Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

„Picasso“ sukurtas ir pagamintas taip, kad savininkas, vairuotojas ar bet kuris naudotojas jį pritaikytų pagal savo poreikius ir norus. Žinoma, ji nėra visagalė. Priemonės – tai kompromisas tarp manevringumo, kainos ir stovėjimo vietos (tarkim, garažo) ir vidaus erdvės, kita vertus. Kitų gamintojų formulė yra tokia sėkminga, kad Citroën pasekė jos pavyzdžiu. Su Picasso, o ne su Pablo.

Mada taip pat svarbi. Nesu tikras, ar mums, žmonėms, labai reikia tokios mašinos; iš pradžių tai padarė, o paskui „įsiveržė į tautą“, madingas dalykas. Bet nenoriu sakyti, kad tai nenaudinga.

Pikasas savaip labai naudingas. Nuimti ir sumontuoti galines sėdynes – ne pati lengviausia užduotis, nes sėdynės nėra lengvos, todėl daugelis damų gali suklupti. Tačiau iš antrojo tipo galite pašalinti kiekvieną atskirai arba bet kuriuos du ar visus tris. Dabar vietos neturėtų trūkti. Žinoma, aš kalbu apie bagažo skyrių ir sąlyginai, jei viskas nėra visiškai purvina, apie krovinį.

Pikaso neabejotinai visiems įsimins dėl jam būdingo kalibro; dėl jų dizaino ir dėl jų vietos. Tiesiai brūkšnio viduryje, kažkur virš ir žemiau integruoto skydelio nuo saulės, jie turi gerų ir blogų pusių. Žmogus jau seniai atrado, kad analoginiai skaitikliai yra labiausiai skaitomi, tai yra, jiems reikia mažiausiai laiko, o „Picasso“ turi skaitmeninius.

Ekranai dideli, bet informacijos mažai; nėra tachometro, radijo imtuvą ir borto kompiuterį reikia keisti toje pačioje patalpoje. Gerai? Nepriklausomai nuo to, kaip sureguliuojate sėdynę ir vairą, ant matuoklių visada matysite aiškiai. Įpročio dalykas? Žinoma! Praėjus kelioms dienoms po to, kai nustojau bendrauti su Picasso, mano akys ieškojo matuoklių prietaisų skydelio viduryje kitame automobilyje.

„Picasso“ sukurtas kaip pavyzdingiausias šeimos automobilis. Naudinga.

Minkštos sėdynės yra prancūzų prekės ženklas, aukštos sėdynės yra kėbulo dizaino rezultatas, nepatogios galvos atramos yra kituose Citroënuose, žemi išoriniai veidrodėliai apsunkina parkavimą ankštose vietose, o dienos metu netgi matysite prietaisų skydelį lange. ir tik daugiau. raudona šviesa naktį. Šių automobilių prekės ženklu tampa ir nenatūrali sėdėjimo padėtis, dėl kurios sėdynė labiau juda, todėl sunku pasiekti minkštai pritvirtinto vairo viršų. Naudinga? Nemažai žmonių tuo nesiskundžia arba tiesiog prie visko pripranta.

Mažiausiai problemų, susijusių su sėdynių erdvumu. Sėdynės nėra prabangaus dydžio, tačiau patogios, o erdvė aplink jas - pagirtinai didelė. Galinėje dalyje, kur labiausiai matau knarkimą, o ne tik juos, yra du stalai ant sėdynių atlošų ir du gana dideli stalčiai. Laikykite viską tvarkoje. Bagažinėje taip pat yra vežimėlis. Tai naudinga, kad jį būtų galima pritvirtinti net išlankstytą ir net pilną. Galinėje pusėje yra dar vienas 12 V lizdas, ir aš tiesiog neturiu tinkamiausio paaiškinimo dėl dviejų pakopų bagažinės atidarymo. Bet Picasso tai turi.

Tik variklis, kuris šio sedano išorėje nėra pažymėtas jokiais ženklais, yra tai, kuo šis bandomasis automobilis gerokai skiriasi nuo ankstesnių „Picassos“. Šaltas 1 litro keturių cilindrų variklis pirmąją pusę minutės nedrįso užvesti, o derinys su valdymo elektronika neveikė; švelniai pridedant ir atimant dujas, kartais tai būna labai negražu. Tačiau priešingu atveju jis yra žymiai labiau tinkamas šiam svoriui ir aerodinamikai nei 8 litrų; Išskyrus startą, sukimo momento pakanka patogiam važiavimui (Pikaso nenori būti sportinis automobilis), todėl jis bus draugiškas tiek mieste, tiek ir lenkiant už miesto ribų.

