Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Мисс"

Žinoma, pavadinimas ir įžanga yra šiek tiek humoristinio pobūdžio, nors ir nėra toli nuo tiesos. Sėdynės minkštos ir patogios, net per daug mano skaudančiai nugarai, nes standumas juosmens srityje nereguliuojamas. Jei prie šio, esančio prieš vairuotoją, pridėjus skaitmeninius ekranus, net ir be tachometro, tai namų kinui neužtenka tik spragėsių, tiesa? Tiesą sakant, mums patinka „Citröen C4 Cactus“ išvaizda. Galiausiai vėl prabyla Citröen, kuris savo išvaizda ir traukia akį, ir skaldo.

Turi ką pripažinti: kelyje tai iškart pastebėsite, o „Airbump“ sistema, reiškianti termoplastinę poliuretano apsaugą su oro burbuliukais, apsaugančiais duris nuo erzinančių smūgių, yra tikras hitas. Tačiau nepamirškite, kad automobilis buvo sukurtas taip, kad pasiūlytų pakankamai erdvės ir patogumo už priimtiną kainą, todėl taupymas, ypač salone, yra gana akivaizdus. Naudojamos kietos medžiagos, kurios ilgainiui greičiausiai bus patvaresnės, bet nepalepintos. Gale langai nenusileidžia, o atsidaro tik į šonus, o C statramsčiai tokie platūs, kad sankryžose vaizdas į galą (ypač dviratininkams, važiuojantiems lygiagrečiu dviračių taku!) yra gana ribotas. degalų baką galite užpilti dujomis senoviniu būdu, t.y. su raktu. Įdomu tai, kad viduje yra daug vietos, tad stebiuosi, kad sandėliavimo vieta kiek pamiršta. Gerai, durelių daiktadėžės ir uždara dėžė priešais priekinį keleivį, kurios dangtis atsidaro, viską palengvina, bet vis tiek galime turėti naudingos vietos tarp sėdynių, bent jau vairuotojo mobiliajam telefonui ir piniginei.

Mums patinka centrinis jutiklinis ekranas: skaitmeniniame amžiuje mygtukų nebereikia, todėl nenuostabu, kad „C4 Cactus“ turi tik penkis (šildomas priekinis stiklas, šildomas galas, centrinis užraktas, ESP stabilizatorius, išjungiamas ir įjungiami visi keturi posūkio rodikliai). Ir mano vaikai, laisvi nuo išankstinio nusistatymo, iš karto nustatė, kad tie, kurie yra prie durų, yra šaunūs. Tačiau mums nebuvo šaunu, kad važiuoklė (kaip jau žinote, platforma buvo pasiskolinta iš „Peugeot 208“ ar „Citroën C3“) buvo pakankamai standi, kad kažkaip nesutapo su sėdynių ir valdiklių minkštumu. 17 colių ratai taip pat turi tam tikrą „kaltę“, nors homologacijos liudijime teigiama, kad „C4 Cactus“ gali lengvai išgyventi su 15 colių ratais.

Na, bent jau mes nepastebėjome kėbulo pasvirimo ... Bandomasis automobilis taip pat buvo gerai įrengtas, nes turėjo kruizo kontrolę ir greičio ribotuvą, laisvų rankų sistemą, oro kondicionierių, navigaciją ir tt Turėdamas mažiau įrangos, kaina būtų dar labiau prieinama. Pavarų dėžė ir variklis taip pat įrodo, kad gamykloje tikrai sutaupė, nes iš pirmos pavaros paėmė vieną pavarą, o iš antros - vieną cilindrą ... Na, juokaujant, tai turbūt reiškia pirmąją, o pastaroji atitinka šiuolaikinės mados tendencijos. Vien 1,2 litro atmosferinis trijų cilindrų variklis siūlo 60 kilovatų ar daugiau vidaus 82 "arklio galių", kuris yra 25 proc. Lengvesnis nei jo pirmtakas, sumažina salono trintį 30 procentų ir išskiria apie 25 procentus mažiau CO2 į orą. . ... Variklio trūkumai yra tūris pagreičio metu ir galios bei sukimo momento trūkumas virš 100 kilometrų per valandą ir, žinoma, anemija visiškai pakrautame automobilyje.

Degalų sąnaudos irgi galėtų būti mažesnės, bet šeštos pavaros nebuvimą ir kuklų diapazoną tokiai didelei mašinai reikia kažkur žinoti, nes variklis turi veikti, kad neatsiliktų nuo šiuolaikinio eismo. Įdomu tai, kad iki 100 kilometrų per valandą tai tik trūkčiojimas, o ramiai važiuojant saikingomis dujomis beveik nesigirdi, tarsi po aliuminio gaubtu būtų kitas variklis. Pristatyme, o vėliau ir bandymų metu buvo rastas sprendimas reiklesniams vairuotojams: būtent trijų cilindrų turbokompresorinis variklis, kuris siūlo 110 „arklių“. Mano nuomone, „Citroën C4 Cactus“ ir vėl yra tikras neįprastas „Citroën“, kuris siūlo daug įdomių sprendimų, tačiau reikalauja ir tam tikrų vartotojų kompromisų. Jei būsite jiems pasiruošę, netrukus iš gerbėjo galėsite pavirsti įprastu vartotoju.

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	14.120 €
Bandymo modelio kaina:	17.070 €
Galia:	60kW (82 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.199 cm3 – maksimali galia 60 kW (82 AG) esant 5.750 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 118 Nm esant 2.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Talpa:	167 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-12,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisija 107 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 965 kg - leistina bendroji masė 1.500 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.157 mm – plotis 1.729 mm – aukštis 1.480 mm – ratų bazė 2.595 mm – bagažinė 348–1.170 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometro būsena: 1.996 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,1s
402m nuo miesto:	19,3 metų ( 118 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	15,2 s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	23,5 s (V)
bandomasis suvartojimas:	6,7 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB

оценка

• Raudoni galinio vaizdo veidrodžiai kalba patys už save: jei norite skirtis, C4 Cactus yra tinkamas pasirinkimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina (už kryžių)

išvaizda, išvaizda

naudinga bagažinė

„Airbump“ durų apsauga

garsus trijų cilindrų greitis

tik penkių greičių pavarų dėžė

per mažai saugojimo vietos

akivaizdus medžiagų taupymas

nedalomas galinis suoliukas