Citroen C4 Picasso – įtaisas ar automobilis?

Pirmasis Citroen Xsara Picasso priminė Tyrannosaurus kiaušinį, tačiau pradžiugino vairuotojus savo praktiškumu ir sulaukė nemažos sėkmės. Naujos kartos C4 Picasso buvo reklamuojamas kaip Visiovan. Nors automobilis nebuvo rinkos lyderis, jis vis tiek pasiūlė daug, kas pritraukė daugiau gerbėjų. Tačiau šį kartą atėjo eilė naujos kartos C4 Picasso – jau ne Visiovan, o Technospace. Kokias idėjas šį kartą sugalvojo „Citroen“?

Pablo Picasso yra laikomas vienu didžiausių XX amžiaus menininkų, o kadangi „Citroen“ nori turėti išskirtinius automobilius, 1999 m. jis sukūrė automobilių liniją, pasirašytą menininko vardu. Įdomiomis idėjomis pagardinta idėja, privertusi vairuotojus pamilti prancūziškus mikroautobusus. Tiesą sakant, aš niekada nemėgau prancūziškų automobilių, bet aš jau seniai žiūriu į „Citroen“. Pabaigoje jis pradėjo gaminti automobilius, kurie nesigėdija išeiti iš namų, pristatė išskirtinę DS liniją ir nebijo inovatyvių sprendimų. Visa tai išlaisvino mane iš išankstinių nusistatymų ir su smalsumu nuėjau į naujojo C4 Picasso lenkų pristatymą Varmijoje ir Mozūrijoje. Ir tai nepaisant to, kad kelias iš Vroclavo į tuos kraštus yra tikras kryžiaus žygis, kuris puikiai atspindi mano smalsumo laipsnį.

CITROEN C4 PICASSO – VĖL NAUJAS VEIDAS

Laimėjęs karą spūstyje Torunės centre, pagaliau atvykau į Ilavą ir prie viešbučio įėjimo mane pasitiko kelios dešimtys C4 Picasso. „Porsche“, „Audi“ ar „Volkswagen“ atveju kartais sunku atspėti, ar naujasis modelis yra naujos kartos, nes jie labai panašūs vienas į kitą. Tačiau „Citroen“ orientuojasi į radikalius pokyčius, kad joks „Picasso“ nebūtų toks kaip ankstesnis – taip yra ir šiuo atveju. Nors išvaizda – skonio reikalas, nusprendžiau surinkti draugų nuomones ir jos vis tiek buvo ekstremalios. Iš pradžių aš pats laikiausi nuomonės, kad priekis atrodytų geriau, jei paslapčia apipurškčiau artimąsias šviesas dažų spalvos purkštuvu – tačiau sutemus nelabai ką būtų padariusi LED juostelė pačios grotelių šonuose. Tačiau kuo daugiau žiūrėjau į automobilio priekį, tuo labiau jis man pradėjo patikti. Užpakalinė dalis mane tikrai prajuokino. Kylantis amortizatorius su atbulinės eigos apšvietimu, charakteringos lempos su šviesiais stačiakampiais ir valstybinis numerio ženklas po jų linijomis – tereikia šakute subraižyti Citroen emblemą ir vietoj jos priklijuoti keturių žiedų logotipą, kad visa tai primintų prieš veidą patobulintą Audi Q7. Automobilio profilis jau unikalus. Stora, chromuota C juosta yra tarsi daili apyrankė ant rankos, tačiau bene labiausiai į akis krenta automobilio proporcijos. C4 Picasso numetė 140 kg, o kad būtų dar smagiau, dabar jis sveria tiek pat, kiek mažesnis C3 Picasso. Korpusas savo ruožtu sutrumpėja 40 mm dėl sumažėjusių iškyšų. Dabar jo ilgis yra 4428 mm. Tačiau tai nereiškia, kad keleiviams teks persirengti manekenais, atsisegti kojas ir jas vežtis bagažinėje prieš kelionę, nes trūksta vietos sėdimoms vietoms. Dėl to, kad ratai buvo gerokai pasislinkę į kėbulo kraštus, ratų bazė padidėjo iki 2785 mm – viduje atsirado lygiai 5,5 cm papildomos erdvės. Taip pat buvo padidinta trasa, o automobilio plotis dabar siekia 1,83 m. Šių pokyčių paslaptis slypi naujoje EMP2 grindų lentoje. Ji modulinė, galima keisti ilgį ir plotį – kažkas panašaus į LEGO kaladėlių konstrukciją, tačiau čia galimybės kiek ribotos. Šiuo metu jis taps pagrindu kompaktiškiems ir vidutinio dydžio koncerno PSA automobiliams, t.y. Peugeot ir Citroen. Pati idėja atrodo labai paprasta, tačiau kaip ir LEGO kaladėlės nėra labai pigios, taip ir tokios plokštės statyba nekainavo daug – tiksliau, apie 630 milijonų eurų. O ką prekės ženklo atstovai mano apie naująjį „Citroen C4 Picasso“?

