„Citroën DS3 1.6 THP“ (115 kW) „Sport Chic“

Taigi šiuo požiūriu lūkesčiai visada yra dideli, tačiau šį kartą „Citroën“ jau buvo iš anksto nusistatęs: DS3 buvo suprojektuotas ir pagamintas pagal naujus standartus, kurie labai nukrypo nuo naujausių „Citroën“ standartų ir taip nurodė naują, kitokią plėtros kryptį. ... automobilių dizainas.

DS3 reklaminis šūkis yra iškalbingas: antiretro. Taigi: nesitikėkite, kad automobilis bus toks, koks buvo „Citroëns“ iki šiol, ar toks, kokį galite įsivaizduoti „Citroën“. Be to, DS3 yra techniškai pranašesnis ir patrauklesnis.

Kaip rodo praktika, didžiąją sėkmės dalį atneš jos išvaizda; nesutikome nė vieno, kuris manė, kad tai nėra gerai suplanuota, tačiau turėjome daug žmonių, kurie tuo bijo. Ir mes nedvejodami prisijungiame prie žurnalo „Auto“ redakcijos. Ilgio, pločio, aukščio, pagrindinių charakteristikų ir dizaino detalių derinys galų gale atrodo teisingas ir tvarkingas.

Pirkėjui belieka tik pasirinkti spalvą, įskaitant dviejų spalvų išorinį variantą, ir nebūtina jos pasirinkti, nebent kas nors virš balto pagrindo ir mėlyno stogo (ir išorinių veidrodžių) yra labai entuziastingas.

Dar įspūdingesnė dizaino ir kėbulo konstrukcijos kokybė. - ir interjeras. Kažką panašaus matėme su naujausiais Citroënais (pradedant nuo C4), tačiau DS3 pakilo iki lygio, artimo brangiems automobiliams. Na, šiaip DS3 nebėra pigi mašina (pažiūrėkite), bet šiuo metu ryšys tarp kokybės ir kainos vis tiek neišvengiamas.

Sakau mašina. Ir kažkodėl. Į litrinį butelį daugiau nei litrą skysčio pripilti vis dar nepavyks, o kol taip bus, viduje bus ir maži automobiliai – maži.

Tačiau tai nereiškia, kad priekiniai keleiviai yra blogi; Jie turi daug vietos visomis kryptimis, o jei pridėsime gerą ergonomiką, gerą garso sistemą (su puikiais tradiciniais vairo valdikliais su USB ir AUX įėjimais ir, žinoma, mp3 failų skaitymui), praktiškus vidinius stalčius (net galiniai keleiviai turi pusės litro buteliai ar konservų erdvė yra veiksmingi) ir lengva gyventi malonioje atmosferoje, toks DS3 neabejotinai atrodo kaip automobilis, besąlygiškai demonstruojantis šiuolaikinių transporto priemonių modernumą. Trumpai tariant: jame malonu.

Kiek prastesnė situacija galinėje sėdynėje, kur tik dvi sėdynės (nors yra trys saugos diržai ir trys galvos atramos), tačiau joms trūksta vietos tiek ilgiu (iki kelių), tiek aukščiu. Geroji galinės sėdynės pusė yra B statramsčių vairas, kuris efektyviai palaiko DS3 judant per kampus.

Išsamus žvilgsnis taip pat atskleidžia kai kurias silpnąsias vietas. Pirma, čia taip pat yra susirūpinimas, t.y. dešinysis išorinis veidrodis, kuris nepakankamai juda į kairę. Taip pat dizaineriai pamiršo apie ilgų durų nepraktiškumą, kurio nepavyks išvengti, bet būtų galima sušvelninti, jei atidarant duris vietoj vieno „kelio“ joms būtų skiriamos bent dvi – kad nesugadintų kaimyninių automobilių stovėjimo aikštelėse. .

Tačiau bene ryškiausias interjero trūkumas yra kuklus apšvietimas, nes keleiviai gali pasikliauti tik trimis lempomis lubų centre. Be to, automatinis dešiniojo šoninio lango judėjimas arba galinės sėdynės sulankstymas tikriausiai niekam netrukdys, o būdas įjungti ir (ypač) išjungti automatinius valytuvus (o tai neleidžia greitai nuvalyti), bet tikriausiai daugeliu atžvilgių skoninga.

