau minėta madinga mėlyna „Boticelli“ spalvų schema, laisvų rankų įranga ir patobulintas radijo ryšys (HiFi 3) ir 350 colių aliuminio ratlankiai yra daugiausia kaltas dėl testuojamo C17 dar XNUMX USD. Jei kas nors norėtų dar didesnio saugumo, kaina tikrai pakiltų.
Tomaž Porekar, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Citroën C3 VTi 95 Exclusive“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.050 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.890 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 70kW (95 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.397 cm? – didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 6.000 135 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Talpa: | didžiausias greitis 184 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.075 kg - leistina bendroji masė 1.575 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.954 mm - plotis 1.708 mm - aukštis 1.525 mm - ratų bazė 2.465 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 50 l. |
| Dėžė: | 300-1.120 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Odometro būsena: 4.586 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 125 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,7s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,8m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Citroën C3 iš tikrųjų yra šioks toks nusivylimas. Palyginti su pirmtaku, išskyrus naująjį Zenit priekinį stiklą, jis neturi didelės pridėtinės vertės. Tai taip pat toli nuo komforto, kurį kažkada žinojome iš Citroëns (dėl gražių, didelių ir plačių ratų). Galite suteikti jam elegantišką A raidę dėl išvaizdos, bet nieko naujo po lakštiniu metalu. Ar to užtenka penkeriems ar šešeriems tokio tipo C3 gyvavimo metams?
Mes giriame ir priekaištaujame
moderni, „kieta“ išvaizda
erdvumas ir malonūs pojūčiai keleivių salone, ypač priekyje
patenkinama kelio padėtis
pakankamai didelė bagažinė
variklis neįvykdo pažado ir veikia garsiai (esant dideliems apsisukimams)
netikslus vairavimo jausmas
„Lėta“ transmisija
nepakankamai reguliuojama bagažinė