TECHNOLOGIJOS IR TECHNOLOGIJŲ LAIKAI

Netikėjau, kad spaudos konferencija, paprastai labai kompaktiška, gali trukti 1,5 valandos. Todėl pradėjau planuoti pasivaikščiojimą po vaizdingą Ilavos kraštovaizdį – žavingas latako ežeras su daugybe jachtų ir Ilavos upė sukuria labai malonią ir atpalaiduojančią atmosferą. Tačiau, kai prasidėjo visas žiniasklaidos renginys, abejojau, ar mano kelionės planas bus sėkmingas – susidarė įspūdis, kad 1.5 valandos neužtenka. „C4 Picasso“ ką tik išvydo dienos šviesą, tačiau naują stiliaus idėją turėtų paskatinti „Cactus“ koncepcija. Prekės ženklo atstovai taip pat aptarė C ir DS modelių gamų kūrimą, o po to atidžiai perėjo prie naujosios EMP2 platformos aptarimo. Desertui buvo skirta naujajame automobilyje naudojamų technologijų ir skonių tema – nuo ​​kamerų, leidžiančių projektuoti 360 laipsnių vaizdą aplink automobilį, iki automatinio parkavimo asistento, aklosios zonos jutiklių ir išmaniosios pastovaus greičio palaikymo su radaru. Daugumą šių dalykų jau seniai galima įsigyti iš konkurentų, tačiau smagu, kad jie atkeliavo į „Citroen“. Konferencija baigėsi aktyviais saugos diržais, įranga ir naujoviškais ekranais automobilio viduje, o visą renginį papuošė ypatingas svečias – Artur Žmievski, pastaruoju metu geriau žinomas kaip tėvas Mateuszas iš TVP. Aktorius jau daug metų vairuoja „Citroen“ automobilius, todėl buvo pakviestas į pristatymą. Jis prisiekė, kad už visus automobilius sumokėjo grynaisiais ir negavo nei vieno kaip dovanos... Turite pritarti jo žodžiui. Tačiau man buvo įdomu, koks tikras jo entuziazmas, todėl nekantriai laukiau bandomųjų važiavimų.

Kitą dieną jis iš „Citroen C4 Picasso“ paėmė raktelius, tiksliau – beraktės sistemos siųstuvą. Interjero idėja nieko nepakeitė. Pasirinkimas taip pat apima stiklą, kuris giliai įsirėžia į stogą, todėl automobilis atrodo kaip pasakiškas Jetson automobilis, o matomumas yra puikus. Savo ruožtu pačiame prietaisų skydelyje yra centre esantys indikatoriai, atšiaurus klimatas ir aukštųjų technologijų prisilietimas – viskas kaip anksčiau. Bet ne visai – technologijos perėjo į naują lygį. Automobilyje nėra analogiškų indikatorių. Visi jie gyvena virtualiame pasaulyje ir žiūri į kitus gamintojus – prie to verta priprasti, nes tokia yra automobilių pramonės ateitis. Ant gaubto yra didžiulis 12 colių didelės raiškos spalvotas ekranas, kuriame rodomi, pavyzdžiui, imituoti analoginiai laikrodžiai. Žinoma, reikia mokėti papildomai, nes standartiškai yra daug paprastesnis, skaitmeninis ir nespalvotas, panašus į ankstesnį C4 Picasso. Be virtualaus spidometro, 12 colių ekrane rodomi navigacijos pranešimai, variklio duomenys ir daug daugiau. Trumpai tariant, visko tiek daug, kad kartais šioje spalvų ir simbolių masėje viskas tampa net neįskaitoma. Tačiau, kaip ir viskas, čia yra sugautas laimikis. Ekranas gali būti individualizuotas. Pateikta informacija gali būti redaguojama ir visa spalvų schema gali būti pakeista. Puiki idėja – kaip ir telefone. Tačiau mobiliajame telefone užtenka kelių paspaudimų, kad meniu pasikeistų, o „Citroen“ pasirinkus kitą parinktį iš naujo nustatoma visa sistema – radijas tyli, ekranai užgęsta, kažkas staiga pradeda krauti, o vairuotojas svarsto, ar automobilis kartais sustos viduryje kelio. Tačiau po ilgo laiko naujojoje versijoje viskas grįžta į įprastas vėžes. Problema atsiras tik tada, kai norėsite grįžti prie ankstesnės temos – keitimo parinktis bus neaktyvi... Tai mane įspėjo, nes. Man labiau patiko senoji laikrodžio išvaizda, bet, laimei, pakeitimas tapo įmanomas paleidus temą iš naujo. automobilis. Galiu tik spėlioti, ar tai bus patobulinta ateityje, ar jau yra koks nors lengvesnis būdas. Įdomu tai, kad personalizavimas yra toks pažangus, kad netgi galite narciziškai nustatyti savo nuotrauką ar bet kurią kitą nuotrauką fone. Deja, dėl daugybės kompiuterio funkcijų negalėjau išsiaiškinti šios parinkties.

