„Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP“ (125 kW) Išskirtinis
Turinys
Kaip greitai jie dirbo (dirba) „Citroën“ pastaraisiais metais, liudija mūsų naujienos. Jei atsiversite kelis puslapius atgal, pastebėsite, kad dauguma naujienų, kurias skyrėme naujiems minėto Prancūzijos automobilių gamintojo produktams.
Tikimės, kad artimiausiu metu pasirodys naujos atnaujintos C3 versijos, jau nekalbant apie siekį parduoti mielą (asmeninį) „Nemo“, naudingą „Berlingo“ ar gražųjį C5.
Nepaisant gausios naujų produktų pasiūlos, C5 yra pažangiausias. Išorė, palyginti su šiltu pirmtako įvaizdžiu, yra maloni ir šiuolaikiška, o interjeras ir važiuoklė vis dar labai primena Citroën, tad tradicionalistai tikrai nenusivils.
„Citroën“ daugiausia pasiūlė dvi važiuokles: labai patogią „Hydractive III +“ ir klasikinę, su spyruoklinėmis atramomis ir dviem trikampiais bėgeliais (priekyje) bei kelių jungčių ašimi (gale). Vienas skirtas tradiciniams „Citroën“ klientams, norintiems maksimalaus komforto, o kitas - naujiems klientams, kuriems patinka forma (technologija, kaina ...), bet nenori aktyvios važiuoklės. Tačiau prieš perkant verta pasidomėti kainoraščiu, nes klasikinė važiuoklė skirta mažiau galingoms versijoms ir aktyviai pridedama prie galingesnių variklių.
„Auto“ parduotuvėje išbandėme antrąją galingiausią turbodyzelinę versiją su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže ir aktyvia važiuokle.
Ko gero, minėta versija yra net geriausias kompromisas tarp našumo, kainos ir, dėl furgono galinės dalies, ir naudojimo patogumo.
Išvaizda graži, tikriausiai dėl to nekyla jokių abejonių. Akį traukia suapvalinti kėbulo posūkiai su keliais chromo akcentais, o dvigubi ksenoniniai priekiniai žibintai ir parkavimo jutikliai priekyje ir gale palengvina automobilio vairavimą. Atrodo, kad už C5 vairo sėdi daugiau, nei yra iš tikrųjų, todėl pagalvokite apie matuoklį, net jei vairavimo egzaminą laikėte 100 metų ir kasmet nuvažiuojate daugiau nei 50 mylių.
Tačiau viduje „Citroën“ dizaineriai sugebėjo naująjį derinti su tradiciniu. Naujos, žinoma, yra prietaisų skydelio, prietaisų ir sėdynių formos, o senosios yra fiksuota vidinė vairo dalis ir. . ha, mažas ekranas virš kondicionieriaus ir radijo.
Mes jau matėme (ir išbandėme) C4 ir C4 Picasso vairą ir jau perskaitėme „Peugeot“ duomenis panašiame ekrane. Labas rytas PSA grupė. Spręskite patys, ar jums patinka toks vairas, ir dauguma redakcijos verčiau jį priskiria minusams, o ne automobilio pliusams. Fiksuota vidurinė vairo dalis neerzina, mygtukų perkrova daug erzina.
Išvardinome iki 20 skirtingų mygtukų, kai kurie iš jų taip pat turi keletą funkcijų. Jei esate kompiuterio vedlys, jausitės kaip namie, o jei sėsite prie pagyvenusio džentelmeno vairo, greičiausiai netrukus pasiklysite begalėje valdymo galimybių.
Reikėtų pažymėti, kad valdiklius naudoti gana paprasta, o mygtukai padengti plona silikonine danga, kad būtų geriau jaustis. Jei esate silikono gerbėjas arba norėtumėte kada nors jį pajusti, Citroën C5 yra tinkamas adresas. Aš tau sakau, tai nėra taip blogai. .
„Citroën“ nuo seno garsėja savo apgalvotumu, todėl bandomajame automobilyje sėdynės taip pat buvo aptrauktos oda, o vairuotojai taip pat turėjo galimybę šildyti ir masažuoti. Kadangi oda paprastai labai šalta, ar ji sušyla – ypač žiemą? geras dalykas. Galbūt reikėtų kritikuoti tik sukamosios rankenėlės vietą (ir kilmę), nes netyčinio sukimosi galimybė įvažiuojant ar išlipant yra didelė, be to, nemalonu naudotis.