Kita vertus, DS3 turi skaidrų (grupinį) borto kompiuterį, kuriame vienu metu galime sekti tris duomenis (tris skirtingus ekranus), ir apskritai gerą informacinę sistemą. Šiuolaikinių skaitmeninių funkcijų nėra, tačiau jos yra naudingos arba gerai valdomos skaitikliais, ekranais ir indikatorinėmis lemputėmis.

Net greitas žvilgsnis į variklio veikimą rodo, kad kad toks DS3 yra sportinis automobilis. Viskas prasideda nuo rakto, kuris nėra ypatingas dizaino pasiekimas (nors norėčiau), ir dar mažiau ergonomikos, o variklis užsiveda, kuriame nėra blogų charakteristikų. Veikia akimirksniu, o tyliai ir tyliai.

Tiesą sakant, iš jo tikėtumeisi šiek tiek daugiau (sportinio) triukšmo, bet panašu, kad apskritai norisi patenkinti įvairiausius skonius. Garsas malonus ir neįkyrus, išmatuoti decibelai žemi, o sprendžiant iš spalvos ir užrišimo akimis, elektrinis variklis taip pat galėtų parodyti šiek tiek fantazijos įsibėgėjimo metu – harmoningai su likusia pavara.

Trečiąja pavara (iš šešių) ji lengvai ir greitai sukasi iki uždegimo lūžio taško esant 6.500 170 aps./min., O tai reiškia apie XNUMX kilometrų per valandą skalėje, o ketvirta pavara taip pat lengvai sukasi, bet šiek tiek lėčiau iki to paties taško .

Įdomu tai, kad raudonas tachometro stačiakampis prasideda daug anksčiau – 6.100. Na, o jo pasirengimas posūkiams ir našumas, net ir svorio bei kėbulo aerodinamikos požiūriu, niekada nenuvilia vairuotojo. Pasiekti 200 ar daugiau kilometrų per valandą nėra didelis vairavimas ar daug laiko reikalaujantis projektas.

Tačiau aprašytasis, laimei, gauna nuolatinę paramą iš kitų mechanikų. Užkrato pernešimas, pavyzdžiui, jis gali būti greitas, o svirties judesiai trumpi ir su puikiu grįžtamuoju ryšiu perjungiant pavarą. Taip pat yra puikus jausmas po priekiniais ratais (per vairą ir vairą), kiek ir kur padanga pradeda slysti, kai atsiranda fizinė riba, kai padanga liečiasi su žeme.

Ekstremalų tiesumą ir tikslumą galima priskirti visam vairo mechanizmui, taigi ir sportiškumui, tačiau jis yra per minkštas arba, tiksliau, visais sportinio vairavimo aspektais leidžia per mažai pasipriešinti.

Ekstremalus atvejis, kai greitame posūkyje vairuotojas nori perjungti iš penktos į šeštą pavarą, o net nežymus žiedo judesys dešine ranka pasiekiant pavarų perjungimo svirtį priverčia automobilį nepageidautinai nukrypti nuo norimo kelio. Nepatogu ir važiuojant tokiu greičiu (penkta pavara perjungimo į šeštą momentu) taip pat yra šiek tiek pavojinga, jei vairuotojas yra neišmanantis.

Laimei, aukščiau aprašytas atvejis yra itin retas ir, statistiškai vertinant, 99 procento atvejų toks motorizuotas DS99 yra puikus, nepriekaištingas ir, svarbiausia, saugus. Palietėme skyrių apie eismo sąlygas, kuris šiuo atveju yra neutralus „juokingas“. Tik stipriai stabdant greitame posūkyje jis šiek tiek pasislenka atgal, tiek, kad būtų naudojamas greitai suvaldyti greitą posūkį.

Nepaisant lakoniško stiliaus, „DS3“ patogiai ramus ilgus posūkius ir sportiškas trumpuose. Kadangi „Citroën“ žino, kad sportiškas automobilis reiškia, kad jis gali turėti didelę įtaką vairuotojo vairavimui, jie suteikė jam perjungiamą ESP sistemą. Daugeliu atvejų jo išjungti nebūtina, nes jis ilgą laiką yra neaktyvus dėl geros padėties ir judėjimo, tačiau kai kur jausmas, kad galite išjungti apsaugą, yra geras.

