Citroen BX – drąsa atsiperka
Prancūzų kompanijos išsiskiria stilistine drąsa, kurią veltui galima rasti itin praktiškuose vokiečiuose, daugumoje segmentų gaminančius populiariausius automobilius. Kartais prancūzų stilistų futurizmas virsta finansiniu žlugimu, kartais – į sėkmę.
Per pastaruosius dešimt metų gedimų tikriausiai pasitaikė ir daugiau – Citroen C6 parduodamas prastai, niekas nenorėjo pirkti Renault Avantime, o Vel Satis ne ką geresnis, neradęs vietos sunkiajame E segmente.
Tačiau, pažvelgę į automobilių pramonės istoriją, galime rasti keletą komercinių sėkmių, kurios buvo labai drąsios, kai kalbama apie dizainą. Vienas iš jų neabejotinai yra Citroen BX, gaminamas nuo 1982 iki 1994 metų. Per šį laiką buvo pagaminta daugiau nei 2,3 milijono šio modelio vienetų, tai yra daugiau nei Baby Merca (W201), kuris vis dar buvo bestseleris.
Tačiau BX konkurentu tapo ne „Mercedes 190“, o „Audi 80“, „Ford Sierra“, „Alfa Romeo 33“, „Peugeot 305“ ar „Renault 18“. Atsižvelgiant į tai, BX atrodė kaip ateities automobilis – tiek kėbulo atžvilgiu. forma ir interjero dizainas.
Citroen netgi bandė pozicionuoti BX19 GTi kaip BMW 320i konkurentą. Tai nebuvo lengva užduotis, tačiau BX turėjo keletą privalumų – ypač galingą 127 AG variklį. (BX19 GTi) arba 160 AG (1.9 GTi 16v), kuri garantavo įsibėgėjimą iki 100 km/h per 8 – 9 sekundes. , ir turtingesnė standartinė įranga, įskaitant, be kita ko, . vairo stiprintuvas, ABS, stoglangis ir elektriniai langai. Tačiau tai nebuvo pats galingiausias BX iš gamyklos. Ribota serija buvo BX 4 TC (1985) su sulūžusiu 2.1 agregatu, kurio galia 203 AG. Veikimas buvo puikus: maksimalus greitis viršijo 220 km/h, o įsibėgėjimas iki šimtų užtruko apie 7,5 sekundės. Automobilis buvo pagamintas tik 200 egzempliorių, kuriuos „Citroen“ turėjo pagaminti, kad galėtų su šiuo modeliu konkuruoti B grupės ralyje.Nepaisant to, visų egzempliorių kompanijai nepavyko parduoti. Didelio našumo versija dėl galingesnio turbokompresoriaus pasiekė 380 AG.
Nors šiandien VX nėra gerbiamas ir garsėja kaip be rūpesčių, per savo gamybos laikotarpį jis sužavėjo ne tik išvaizda, bet ir geru kainos ir kokybės santykiu, įranga bei plačiu pavaros agregatų asortimentu. Be aukščiausios klasės variklių, leidžiančių įsibėgėti iki daugiau nei 200 km/h, buvo siūlomi agregatai, kurių galia nuo 55 AG. Versijos su 1,1 litro varikliais buvo parduodamos tik kai kuriose rinkose, tačiau 1.4 ir 1.6 agregatai buvo populiarūs visoje Europoje. Efektyvumą, o ne produktyvumą ir darbo kultūrą pirmenybę teikiantys žmonės galėjo rinktis 1.7 ir 1.9 dyzelinius variklius, kurių galia nuo 61 iki 90 AG. Nedidelis skaičius BX buvo aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara.
Figūra (1985 m.) nusipelno ypatingo dėmesio tarp daugybės BX modelio modifikacijų, kurios išsiskiria moderniu, prie borto kompiuterio sujungtu skaitmeniniu prietaisų skydeliu, informuojančiu apie kuro lygį, galios rezervą, atviras duris ir kt. tai, kad buvo tik keli tūkstančiai, tai pavyzdingas kandidatas jaunavedžiams.
Modelio istorijoje yra vienas atskaitos taškas – tai 1986-ieji, kai buvo atlikta kruopšti modernizacija ir pradėtas gaminti naujas modelis. Pirmus dvejus metus buvo gaminama pereinamoji versija, o nuo 1988-ųjų tai buvo antros kartos modelis su visais pakeitimais. Automobilis pasižymėjo skirtingais buferiais, sparnais, priekiniais žibintais ir atnaujintu prietaisų skydeliu. Antroji karta taip pat buvo geriau apsaugota nuo korozijos, įskaitant hidropneumatinės pakabos sistemos stiprumą.
Šiandien „Citroen BX“ antrinėje rinkoje yra itin retas, tačiau pasirodžiusius dažniausiai galima nusipirkti už 1,5–2 tūkstančius zlotų. Daugelis seniausių automobilių jau prarado dvasią sąvartynuose. Galima daryti prielaidą, kad taip yra visų pirma dėl sudėtingos operacijos. Prancūziškos motorizacijos nemėgstantys žmonės propaguoja teoriją, kad hidropneumatinė pakaba yra tokia pavojinga, kad beveik kiekvienas Citroenas savo zoną pažymi LHM skysčiu. Tačiau tiesa nėra tokia baisi. Pakaba reikalauja daugiau dėmesio nei paprasti konkurentų žinomi sprendimai, tačiau tai gana paprasta konstrukcija, reikalaujanti filtrų ir skysčių keitimo kas dešimtis tūkstančių kilometrų. Po keliolikos ar keliolikos metų LHM hidraulinė pakaba gali gudrauti ir gali tekti pakeisti skysčių linijas ir papildyti patį skystį, o tai kainuoja apie 25 PLN už litrą. Taigi, kol pasirūpinsime transporto priemone, tai nebus didelių išlaidų. Bet veikianti pneumatika leis labai patogiai įveikti Lenkijos kelius. Esu tikras, kad už tokią kainą nerasime mašinos, kuri garantuotų patogiau įveikti nelygumus nei BX.
Padas. Citroen
