Citroen C3 Aircross stebina stiliumi, bet ne tik...

Citroen visada išsiskyrė skirtingais stiliais, o senais laikais (DS modelis) sugebėjo nustebinti pasaulį technologiniais sprendimais, nukreiptais į ateitį. Ar šiandien C3 Aircross buvo skirta pakankamai dėmesio ir pastangų? Automobilis tikrai stebina savo stiliumi, bet ar yra dar kas nors?

Citroen C3 Aircross – individualistui

Kam „Citroen“ ruošia „C3 Aircross“? Pavadinimo yra daugiau nei pakankamai atsakyti į šį klausimą. Būkime atviri, ne visi išdrįsta vairuoti spalvingą ir madingą automobilį. Esame pripratę prie neįvertintų ir nuobodžių šeimyninių universalų, baltų pardavėjų automobilių, ir smagu matyti, kad tarp šių neaiškių automobilių pasirodo vienas – šiek tiek žaislinis, šiek tiek linksmas C3 Aircross. Tai įrodymas, kad mums nereikia mėsos ir kraujo atleto su juodu arkliu su Rosso Corsa logotipu ir spalva, kad išsiskirtų kelyje. Žinoma, beprasmiška lyginti su itališku prekės ženklu, tiesiog abiem atvejais nebijome atkreipti į save dėmesio. Matyt “tik” Citroen, bet traukia dėmesį. Įvairiaspalvis kėbulas, oranžiniai veidrodžiai, dekoratyvinės apdailos ar stogo turėklai nėra įprasti. Taip pat viduryje, kur kartojama spalvų schema.

Dabar atsakykime, kur jis gali eiti. Jei kas nors vis dar mano, kad maži automobiliai iš B segmento yra tipiški miestui automobiliai, krosoverių plėtimosi jis vis tiek nemato. Atrodo, pakelti kėbulą keliais centimetrais, pridėti šiek tiek plastiko, padarant kėbulą raumeningą, ir didesni ratai – štai toks sėkmės receptas.

„C3 Aircross“ yra mažas automobilis (4,15 m ilgio), tačiau dėl trumpų iškyšų ir gerai išklotos linijos C3 visureigis pritūpęs ir pasiruošęs daugeliui iššūkių. Viena jų – miesto, kur dėl 175 mm prošvaisos ir aukščiau paminėtų iškyšų automobilis nebijo aukštų bordiūrų ir stačių pakilimų bei nusileidimų. Dėl tų pačių savybių galime lengvai nukrypti nuo asfalto ir šiek tiek pažaisti bekelėje. Pramogą sudėtingesnėje vietovėje palaikys „Grip Control“ traukos kontrolės sistema su penkiais pasirenkamais režimais: standartinis, smėlio, visų kelių, sniego ir ESP išjungtas. Ši sistema niekaip neįtakoja pakabos standumo ir aukščio. Automobilis nėra skirtas nelygiam reljefui, todėl gauname tik pakeitimą bekelėje.

Patikimumas ir ergonomika nugaroje

Viduje jis vis dar kietas, bet tai nėra viena iš jo stipriųjų pusių. Neigiama yra tai, kad tai nėra automobilis, iš kurio turėtumėte tikėtis aukštesnės nei vidutinės konstrukcijos kokybės. Interjeras originalus, susijęs su išore. Tačiau tai, kas daugeliui patinka išorėje, sukelia daug ginčų viduje. Laimei, interjero dizainas leidžia pasirinkti iš penkių galimų variantų.

Bandomajame pavyzdyje naudojamas Metropolitan Grey variantas yra nepaprastai emocingas. Prietaisų skydelio medžiaga – panaši į tą, kuri naudojama ant sėdynių – primena seną sofą, jau nekalbant apie siaurą ir „pigų“ porankį, kuris atrodo lyg būtų ištrauktas tiesiai iš jo ir pritvirtintas vienu varžtu...

Kitos versijos santūresnės ir elegantiškesnės. „Urban Red“ yra panašus į tą, kurį išbandėme, tačiau tamsesnė versija. „Hype Mistral“ sujungia ekologišką odą su audiniu, o ventiliacijos rėmai yra padengti šlifuotu chromu. Be standartinio varianto, taip pat galime pasirinkti Hype Colorado, kuris, anot Citroen, yra „įkvėptas premium segmento“. Minkštesnės medžiagos, ekologiška oda, dviejų spalvų vairas ir prietaisų skydelis yra šios versijos ypatybės.

Grįžtant prie kokybės. Priekinės sėdynės per minkštos ir tiesiog nepatogios, o vairavimo padėtis per aukšta. Dešinė sėdynė dar blogesnė, nes jos aukštis nereguliuojamas. Labai keistas pojūtis atsiranda pajudėjus ir perjungiant pavaras naudojant sankabą. Dėl nepatogios, per aukštos padėties sunku prieiti prie pedalų ir mūsų kojos, ypač kairioji, labai greitai pavargsta. Toks jausmas, kad pedalai yra netinkamu kampu ir, užuot spaudę, turite juos spausti į žemę. Tai sukelia greitą nuovargį, todėl spūstyse važiuoti labai nemalonu. Automobilis į miestą, kuris mieste vargina...