Masažas yra dar vienas dalykas, kurio galite lengvai praleisti, net jei jūsų nugara nebetarnauja taip gerai, kaip senais laikais.
Vietoj masažo (jausmas kaip vaikas ant galinės sėdynės kojomis stumia sėdynės atlošą, kuris kai kuriems tėvams yra standartinis visuose automobiliuose) ir jau matytas įspėjimas apie staigų krypties pasikeitimą be posūkio signalo, asmeniškai , Man labiau patiktų platesnis išilginis vairas.
Arba, dar geriau, pedalas yra šiek tiek labiau į priekį, nes vairo-pedalo ir sėdynės trikampio pusė yra šiek tiek kuklesnė atstumu tarp sėdynės ir pedalų.
Šiuolaikiniame prietaisų skydelyje mums trūko dar kelių saugojimo vietų, tačiau prietaisų skydelis yra gražus ir gerai užpildytas duomenimis. Jie paslėpė degalų matuoklį tolimame kairiajame kampe, o spidometras karaliauja viduryje, kartu su variklio greičio matuokliu dešinėje.
Atskiruose skaitliukuose vis dar yra daug duomenų, kurie rodomi aiškia skaitmenine forma, įskaitant variklio alyvos kiekį ir aušinimo skysčio temperatūrą. Z
animiv yra greičio indikatorius, kuris juda pagal skalę skaitiklio išorėje. Galbūt todėl skaitiklis nėra toks skaidrus, bet jūs galite padėti sau, įdėję savo skaitmeninį greitį į skaitiklį.
Žinai, man labiau patiktų du tavo jutikliai, o ne vienas policininkas, vadinamas radaru. ... Tai, kad elektra valdomas vairo stiprintuvas yra gana paplitęs naujajame C5, liudija vairuotojo sėdynė, kuri kiekvieną kartą pajudama arčiau vairo (o paskui nuimama vairuotojui), ir bagažinė, kuri atidaroma mygtukais.
Ar turite dvi atidarymo galimybes? su raktu arba užpakaliniu kabliu, tiesiog paspauskite mygtuką, kad uždarytumėte, ir durys lėtai ir elegantiškai užsidarys.
Nereikia nė sakyti, kad bagažinėje yra daug vietos. Galines sėdynes galima nulenkti trečdaliu, bagažą galima pritvirtinti inkarais, netgi galite ištraukti maišo kabliuką iš šoninių sienelių, o įvykus nelaimei ar naktį ištuštėjus padangai, taip pat galite naudoti (iš pradžių sumontuotas) grindų lempa. ...
Techninis malonumas, žinoma, yra „Hydractive III +“ važiuoklė. Kalbant apie bagažinę? aktyvi važiuoklė leidžia nuleisti galą (per mygtuką bagažinėje), kad būtų lengviau pakrauti, tačiau taip pat galite pakelti automobilį ir, tarkime, lėtai važiuoti per aukštesnį kelkraštį.
Tai nėra pats protingiausias sprendimas, nors skirtumas tarp kraštutinių pozicijų siekia net šešis centimetrus. Važiuojant greitkeliu, jis yra šiek tiek žemesnis, kad būtų užtikrintas didesnis saugumas, tačiau bet kuriuo atveju komfortas yra aukščiausio lygio. Jis geriau praryja skyles nei mėlynas planktonas ir krabai, o dinamiškesnio važiavimo dėka taip pat galite sustiprinti važiuoklę.
Skirtumas nuo sportiškos važiuoklės programos yra akivaizdus, tačiau praleidome netiesioginį vairą, kuris iš tikrųjų suteiktų šiek tiek daugiau malonumo net ir dinamiškesniems posūkiams.
Visas pagreitis yra įdomus. Jei pažvelgsite į savo galinio vaizdo veidrodį, į asfaltą žiūrėsite visu greičiu, o ne į eismą už jūsų. Aktyvi važiuoklė (jei neturite sportinės važiuoklės) natūraliai švelniai reaguoja į galingą variklį automobilio priekyje. Žinoma, mes kalbame apie 2 litrų turbo dyzelinį keturių cilindrų variklį, kuris su dviem turbokompresoriais ir trečiosios kartos „Common Rail“ technologija suteikia net 2 kilovatus ar daugiau naminių 125 „arklių“.
