Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Skaičius aštuntas šio automobilio pavadinime, žinoma, neturi nieko bendra su minėtu aštuonerių metų laikotarpiu, tačiau neabejotinai įdomu tai, kad per tą laiką automobilio konstrukcija nesensta. Jei taip būtų, keturios markės (arba dvi automobilių kompanijos, PSA ir „Fiat“) neišdrįstų jos grąžinti į rinką. Kadangi jo nebuvo, jie tik sumaniai jį modifikavo, mikliai išnaudojo savo galimybes, išsaugojo ratų bazę, išplėtė vėžę, atnaujino transmisiją ir gerokai ją išplėtė (270 milimetrų, tai yra daugiau nei ketvirtadalis metrų!), Bet taip pat iš dalies išplėsta. ir pakėlė kūną. Štai, C8.

Jis taip pavadintas, nes yra Citroën. Tai, kas įtikina C8, yra daugiau nei akivaizdu; Kas mėgsta gyvenimo lengvumą, kas nekenčia griežtos uždaros aplinkos, kuris pabrėžia gyvenamosios erdvės dizainą ir praktiškumą, tas – jei, žinoma, tuo pačiu galvoja apie limuziną (ar ne) – turėtų pereiti per C8. Patikėk manimi, verta pabandyti.

Didysis Citroën raktas pagaliau prisipildo: keturi nuotolinio valdymo mygtukai su užraktais. Dvi iš jų skirtos atrakinti (ir užrakinti), kitos dvi skirtos stumdomoms šoninėms durims. Dabar jie atsidaro elektra. Taip, buvome kaip vaikai, praeiviai su smalsumu (ir pritarimu) dairėsi aplinkui, bet ties praktiškumo pagyrimais neužsibūsime. Debiutas jau seniai praėjo, nes tokią prabangą amerikiečiai žino mažiausiai dešimtmetį.

Antroji šoninių durų pora man primena „Isonzo Front“: kai kalbame apie limuzinų furgonus, viena pusė yra užsispyrusi klasikiniu varstymu, kita – slankiojančiu režimu, o faktas yra tas, kad priekinė dalis stovi tuščiąja eiga mažiausiai aštuonias. metų. Klientai, galiausiai vienintelis lemiamas veiksnys, vienaip ar kitaip pritaria abiems. Ir taip „vienintelis“ PSA / Fiat lieka su stumdomomis durimis, o konkurencija – su klasikinėmis durimis.

Taip, elektrinė anga, didelė įėjimo zona ir maža erdvė šonuose neabejotinai kalba stumdomų durų naudai. Taigi mūsų bandymas dar kartą parodė mūsų tikrąjį naudojimą. Lengva įvesti (jei atimsite gana aukštą automobilio slenkstį) antroje eilėje ir šiek tiek mažiau trečioje eilėje. Bandymas C8 buvo aprūpintas tik penkiomis sėdynėmis, tačiau jo apatinė dalis leidžia bet kurią iš trijų trečios eilės antros eilės sėdynių. Taip pat yra trijų taškų saugos diržai ir lango oro pagalvė.

Kai tai padarysite kelis kartus, nuėmus sėdynes įgijus reikiamų motorinių įgūdžių, bus lengva užduotis, tačiau sėdynės vis tiek bus nepatogiai sunkios ir nepatogios nešiotis. Tačiau dėl antrosios ir trečiosios sėdynių eilių universalumo tai nėra kuo skųstis garsiai: kiekvienos sėdynės ilgis yra reguliuojamas, o kiekvienos atlošo pakreipimą galima reguliuoti atskirai. Ir kiekvieną atlošą galite sulankstyti į avarinį stalą.

Keleiviai C8 gale nebus labai blogi; Yra (gal) daug vietos keliams, net aukščiausi neturėtų turėti problemų dėl aukščio, o ant vidurinių stulpų išoriniai antros eilės keleiviai gali reguliuoti oro įpurškimo intensyvumą. Tačiau nesitikėkite patogumo skrydžio metu: sėdimoji zona vis dar yra gana žema, o sėdynių dydžiai yra ne tik prašmatnūs.

Nepaisant C8 galinės dalies originalumo ir lankstumo, ji vis tiek geriausiai tinka priekyje sėdintiems keleiviams. Jie yra prabangesni, su per plokščiomis sėdynėmis (povandeninio laivo efektas!), Tačiau paprastai patogūs.

Kiekvienas, kuris mėgsta važiuoti pailsėjusiomis rankomis, tikrai bus patenkintas C8, nes durų apdaila vienoje pusėje ir reguliuojamo aukščio atlošas kitoje leidžia maloniai pailsėti po alkūnėmis. (Šių) C8 vairas nėra pats geriausias: jis yra plastikinis, gana plokščias, kitaip reguliuojamas visomis kryptimis, bet šiek tiek patrauktas žemyn, o keturių strypų rankena nėra pati geriausia. Štai kodėl vairo svirties mechanika yra įspūdinga, įskaitant garso sistemos valdymą (gerai) ir ypač visą prietaisų skydelį.

