Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto – prieinamas komfortas

Šiais metais „Citroen“ atnaujino savo pigų sedaną „C-Elysee“. Beje, jame buvo versija su automatine pavarų dėže. Ar toks derinys egzistuoja?

C-Elysee nėra automobilis vokiečiui ar anglui. Vietinėse rinkose jo nėra. Jo konstrukcijoje atsižvelgiama į vairuotojų iš Rytų Europos, taip pat klientų iš Šiaurės Afrikos ar Turkijos poreikius, kurie kovoja su gerų kelių stygiumi, kartais tenka įveikti keliasdešimt kilometrų nešvariais keliais ir net kirsti nedidelius upelius. Norėdami tai padaryti, pakaba yra tvirtesnė, važiuoklė apsaugota papildomais gaubtais, prošvaisa yra šiek tiek didesnė nei kitų modelių (140 mm), o oro įleidimo anga į variklį paslėpta už kairiojo žibinto, kad važiuojant šiek tiek gilesnis vanduo nestabdo automobilio gana nelemtoje padėtyje. Apdaila yra paprasta, nors atrodo, kad ji yra atsparesnė daugelio metų naudojimui. Tai savotiškas atsakymas „Dacia Logan“, bet su solidžiu gamintojo ženkleliu. Lyginti jį su rumunišku sedanu jokiu būdu nėra įžeidimas, nes Citroen niekada nesidrovėdavo savo nebrangių modelių.

Pakeitimo laikas

Praėjo penkeri metai nuo C-Elysee, pagaminto Ispanijos PSA gamykloje Vige, pristatymo. Be to, be jau minėto „Dacia“ ir dvynių „Peugeot 301“, nebrangus „Citroen“ turėjo dar vieną konkurentą – „Fiat Tipo“, kuris buvo gerai sutiktas Lenkijoje, tad sprendimo atlikti senėjimą stabdantį gydymą nebegalėjo būti atidėtas. Prancūziškas sedanas gavo naują priekinį bamperį su pertvarkytomis grotelėmis, priekinius žibintus, atitinkančius chromuotų grotelių juosteles, ir buferyje integruotus LED dienos žibintus. Galinėje pusėje matome perdirbtas lempas vadinamame 3D išdėstymu. Išorinius pokyčius papildo naujas ratų dizainas ir dvi dažų dangos, įskaitant Lazuli Blue nuotraukose.

Nors po neseniai atlikto atnaujinimo „Dacia Logan“ gavo gražų ir patogų vairą, „Citroen“ oro pagalvei uždengti vis dar yra daug plastiko. Taip pat gamintojas nusprendė nedėti jokių valdymo mygtukų. Nauja funkcija buvo 7 colių spalvotas jutiklinis ekranas, kuris palaiko radiją, borto kompiuterį, programas ir firminę navigaciją su paprasta, bet suprantama grafika aukščiausioje versijoje. Žinoma, be Apple Car Play ir Android Auto neapsieidavo. Viskas veikia labai gerai, ekrano jautrumas neblogas, lietimo reakcija akimirksniu.

Ergonomika šiek tiek skiriasi nuo rinkoje įprastų standartų, kuriuos diktuoja ekonomiškumas. Vairo kolonėlė reguliuojama tik vertikaliai, elektra valdomų langų valdikliai yra centrinėje konsolėje, o avarinio įspėjimo jungiklis – keleivio pusėje. Jei priprasime, operacija neturėtų sukelti problemų. Medžiagas, ypač kietąjį plastiką, galima apibūdinti kaip pagrindines, tačiau surinkimo kokybė yra labai tinkama. Niekas neišsiskiria, negirgžda – aišku, kad prancūzai pasistengė, kad C-Elysee atrodytų solidus.

Sėdynės suteikia tinkamą atramą, po ranka turime skyrelius ir lentynas, o aukščiausioje Shine versijoje net porankį su papildomomis dėžėmis. Kai keliaujate į priekį, sunku tikėtis daugiau. Jokių patogumų gale, kišenių durelėse, porankių, jokių matomų ventiliacijos angų. Priekinių sėdynių nugarėlėse yra kišenės, o atlošas dalijasi (išskyrus Live) ir susilanksto. Vietos trūkumas salone šiam „Citroen“ nėra problema. Bagažinė šiuo atžvilgiu taip pat nenuvilia. Jis didžiulis, gilus, aukštas ir talpina 506 litrus, tačiau standūs vyriai kiek apriboja jo vertę.