Jis yra pakankamai galingas, kad galėtų traukti šiek tiek daugiau papildomo svorio, t. Y. Keleivių ir (arba) bagažo, ir tuo pačiu gali išlaikyti tinkamą greitį. Pavarų dėžė yra gana ilga, todėl penktoji pavara skirta labiau pastoviam greičiui nei pagreičiui, tačiau didžiausias greitis pasiekiamas iškart penkta pavara. Nedaug, bet šiek tiek geros aerodinamikos ir geros garso izoliacijos yra kalta dėl to, kad šis „Picasso“ važiuojant yra gana padorus, nes vėjo gūsiai yra nereikšmingi.

Variklis skamba stipriau esant didesniam apsisukimų dažniui, tačiau jūs galite lengvai jų išvengti ramaus važiavimo naudai. Geriau apskritai vengti didelių apsisukimų, nes variklis jų nemėgsta, sunaudojimas pastebimai padidėja, o jei galite „pabėgti“, labai šiurkštus uždegimo jungiklis trukdo darbui. Nežinau, kaip greitai, nes Picasso neturi tachometro.

Tam tikrą nepasitikėjimą sukelia pavarų dėžė, kurios svirtis leidžia gana neįprastus judesius net ir įjungus pavarą, tačiau tai yra labai patogu ten, prietaisų skydelio viduryje. Tiesa, teismo metu jis neparodė jokių nepaklusnumo požymių.

Mįslė, vadinama Xsara Picasso, po tūkstančio kilometrų virsta krauju. Tai bus geras automobilis, jei jį naudosite pagal paskirtį. Tai nevalgo nervų, taupo laiką. Visai ne tokia, kaip mįslė iš įžangos.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bandymo modelio kaina:	15.259,14 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	85kW (117 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 82,7 × 81,4 mm - darbinis tūris 1749 cm3 - suspaudimas 10,8:1 - didžiausia galia 85 kW (117 AG) esant 5500 aps./min. 160 Nm esant 4000 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 6,5 l - variklio alyva 4,25 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,454 1,869; II. 1,360 1,051 valandų; III. 0,795 valandos; IV. 3,333 valandos; t. 4,052; 185 Reversas – 65 Diferencialas – Padangos 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy)
Talpa:	didžiausias greitis 190 km / h - pagreitis 0-100 km / h 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litro 100 km (bešvinis benzinas, pradinė mokykla 95)
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinės viengubos pakabos, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinės atskiros pakabos, išilginiai bėgiai, sukimo strypai, horizontaliai montuojami teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) aušinimas) galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS - krumpliastiebinis vairas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1245 kg - leistina bendra masė 1795 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1300 kg, be stabdžių 655 kg - leistina stogo apkrova 80 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4276 mm - plotis 1751 mm - aukštis 1637 mm - ratų bazė 2760 mm - vikšras priekis 1434 mm, galas 1452 mm - prošvaisa 12,0 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1700 mm -1540 mm - plotis 1480/1510 mm - aukštis 970-920 / 910 mm - išilginis 1060-880 / 980-670 mm - kuro bakas 55 l
Dėžė:	(normalus) 550-1969 l

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, otn. vl. = 42%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
1000m nuo miesto:	35,4 metų ( 144 km / h)
Maksimalus greitis:	190 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	10,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	12,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Tarp benzininių variantų šis „Xsara Picasso“ variklis, be jokios abejonės, yra ne tik geriausias pasirinkimas. Didelis svoris ir priekinis paviršius reikalauja šiek tiek daugiau našumo, o šeimos reikmėms šis variklis puikiai dera, tik degalų sąnaudos nusipelno didesnio pasipiktinimo. Priešingu atveju „Picasso“ yra gana unikali forma ir dizainu, todėl verta dėmesio.

Mes giriame ir priekaištaujame

išskirtinė ir atpažįstama išvaizda

ramus interjeras

geras matomumas

efektyvūs valytuvai

naudingų smulkmenų

vežimėlis bagažinėje

variklio girgždesys

nepatogios pagalvės

žemi durų veidrodžiai

atspindys priekiniame stikle

degalų sąnaudos dideliu greičiu