Tai drąsiai padalija pasaulį į du polius. Yra žmonių, kurie iš esmės ir iš anksto atmeta centrinį skaitiklių įrengimą, tačiau dauguma jiems pritaria, o mūsų patirtis yra nepaprastai gera. Akių atstumas nuo kelio yra nereikšmingas, o jų matomumas dieną ir naktį yra labai geras. Trys apskritimai yra padengti mentoliu arba subtiliomis pistacijomis, taip pat yra skylė prietaisų skydelyje už jų ir unikalios formos plastikas, užtikrinantis gaivinančią kabinos patirtį.

Tai gali būti ne visai revoliucija, bet tai nauja ir malonu akiai.

Forma neturi įtakos ergonomikai. (Beveik) visi kontroliniai žibintai yra sumontuoti tiesiai už vairo ir pritvirtinti prie vairo kolonėlės. Išskyrus atvejus, kai statote automobilį su iš dalies pasuktu vairu, jų matomumas visada yra tobulas. Brūkšnio centre yra oro kondicionieriaus valdikliai, kurie logiškai sugrupuoti aplink gerai matomą ekraną, tiesiai virš radijo imtuvo (vis dar kaip „Evasion“ su dangteliu) ir arčiau vairo (nejudančios) pavarų svirties. ... Be to, „C8“ siūlo daugybę stalčių ir stalčių, tačiau mums vis dar trūko dviejų: vieno, kuriame bus oro kondicionierius, ir to, kuris yra universaliai patogus smulkiems daiktams vairuotojui sėdint už vairo. Ant priekinių sėdynių atlošų taip pat nėra kišenių, nes yra nedideli plastikiniai stalai.

Puikiai plokščias automobilio dugnas turi savo privalumų ir trūkumų; todėl jis iš esmės sukurtas atsižvelgiant į jau aprašytos sėdynės lankstumą, tačiau jis neturi kur dėti krepšio iš parduotuvės, o rankinio stabdžio svirtis, esanti kairėje vairuotojo sėdynės pusėje, jau yra sunkiai pasiekiama. Ir kadangi pastaruoju metu tapo madinga sėdėti aukštai, interjero apačia yra gana aukštai nuo grindų. Iš esmės jokių išlygų nėra, tik ponia gali sulaužyti silpną siūlę ant siauro sijono, užlipdama ant sėdynės.

C8 sveria gerokai daugiau nei pusantros tonos, todėl šiam kėbului reikia šiek tiek galingesnės pavaros. Išbandytas C8 buvo 2 litrų, 2 cilindrų, 4 vožtuvų moderniausias turbodyzelinis variklis (HDi), kurio sukimo momentas buvo visiškai patenkintas. Mieste toks C16 gali būti gyvas, leidžiantis saugiai aplenkti šalies kelius. Jis taip pat turi pakankamai galios, kad galėtų važiuoti didesniu nuokrypių diapazonu, kai ribojamas greitkelis. Visais aukščiau nurodytais atvejais visa mechanika, nuo transmisijos iki važiuoklės, bus draugiška.

C8 taip pat yra gana manevringas, tik mieste galite jį erzinti ne vidutiniais išoriniais matmenimis. Beveik keturių metrų ir trijų ketvirčių ilgio kai kurios standartinės automobilių stovėjimo vietos tampa per mažos. Būtent tokiais atvejais prisiminėme mažąjį testą C3, kurį sugadinome ultragarsiniu (atvirkštinio) stovėjimo prietaisu, bet C8 teste to nebuvo. ...

Tačiau variklis, kuris šiaip pasirodo puikus, turi nelengvą darbą; važiuojant mažu greičiu jis įveikia svorį, važiuojant dideliu greičiu kovoja su priekine automobilio danga, ir viskas priklauso nuo suvartojimo. Dėl šios priežasties jums bus sunku pasiekti pastebimai mažiau nei 10 litrų 100 kilometrų; Važiavimas greitkeliu, kad ir koks būtų vidutinio sunkumo, pasieks gerus 10 litrų, mieste – 12, tačiau mūsų vidutinis bandymas buvo (ir turint omenyje visus pagrindus) palankus: tai buvo tik geri 11 litrų 100 kilometrų.

Ji būtų suvartojama daug daugiau, jei būtų įvažiuota į kampus, tačiau tada kėbulas pradeda pastebimai pakrypti, o pats variklis tampa garsesnis virš 4000 aps./min. Raudonas tachometro laukas prasideda tik nuo 5000, tačiau bet koks pagreitis virš 4000 yra beprasmis; tiek esamas (vartojimas), tiek ilgalaikis. Jei laikysitės šių patarimų, važiuoti bus ekonomiška ir patogu tiek dėl geros amortizacijos, tiek dėl vidutinio vidinio triukšmo.