Nauja automatinė pavarų dėžė

Citroen C-Elysee Lenkijoje siūlomas su trimis varikliais, dviem benzininiais ir vienu 1.6 BlueHDI turbodyzeliniu (99 AG). Bazinis variklis yra trijų cilindrų 1.2 PureTech (82 AG), o sumokėję tiesiogine prasme 1 PLN galite gauti patikrintą keturių cilindrų 000 VTi variklį su 1.6 AG. Kaip vienintelis pigios Citroen šeimos serijoje, jis siūlo pasirinkti mechaninę pavarų dėžę, vis dar penkių greičių ir naują šešių greičių automatinę. Būtent pastarasis buvo bandomajame „Citroen“.

Automatinė pavarų dėžė turi šešis greičius ir rankinio perjungimo režimą, suteikiantį šiuolaikiškumo, tačiau jos veikimas gana tradicinis. Idealiai tinka ramiam vairavimui. Pavaros perjungiamos gana sklandžiai, reakcija į nedidelį dujų įpylimą yra teisinga, dėžė iškart perjungia vieną pavarą. Kiekvienas motociklininkas, kuris pasitenkina rūpestingu požiūriu, turėtų būti patenkintas. Problema kyla tada, kai norima išnaudoti visas variklio galimybes. Perjungimas žemyn staigiu droseliu vėluoja, o variklis, užuot traukęs automobilį į priekį, pradeda „kaukti“. Rankinis režimas tokiais atvejais suteikia daug geresnį valdymą. Vairuotojas stebėtinai greitai reaguoja ir leidžia mėgautis važiavimu.

Degalų sąnaudos senamadiškai, su automatine pavarų dėže yra daug didesnės. Vidutinis rezultatas – nubėgus daugiau nei 1 km – buvo 200 l / 9,6 km. Tai, žinoma, yra vidutinė vertė, gauta dėl įvairių kelio sąlygų. Mieste degalų sąnaudos siekė apie 100 litrų, o užmiestyje nukrito iki 11 l / 8,5 km.

Komforto klausimas tikrai geresnis. Paprastas McPherson statramsčių išdėstymas priekyje, o sukimo sija gale buvo pakoreguota, kad kelio nelygumai būtų lygūs. Jis kiek prasčiau sugeria šoninius nelygumus, tačiau „traukiant“ galinę ašį atgal, nereikia bijoti nelygių kelio posūkių, nes automobilis išlaiko didesnį stabilumą.

Citroen ir konkurencija

Pagrindinė C-Elysee Live versija kainuoja 41 090 PLN, tačiau tai yra prekė, kurią daugiausia galima rasti kainoraštyje. „Feel“ specifikacija yra 3 PLN brangesnė, o protingiausia, mūsų nuomone, „More Life“ yra dar 900 PLN. Jei turėtume nurodyti protingiausią versiją, tai būtų C-Elysee 2 VTi More Life su mechanine pavarų dėže už 300 PLN 1.6. Automatinė pavarų dėžė skirta ramiems vairuotojams. Priemoka 48 PLN.

Už C-Elysee su pardavimo automatu turite sumokėti mažiausiai 54 290 PLN (Daugiau gyvenimo). Pagalvoję, ar tai daug, ar mažai, palyginkime su konkurentais. Jo sesuo Peugeot 301 su tokia pačia transmisija kainuoja 63 100 PLN, tačiau tai yra geriausia Allure versija. Tačiau į kainoraštį įtraukta ETG-5 automatizuota pavarų dėžė, skirta 1.2 PureTech varikliui, kainuojanti 53 500 PLN aktyvioje versijoje. „Dacia Logan“ tokių didelių variklių neturi – galingiausias 0.9 TCe (90 AG) agregatas su trimis cilindrais aukščiausioje „Laureate“ versijoje su penkių laipsnių „Easy-R“ pavarų dėže kainuoja 43 400 PLN. „Fiat Tipo“ sedanas siūlo 1.6 E-Torq variklį (110 AG) suporuotą tik su šešių laipsnių automatu, kurį galite gauti už 54 100 PLN, tačiau tai yra visiškai bazinės įrangos versija. „Skoda Rapid liftback“ – jau pasiūlymas iš kitos lentynos, nes „Ambition“ versija su 1.0 TSI (95 km) ir DSG-7 kainuoja 65 400 PLN, be to, parduodama.

Apibendrinimas

Citroen C-Elysee vis dar yra įdomus pasiūlymas ieškantiems nebrangaus šeimos sedano. Erdvus interjeras derinamas su talpia bagažine ir tvirta važiuokle. Šioje klasėje jūs turite taikstytis su tam tikrais trūkumais ar trūkumais, tačiau galiausiai kainos ir kokybės santykis yra tinkamas. Jei ieškome versijos su automatine pavarų dėže, tai aiškiai pigesnis yra tik Dacia Logan. Tačiau renkantis „C-Elysee“ reikia žinoti, kad automobilis jame veikia specialiai ir patiks ne visiems.