Jei galbūt tai nebuvo pakankamai aiškiai parašyta: šis DS3 yra greito, dinamiško, sportiško vairavimo reikalaujantis automobilis. Tačiau variklį džiugina stebėtinai mažas degalų kiekis. Esant pastoviam greičiui, borto kompiuteris praneša, kad variklis sunaudoja 100, 6, 2, 5, 3, 5 ir 0 litrus 4 kilometrams važiuojant 9 kilometrų per valandą greičiu trečia, ketvirta, penkta ir šešta pavaromis.

130 kilometrų per valandą greičiu jis sunaudoja 8, 5, 7, 2, 7, 0 ir 6, 8, už 160 (žinoma, be trečios pavaros) 10, 2, 9, 0 ir 8, 9 litrų degalų 100 kilometrų. Vidutiniai benzininio turbo variklio skaičiai. Tačiau geriausias dar laukia: jei pasirinksite GHD maršrutą ir tapsite lenktynininku, trauka baigiasi kiek mažiau nei 14 litrų degalų 100 kilometrų. Ir mes kalbame apie lenktynių režimą.

Ankstesnėje kartoje jis buvo vadinamas C2, atsižvelgiant į korpuso techniką ir formą, ir teisingai nusprendė radikaliai pakeisti pavadinimą. Tai ne tik įvaizdis, kuris neabejotinai išsiskiria ryškiai; Yra didelis šuolis tarp dviejų automobilių visais atžvilgiais, pradedant eksterjeru (išoriniu ir vidiniu), dizainu, medžiagomis ir apdirbimu, baigiant mechanika ir našumu, galbūt du bus teikiami pirmenybė. Ir tai neabejotinai yra geras ženklas. „Citroën“, o juo labiau klientams.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Citroën DS3 1.6 THP“ (115 kW) „Sport Chic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	18.300 €
Bandymo modelio kaina:	19.960 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	115kW (156 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,3 s
Maksimalus greitis:	214 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - priekyje montuojamas skersinis - darbinis tūris 1.598 cm? – maksimali galia 115 kW (156 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.400-4.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 214 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 7,3 – degalų sąnaudos (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emisija 155 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, spyruokliniai statramsčiai, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 10,7 - asilas 50 m – kuro bakas XNUMX l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.165 kg - leistina bendroji masė 1.597 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Rida, sąlyga: 2.567 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,4s
402m nuo miesto:	15,7 metų ( 147 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,3 / 9,3
Lankstumas 80-120 km / h:	9,0 / 11,3
Maksimalus greitis:	214 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	8,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (317/420)

• Automobilis vienam, dviem, paprastai trims. Labiausiai jam sportas patiks siela ir dešine koja, nes žaismingai „lenktyniauja“.

• Išorė (13/15)

  Nors tai nėra tipiškas „Citroën“, išoriškai atveriantis naują prekės ženklo dizaino filosofijos skyrių, jis yra labai patrauklus.

• Interjeras (91/140)

  Mažame automobilyje gali būti nedaug (lanksčios) erdvės, bet bent jau priekis erdvus ir patogus.

• Variklis, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Nuostabi mechanika! Šis modelis taip pat laikomas sportiškiausiu (mažiausiu) automobiliu.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  Jis yra lengvas paprastam vairuotojui ir puikiai tinka reikliam vairuotojui.

• Spektaklis (22/35)

  Geras mažo, galingo sportinio automobilio pavyzdys.

• Saugumas (41/45)

  Šiuo metu iš šios klasės automobilio negalime tikėtis daugiau.

• Ekonomika

  Nepaisant didelės variklio galios ir sunkios dešinės kojos, degalų sąnaudos yra nedidelės.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

dizaino kokybė, meistriškumas

medžiagos

bendras automobilio įspūdis

vairavimo tikslumas ir tiesumas

variklis, našumas

Užkrato pernešimas

važiuoklė, padėtis kelyje

perjungiamas ESP

Įranga

vieta smulkiems daiktams ir gėrimams

per stiprus vairo stiprintuvas

vidaus apšvietimas

degalų bako dangtelis iki rakto

prastai izoliuoti keliai

stumkite tiesiai išorinį veidrodį

tik vienas „kelis“ atidarant duris

galinė suoliuko sėdynė

greičio palaikymo sistema veikia tik nuo ketvirtos pavaros