„Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive“
PSA ir „Ford“ pasirašyta dyzelino partnerystė buvo sėkminga kelis kartus – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, šešių cilindrų 2.7 HDi – ir visi požymiai rodo, kad šį kartą. Pagrindai nepasikeitė. Jie paėmė pažįstamą variklį ir vėl jį užvedė.
Išlikusi tiesioginio įpurškimo sistema buvo pakeista naujausios kartos „Common Rail“, kuri užpildo cilindrus per pjezoelektrinius purkštukus, pertvarkyta degimo kamerų konstrukcija, padidintas įpurškimo slėgis (1.800 barų) ir lankstus turbokompresorius. “, buvo pakeistas, du buvo sumontuoti po gaubtu, sudėti lygiagrečiai. Tai diktuoja dabartinės tendencijos ir šio „dizaino“ privalumai lengvai pastebimi. Net jei nesate mechanikos inžinierius.
173 „arkliai“ – nemaža jėga. Net dideliuose automobiliuose, tokiuose kaip C5. Tačiau kaip jie reaguoja į vairuotojo komandas – pašėlusiai ar mandagiai – labai priklauso nuo gamyklinių nustatymų. Net daugiau nei variklio konstrukcija. Vidaus degimo variklių problema yra ta, kad padidindami jų galią, sumažiname jų tinkamumą naudoti žemesniame veikimo diapazone. Ir pastaraisiais metais tai jau pasitvirtino kai kuriuose teigiamo įpurškimo dyzeliniuose varikliuose. Nors jie suteikia didžiulę galią viršuje, jie beveik visiškai miršta apačioje. Mane labiausiai neramina turbokompresoriaus reakcija. Praeis per ilgai, kol jis galės visiškai įkvėpti, o vilkikai, kuriais jis atsako, yra per aštrūs, kad važiavimas būtų malonus.
Akivaizdu, kad PSA ir „Ford“ inžinieriai puikiai žino šią problemą, kitaip jie nebūtų sukūrę to, kas yra. Lygiagrečiai sumontavę nedidelius turbokompresorius, jie visiškai pakeitė variklio charakterį ir išstūmė jį į savo bendraamžių viršūnę pagal patogumą ir našumą. Kadangi turbokompresoriai yra maži, jie gali greitai reaguoti, o dar svarbiau, pirmieji veikia labai mažu greičiu, o antrieji padeda nuo 2.600 3.200 iki 5 XNUMX aps./min. Rezultatas – sklandi reakcija į vairuotojo komandas ir itin patogus važiavimas, kurį suteikia šis variklis. Idealiai tinka CXNUMX.
Daugelis žmonių tikrai piktintųsi šia mašina. Pavyzdžiui, centrinė konsolė su mygtukais arba pernelyg plastiškas interjeras, kuriam trūksta prestižo. Tačiau kalbant apie komfortą, C5 šioje klasėje nustato savo standartus. Jokia klasika negali nuryti iškilimų taip patogiai, kaip jo hidropneumatinė pakaba. O bendram automobilio dizainui taip pat priklauso patogus vairavimo stilius. Plačios ir patogios sėdynės, vairo stiprintuvas, įranga – bandomajame C5 nepasigedome nieko, kas važiavimą galėtų paversti dar malonesniu – ne tik dėl erdvės, kurios C5 turi tikrai daug. Netgi tiesiai už nugaros.
Bet kad ir kaip besuktume, faktas lieka faktu, kad ryškiausias šio automobilio bruožas yra variklis gale. Mes tiesiog turime jam prisipažinti, kaip lengvai jis palieka žemą darbo zoną, su komfortu, su kuriuo jis leidžiasi įprastuose keliuose, ir dėl galios, su kuria jis įtikina vairuotoją viršutinėje darbo zonoje. O jei esate prancūziško komforto gerbėjas, tai Citroën C5 derinys su šiuo varikliu neabejotinai yra vienas geriausių šiuo metu siūlomų.
Tekstas: Matevž Korošec, nuotrauka:? Alešas Pavletič
„Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.250 € |
| Bandymo modelio kaina: | 32.959 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalus greitis: | 217 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis tiesioginis įpurškimas - darbinis tūris 2.179 cm3 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 4.000 400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Talpa: | Našumas: maksimalus greitis 217 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1.610 kg - leistinas pilnas svoris 2.150 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.839 mm – plotis 1.780 mm – aukštis 1.513 mm – |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 68 l. |
| Dėžė: | bagažinė 563-1658 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Savininkas: 62% / km skaitiklio būsena: 4.824 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 137 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 30,3 metų ( 175 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7 |
| Maksimalus greitis: | 217 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,3m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Be abejo, jei vertinate prancūzišką komfortą, mylite „Citroën“ ir turite pakankamai pinigų, kad galėtumėte sau leisti tokį motorizuotą (ir aprūpintą) C5, tuomet nedvejokite. Nepraleiskite komforto (hidropneumatinė pakaba!) Arba erdvumo. Jei taip yra, jus vargins visiškai skirtingi dalykai. Galbūt nemalonios, bet todėl labai nedidelės klaidos.
Mes giriame ir priekaištaujame
lankstumas mažame darbiniame diapazone
federalinis pagreitis
modernus variklio dizainas
komfortas
atvira erdvė
su mygtukais (viršuje) užpildyta centrinė konsolė
prestižo trūkumas (per daug plastiko)