Po 12 colių ekranu yra antras 7 colių ekranas. Matyt, buhalterės buvo išsiųstos priverstinių atostogų, o grįžus jau buvo per vėlu keistis. Vis dėlto pasirodė gerai. Mažesnis ekranas buvo pavadintas „Citroen“ planšetiniu kompiuteriu, nors kiekvienas normalus žmogus jį matytų kaip multimedijos centrą, žinomą, pavyzdžiui, iš „Peugeot“. Būtent čia vairuotojas gali valdyti automobilį ir analoginių mygtukų bei rankenėlių geriau neieškoti. Liko tik keletas, likusius užburia lytėjimo piktogramos ekrano šonuose. Visa tai atrodo taip baisu, kaip užprogramuoti kokį nors zondą siųsti į Uraną, bet praktiškai sąsaja yra draugiška. Jei norite nustatyti oro kondicionierių, spustelėkite ventiliatoriaus piktogramą ir pakeiskite temperatūrą ekrane. O kaip pakeisti dainą? Tada tereikia pirštu paliesti natos piktogramą ir iš ekrano meniu pasirinkti kitą dainą. Viskas veikia tikrai intuityviai. Kai kurias funkcijas galima valdyti ir nuo vairo, tačiau ant jo yra daugiau mygtukų nei „Play Station“ skydelyje, tad iš pradžių galima pasiklysti. Bet užteks nuotraukų, laikas eiti.

PIRMA PATOGUMAS

Automobilis gali dirbti su 1.6 litro darbinio tūrio benzininiais varikliais, kurių galia 120 arba 156 AG, taip pat su dyzeliniais varikliais - 1.6 litro 90 AG, 1.6 litro 115 AG. ir 2.0 l, kurių galia 150 AG. Gavau benzininę versiją 1.6l 156 AG, nors Citroen kataloguose mini, kad variklis 155 AG. Galia buvo pasiekta dėl turbokompresoriaus, kurio slėgis yra 0,8 baro. Kaina? Bazinis modelis 1.6 120 AG kainuoja 73 900 zlotų, už pigiausią 156 sijų versiją teks pakloti 86 200 PLN. Savo ruožtu 90 arklio galių dyzeliną galite gauti nuo 81 000 PLN. Tačiau lenkas ieško paaukštinimo ir puikiai iškelia savo temą salone. Galite gauti iki 8000 4 PLN premiją už seno automobilio grąžinimą į vietovę arba išdavimą į metalo laužą, o C5500 Picasso taikoma nuo 8550 XNUMX PLN iki XNUMX XNUMX PLN nuolaida. Visa tai gerokai sumažina automobilio kainą, tačiau dėl žiaurių atsargų po daugelio metų likutinė vertė krenta greičiau.