Tvirtumo jausmas palieka daug norimų rezultatų, ir mes arba priimame jį, arba ne. Tai dar vienas iššūkis ir išbandymas individualistui.

Patikimumo trūksta ir kai kurių elementų derinimui. Pavyzdžiui, iš bagažinės, kur paslėptas žemųjų dažnių garsiakalbis, spragsėja plastikas.

Kadangi esame čia, reikėtų paminėti jo matmenis ir praktiškumą. Talpa nuo 410 iki 520 litrų, dėka stumdomos galinės sėdynės (1289 litrai, kai sėdynė sulankstyta) ir paprastos formos – bagažo skyriaus privalumai. Dydžiai geri, bet praktiškumas tuo nesibaigia. Deja, čia nėra skirtingų tipų kabliukų ir tinklų. Gerai, yra du „kabliukai“, bet nežinia kam juos galima panaudoti. Ant jų sunku ką nors pakabinti, visi bandymai nesėkmingi. Maža smulkmena, kuri negali nesudegti, ir vis dėlto...

Kita vertus, multimedijos palaikymas. Sistema veikia greitai, o intuityvus meniu nekelia klausimų. Kondicionierių servisas jame paslėptas (mažas minusas), bet nors garsumo reguliavimo rankenėlė išsaugota, kas šiandieninėje automobilių pramonėje nėra taip akivaizdi (labai didelis pliusas).

Trys balionai trasoje

Sėdynė nuleista iki minimumo, saugos diržai prisegti. Mes jau pakeliui. Paspaudžiame mygtuką, 1200 cm3 tūrio ir 130 AG galios variklis. atgyja. Nedidelė vibracija uždegimo metu ir būdingas garsas rodo, kad priekyje eilėje tikrai nėra keturių. C3 Aircross aiškiai girdimi trys cilindrai, daug daugiau nei, pavyzdžiui, vokiškuose to paties segmento modeliuose. Ypač virš 2500 aps./min. Tada mažas blokelis pradeda kelti didelį triukšmą, nelabai malonų. Vibracija yra labai dažna ir užvedus variklis užsprings. Kad vairavimas būtų patogus, pakelkite tachometro rodyklę bent iki 1700 aps./min.

Kita vertus, privalumas gali būti degalų sąnaudos, kurios mieste svyruoja apie 7,5 litro, o užmiestyje – važiuojant 120 km/h greičiu – stabilizuojasi ties aštuoniais litrais šimtui kilometrų.

Pavarų dėžė neskatina greitų ir staigių pavarų perjungimų. Domkratas labai ilgas ir turi ilgus „šuolius“, dėl kurių sunku greitai perjungti pavaras. Didelis pliusas šešioms pavaroms.

Tai, kad tai tipiškas miesto gyventojas, rodo vairas ir pakaba. Abu paprastai yra prancūzai. Idealiai tinka miestui. Greičio mažinimo priemonės C3 Aircross yra niekis. Patogumas renkantis nelygumus yra aukšto lygio ir šiuo aspektu nėra ko skųstis. Manevravimas nesukelia problemų, vairas lengvas ir gana tikslus. Kad nepavargtų 130 AG galios laivas. kelyje geriausia keliauti su keturiais žmonėmis. Tada patogiai sėdės tie, kurie atsilieka. Deja, galinis C3 Aircross yra ankštas trims keleiviams. Virš galvos yra pakankamai vietos ir, kas svarbu, galinė sėdynė kietesnė, todėl nuvažiavus kelis kilometrus nevargina. Kita vertus, trumpos durelės gali būti problema, ypač jei pro jas reikia praeiti, pavyzdžiui, vaikiška kėdutė. Taigi „Citroen C3 Aircross“ bus geriausias automobilis vienam ar porai.

Prizai

Citroen C3 Aircross nėra labai brangus automobilis. Kainynas prasideda nuo 52 900 PLN. Gauname trijų cilindrų 82 AG variklį, kuris automobilį iki šimto „katapultuoja“ per 14,1 sekundės. Tačiau šis variklis gali būti per silpnas, todėl turėtumėte pažvelgti į galingesnį variantą už 61 150 PLN. Galia 110 AG praverčia ne tik mieste, bet ir lenkiant užmiestyje. 10 sekundžių iki „šimtų“ yra daug geresnis rezultatas. Išbandėme galingiausią versiją. Jo kaina yra mažiausiai 69 550 PLN. Visi C3 Aircross siūlomi benzininiai varikliai turi vienodą 1200cc darbinį tūrį.

Dyzeliniai varikliai - keturių cilindrų BlueHDi, kurio tūris 1499 cm3, 100 AG galia. ir sukimo momentas 250 Nm, o tūris 1560 cm3 – 120 AG, 300 Nm.

Įdomu tai, kad automatinės pavarų dėžės derinamos su galingesniu dyzeliniu ir ne pačia galingiausia, o 110 arklio galių benzinine versija. Tačiau dėl varginančio važinėjimo po miestą su mechanikais verta pagalvoti apie „automatą“.