„Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive“

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
Mūsų išmatavimai

Galbūt jo išvaizda tikrai išėjusi iš mados, bet vis tiek draugiškas. Interjerą galima pamilti dar labiau: jis įdomių, spalvingų formų, o svarbiausia (ypač, kaip Picasso teste) šiltas – spalvingas ir turintis vaizduotę.

Kiekvienas, kuris patenka į pastebimai pakeltą keleivinio automobilio sėdynę, tikrai bus patenkintas. Vairuotojo erdvė yra tokia didelė, kad ją lengva atsisėsti ir net tokioje padėtyje malonu vairuoti automobilį, įskaitant pavarų svirties ir vairo padėtį.

Būtina naudoti prietaisų skydelio viduryje esančius jutiklius, kuriems nereikia specialaus mokymo, tačiau šiuo atveju į juos žiūrėti yra mažiau sunku nei „klasikinėje“ padėtyje prieš vairą. Jų grafika yra švari ir lengvai skaitoma, tačiau apsisukimų skaitiklis nėra.

Bene praktiškiausia motorizacija – dviejų litrų turbodyzelinis variklis su Common Rail technologija ir tiesioginiu įpurškimu. Variklis labai geras: turi neaiškią, beveik nepastebimą turbo prievadą, todėl tolygiai traukia nuo žemų iki vidutinių sūkių nepriklausomai nuo įjungtos pavaros.

Sukimo momentas taip pat yra pakankamas, tačiau, atsižvelgiant į bendrą automobilio svorį ir jo aerodinamines savybes, jam pritrūksta galios. Praktiškai tai reiškia, kad su juo negalima išprotėti; greitkelio apribojimą kartu su papildomu atstumu aukštyn (išskyrus ilgus pakilimus) lengva prižiūrėti, o jei nėra intensyvaus eismo, jis taip pat puikiai tinka keliuose, esančiuose už gyvenviečių ribų, net jei jie kyla Alpių perėjų link.

Esant geram našumui, jis taip pat gali būti ekonomiškas, nes mes negalėjome išmatuoti daugiau kaip 8 litrų dyzelino per 2 kilometrus, o „minkšta“ koja nusileido su gerais šešiais litrais.

Pavarų dėžė jį sužavėjo šiek tiek mažiau; Šiaip gyvenimas su juo gana lengvas, jei tik per daug iš jo neprašai – svirties judesiai gana ilgi, ne visai tikslūs ir be gero grįžtamojo ryšio, o greitis taip pat nėra jo ypatybė. Tai viena iš priežasčių, kodėl toks „Pica“ neturi rimtų sportinių ambicijų.

Galų gale, jis turi gana aukštą svorio centrą (ir viską, kas iš to seka), važiuoklė yra labiau sureguliuota patogumui, o vairas taip pat toli gražu nėra sportiškas. Akivaizdu, kad „Piki“ nėra be trūkumų, tačiau vis tiek yra labai draugiškas vairuotojui ir keleiviams, todėl verta apsvarstyti. Ypač su tokiu varikliu.

Vinko Kernc

Sašos Kapetanovič nuotr.

„Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	19.278,92 €
Bandymo modelio kaina:	19.616,93 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	66kW (90 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	14,5 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 1997 cm3 - maksimali galia 66 kW (90 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 205 Nm esant 1900 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h – pagreitis 0-100 km/h 14,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1300 kg - leistina bendra masė 1850 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4276 mm - plotis 1751 mm - aukštis 1637 mm - bagažinė 550-1969 l - degalų bakas 55 l

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Odometro būsena: 6294 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,9s
402m nuo miesto:	19,0 metų ( 116 km / h)
1000m nuo miesto:	35,1 metų ( 149 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,7 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	17,4 (V.) p
Maksimalus greitis:	171 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	7,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,1m
AM stalas:	42m