Vos atsitraukus, mano saugos diržas trūkčiojo, o tai rodė, kad esu budrus. Žmonės, kurie buvo priversti prisisegti saugos diržus dėl mirksinčių šviesų ir erzinančių garsų, tikriausiai nėra patenkinti, tačiau pati idėja gera. Nuo šiol slalomą važiuojant plente ir bet kokius staigesnius manevrus diržas prevenciškai įsitemps aplink kūną arba vibruos. Tiesą sakant, būtų geriau, jei jis būtų budrus, nes 1.6 THP variklis galėtų gerai vairuoti automobilį, o Ilavos apylinkėse Rokas mieste populiarėja keliukai, kurių šaligatviai yra platesni ir sodinami medžiai. kelias. Maksimalus 240 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1400-4000 aps./min., tačiau greitėti automobilis pradeda maždaug nuo 1700 aps./min. Galios antplūdis jaučiamas ir vėliau – vos virš 2000 aps./min. ir tai tęsiasi tol, kol išjungiamas degimas. Dėl šios priežasties pirmasis „šimtas“ modeliuojamame spidometre matomas per 9,2 sekundės. 1.6THP versija yra lengvai valdoma, nes dinamiškam važiavimui užtenka žemų ir vidutinių sūkių per minutę – tada dviratis taip pat tyliausias, nors dėl jo tylumo negalima stipriai priekaištauti. Vairo ir pavarų perjungimo svirtis taip pat veikia, nors penkta pavara įjungiama su pastebimu pasipriešinimu. Paspaudus svirtį dešinėje svirtyje problemų nėra. Vidutinės degalų sąnaudos ties 6.9 l/100 km iš tiesų yra didesnės nei gamintojo nurodytos 6.0 l/100 km, tačiau esant tokiai galiai, nėra ko gėdytis. Kas su pakaba? Jis paremtas pseudo MacPherson statramsčiu priekyje ir deformuojamąja sija gale. Daugialinkių sistemų eroje tai panašu į tai, kad vakarėlyje vietoj keptos nugarinės patiekiama bulvių su kefyru, siekiant sumažinti kainą. Tačiau praktiškai tai nėra blogai. Nors C4 Picasso kėbulas pasviręs posūkiuose, o posūkiuose su nelygiu paviršiumi automobilis atrodo ir elgiasi neapibrėžtai, tačiau neabejotinai pabrėžia komfortą, o tai reiškia ir ramų važiavimą – kaip ir dera šeimyniniam mikroautobusui. Dėl gana minkštų pakabos nustatymų automobilis nepavargsta ilgose kelionėse ir gerai paima nelygumus. Šiek tiek nepastovios masažinės sėdynės, galvos atramos su reguliuojamomis galvos atramų pagalvėlėmis, elektra ištraukiama kojų atrama keleivio sėdynėje taip pat padeda atsipalaiduoti – beveik kaip „Maybach“, todėl paskutinis elementas yra mano mėgstamiausias. Nors radaras, perspėjantis apie „sėdimą ant buferio“ kito automobilio, taip pat kažkam pravers. O kas buvo pasiūlyta keleiviams?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroen bagažinė išaugo 37 litrais ir dabar siekia 537. Papildomi 40 litrų tarnauja daugybei spintelių, nors ir ne pačių džiaugsmingiausių. „Podshibe“ yra teniso korto dydžio, ir nepaisant to, gamintojas nenusprendė ten įdėti net įprastos lentynos. Be to, prietaisų skydelio centre esantis pirštinių skyrius yra siauras ir nepraktiškas, o jo viršutinėje dalyje yra vietos multimedijos jungtims ir 220 V lizdas, visiškai nematomas iš vairuotojo sėdynės. Turite pastatyti automobilį, perkelti sėdynes ir geriausia atsigulti ant grindų, kad galėtumėte ką nors su jomis prijungti. Arba vairuodami pajuskite tamsą. Kitas dalykas yra tai, kad pats jų buvimas yra puiki idėja, ypač kai kalbama apie 220 V lizdą. Be to, yra daug kitų slėptuvių, kurias reikia sukurti, įdėti į grindis, kėdes, duris... Žodžiu, beveik visur. Medžiagos yra dar pozityvesnės. Jie gerai priglunda ir džiugina akį. Naudojamos spalvos traukia akį, kaip ir medžiagų tekstūra bei išvaizda. Tiesa, apatinė plastiko dalis kieta, tačiau prietaisų skydelis ir daugelis kitų vietų yra labai malonios liesti ir neįprastos.

Spaudos konferencijoje naujasis C4 Picasso buvo pristatytas tarp kosminių nuotraukų reklamjuosčių, o vienu metu persirengę astronautai net atvyko į renginį pristatyti 7 vietų varianto. Šis kraštovaizdis puikiai iliustruoja naujojo C4 Picasso šeimos kosminio automobilio charakterį. Pasiruošęs naujovių, jis imasi užkariauti rinką ir tikiuosi, kad visi šie sprendimai bus patvarūs ir patikimi, nes tikrai padarys gyvenimą malonų. Automobilis man patinka dėl vienos priežasties – dabar naujasis šeimyninis Citroen yra ir praktiškas šeimos automobilis, ir įtaisas. Ir manau, kad kiekvienas vaikinas mėgsta įtaisus.