Taigi C8 gali patenkinti visus, pradedant tėvais, baigiant moterimis ir jų mažaisiais išdaigais. Visi kiti, kurie ieško kažko kito, o ne patogaus, nenuilstančio ir draugiško transporto, lengvo gyvenimo, turės pažvelgti bent į kitą tos pačios parodų salės galą.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	27.791,69 €
Bandymo modelio kaina:	28.713,90 €
Galia:	94kW (128 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimalus greitis:	182 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,4l / 100km
Garantija:	1 metų bendra garantija, neribota rida, 12 metų atsparumas rūdims

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85,0 × 96,0 mm - darbinis tūris 2179 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,6:1 - didžiausia galia 94 kW (128 AG) esant 4000 / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,8 m / s - specifinė galia 43,1 kW / l (58,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 314 Nm esant 2000 / min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvoje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - Common rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius (KKK), įpūtimo oro viršslėgis 1,0 bar - aušintuvas įkrovimo oras - aušinimas skysčiu 11,3 l - variklio alyva 4,75 l - akumuliatorius 12 V, 70 Ah - generatorius 157 A – oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,808 1,783; II. 1,121 0,795 valandų; III. 0,608 valandos; IV. 3,155 valandos; t. 4,467; atbulinė pavara 6,5 15 – 215 diferencialas – ratai 65J × 15 – padangos 1,91/1000 R 42,3 H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX aps./min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 182 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gazolis)
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,33 - priekinė individuali pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, Panhard strypas, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, EVA, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis kairėje vairuotojo sėdynės pusėje) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp ekstremalių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1783 kg - leistina bendra masė 2505 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1850 kg, be stabdžių 650 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4726 mm - plotis 1854 mm - aukštis 1856 mm - ratų bazė 2823 mm - priekinė vėžė 1570 mm - galinė 1548 mm - minimali prošvaisa 135 mm - važiavimo spindulys 11,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1570-1740 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1530 mm, gale 1580 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 930-1000 mm, gale 990 mm - išilginė priekinė sėdynė 900-1100 mm, galinis suoliukas 560-920 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 80 l
Dėžė:	(normalus) 830-2948 l

Mūsų išmatavimai

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Rida, nuvažiuota: 408 km, Padangos: „Michelin Pilot Primacy“
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,4s
1000m nuo miesto:	34,3 metų ( 150 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,1 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	15,5 (V.) p
Maksimalus greitis:	185 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	67,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,9m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	Viduje pašalinkite plastikinį oro tarpą.

Bendras įvertinimas (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi yra labai geras turistinis automobilis, nors, tiesa, antroje (ir trečioje) eilėje sėdynės mažesnės nei dvi priekinės, kaip ir visuose panašiuose sedaniniuose furgonuose. Jis neturi rimtų trūkumų, galbūt jam trūksta įrangos. XNUMX viduryje jam tinkamas rezultatas!

• Išorė (11/15)

  Jis turi šiuolaikišką ir patrauklią išvaizdą, tačiau juo nereikėtų rūpintis.

• Interjeras (114/140)

  Kalbant apie erdvumą, įvertinimai yra puikūs. Važiavimo padėtis ir tikslumas nėra grafike. Jame yra didžiulės dėžės ir didžiulis lagaminas.

• Variklis, transmisija (35
  
  
  / 40)

  Dyzelinas neabejotinai yra geriausias pasirinkimas, jam iki tobulumo gali pritrūkti maždaug pusės litro tūrio. Mes kaltiname pavarų dėžę dėl trupučio strigties.

• Vairavimo charakteristikos (71
  
  
  / 95)

  Juos sužavėjo kelio padėtis, valdymas ir stabdymo pojūtis. Šoninis vėjas turi didelę reikšmę. Vairas neturi tikslumo.

• Spektaklis (25/35)

  Jei variklis būtų šiek tiek galingesnis, jis atitiktų ir griežtesnius reikalavimus. Normaliomis sąlygomis tai labai gerai.

• Saugumas (35/45)

  Tiesą sakant, jo netrūksta: gal keliais metrais mažiau stabdant perkaitusiais stabdžiais, lietaus jutikliu, ksenoniniais žibintais, aukštesniais išoriniais veidrodėliais.

• Ekonomika

  Vartojimo požiūriu jis nėra kuklus, taip pat ir kainos atžvilgiu. Mes prognozuojame vertės praradimą virš vidutinio.

Mes giriame ir priekaištaujame

patekti į vidų

prietaisų skydelio dizaino šviežumas

dėžių skaičius

interjeras (lankstumas, apšvietimas)

laidumas

stabdymo atstumai

sulankstyta svetainės zona

pavėluotas užsakymo įvykdymas elektros vartotojams (vamzdžiai, tolimosios šviesos)

sunkios ir nepatogios sėdynės

vairas

dalinis kai kurių dėžių netinkamumas