Variklis yra galingas, bet jokiu būdu ne laukinis, todėl eismo srautus galima persekioti saikingai dujomis. Tai taip pat žinoma vėliau degalinėje, nes su vidutine dešine koja taip pat gausite vidutiniškai 8 litrus. Naujasis C5 verčia jus naudoti važiuoklės minkštumą ir tylą salone, o ne siautėti keliuose ir mėgautis muzika, sklindančia iš kokybiškų garsiakalbių.
Pavara yra geresnė, nei esame įpratę su PSA grupe, tačiau ji iš karto pasakys, kad jai patinka sklandus ir lėtas pavarų perjungimas ir nemėgsta greitos ir šiurkščios vairuotojo dešinės rankos. Trumpai tariant, lėtai ir su malonumu. Ar tai netinka visiems geriems dalykams?
Naujasis „Citroën C5“ savo maloniu dizainu priartėja prie minios, tačiau dėl savo aukščiausio patogumo jis yra unikalus ir todėl vienas aukščiausiame lygyje. Tačiau silikonas ir masažas ant vandens lovos (skaitykite aktyvią važiuoklę) nėra pigus, ypač visiems.
Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.
„Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP“ (125 kW) Išskirtinis
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 31.900 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.750 € |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalus greitis: | 216 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,6l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 2 metų garantija mobiliesiems, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 85 × 96 mm - darbinis tūris 2.179 cm? – suspaudimas 16,6:1 – didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 4.000 18,4 aps./min. – Vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 57,4 m/s – specifinė galia 78 kW/l (370 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 2 aps./min. min - 4 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - du išmetamųjų dujų turbokompresoriai - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – diferencialas 4,180 – ratlankiai 7J × 17 – padangos 225/55 R 17 W, riedėjimo apimtis 2,05 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 216 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskinis, ABS, mechaninis stabdys galinis ratas (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,95 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.765 2.352 kg - leistina bendra masė 1.600 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.860 1.586 mm - priekinis vikšras 1.558 11,7 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.580 1.530 mm, galas 520 500 mm - priekinės sėdynės ilgis 385 mm, galinė sėdynė 71 mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l |
| Dėžė: | 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Rida, km: 1.262 km / Padangos: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,3 metų ( 132 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,4 metų ( 168 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7 |
| Maksimalus greitis: | 216 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,2m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | Sulaužyta padanga ant sankabos pedalo. |
Bendras įvertinimas (339/420)
Citroën C5 Tourer yra tikras šeimyninis furgonas, kuris visų pirma atsiduoda erdvumu ir komfortu. Taip yra su šiomis mašinomis, ar ne?
Išorė (14/15)
Gražu, nors kai kas ginčytųsi, kad limuzinas yra gražesnis.
Interjeras (118/140)
Daug vietos salone ir bagažinėje, šiek tiek mažiau taškų dėl ergonomikos ir gamybos tikslumo.
Variklis, transmisija (35
/ 40)Modernus variklis, kuris taip pat pasitvirtino praktikoje. Šiek tiek prastesnės pavarų dėžės savybės.
Vairavimo charakteristikos (66
/ 95)Patogus, patikimas, bet ne lenktyninis. Norėčiau daugiau tiesioginio už vairo.
Spektaklis (30/35)
Naujasis C5 su 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu yra greitas, judrus ir vidutiniškai ištroškęs.
Saugumas (37/45)
Puikus aktyvaus ir pasyvaus saugumo rodiklis, šiek tiek prastesnis rezultatas su stabdymo keliu.
Ekonomika
Palankios degalų sąnaudos, gera garantija, tikimasi šiek tiek didesnių išlaidų nuostolių.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
komfortas („Hydractive III +“)
Įranga
variklis
statinės dydžio
kai kurių mygtukų montavimas (ant visų keturių posūkio signalų, šildomų sėdynių ()
pernelyg netiesioginis vairo stiprintuvas
per mažai stalčių smulkiems daiktams
meistriškumas
