Citroen C5 I – rizika ar galimybė?

Naujovės yra įdomios, bet tik iki tam tikro taško. Tai tarsi svajonė apie keliones po pasaulį dar mokydamasis ir suaugus, o ne pirkti butą, kai turi pinigų. Kodėl tai veikia taip? Priežastis tiesiog laimi. Citroen C5 taip pat vilioja nuostabiu komfortu ir puikia įranga, tačiau kalbant apie tai, konkurentai vokiečiai dažnai būna garaže. Ar turėčiau pirkti šį automobilį?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Prancūzų prekės ženklas vis dar stengiasi išlikti priekyje. Tiesa, „Xsara“ metu jis turėjo akimirką vizionieriaus silpnumo, tačiau pažvelgus į prieš kelis mėnesius buvusį „Cactus“ modelį galima suprasti, kad praėjusiame amžiuje DS kūrę žmonės jau turi vaikų, kurie taip pat pradėjo dirbti „Citroen“. Tačiau pirmosios kartos C5 atrodo gana neapsakomai, kas slepiasi už gerai subalansuoto apvalkalo? Kaip rodo rinka, technologija, kuri tikrai atbaido daugelį vairuotojų.

CITROEN C5 - AUTOMOBILIŲ BAIMĖ

„Citroen C5 I“ turi ką pasiūlyti, tačiau rinka parodė, kad žmonės jo vis dar bijo. Jis turi daug nuvertėjimo, dėvėtų prekių parduotuvėse jį galima nusipirkti pigiai, be to, jis nėra labai paklausus. Tai tiesa?

Tema numeris 1 – hidropneumatinė pakaba. Daugelis žmonių palygina jo lengvą priežiūrą su bombos nukenksminimu, tačiau tai tikrai nėra taip blogai. Dizainas yra labai schematiškas, o vienintelis dalykas, galintis padidinti išlaidas, yra techninė įranga, kuri sugenda ne taip dažnai, kaip dauguma žmonių galvoja. Dabartinė sistemos karta buvo pakankamai patobulinta. Tačiau nelaimingi atsitikimai siejami su skysčių nutekėjimu, susidėvėjusių amortizatorių sferų, o kartais ir siurblio keitimu – pastarasis, deja, gana brangus. Tačiau tai kraštutiniai atvejai, nes įprastame automobilyje dažniausiai sugenda stabilizatoriaus statramsčiai, įvorės ir pirštai. Visi jie pigūs.

Eksploatacijos metu turėtumėte tikėtis problemų su guoliais ir ECU klaidų. Beje, automobilyje daug elektronikos, kuri ironiškai gyvena savo pasaulyje. Daviklių ir elektros įrangos gedimai yra norma. Taip pat dažnai sugenda radiatoriaus ventiliatorius ir vairo kolonėlės jungikliai. Tačiau verta pažvelgti į automobilį iš kitos pusės.

UNIKALUS

Nepaisant visko, „Citroen C5“ išsiskiria iš konkurentų, nors turi nemažai trūkumų. Automobilis buvo pristatytas 2001 m. ir atrodo kaip 90-ųjų projektas. Be to, interjeras nuobodus kaip ir kėbulas, nors vaistų nuo visko yra – C5 atveju tai 2004 m. Dizainas šiek tiek pasikeitė ir dizainas tęsėsi iki 2008 m. Ką galima rasti interjere?

Prietaisų skydelio viršus yra minkštas liesti, blogesnis nei kiti plastikai. Ieškau dvigubų kišenių priekinėse durelėse ir viengubų kišenių gale. Taip pat yra vietos puodeliams, o sofos keleiviai turi beveik lygias grindis, nes centrinis tunelis yra minimalus. Įdomu – taip pat galite pasikliauti įdomių idėjų. Pavyzdžiui, saulės skydelis yra dvigubas. Dėl to vieną dalį galima nulenkti, kad šoninis langas būtų uždengtas nuo saulės, o kita dalis – priekinį stiklą. Vairuotojas turi kitų priežasčių būti patenkintas.

Pakankamai patogios sėdynės, dideli pultelio mygtukai, turtingi indikatoriai ir dažnai geresnė nei konkurentų įranga – to dėka galite greitai sužinoti apie Citroen C5. Be to, universalo versija siūlo net 563 litrus kėbulo tūrio. Vietoj sedano – liftbekas. Toks dėklas gali turėti menkesnę reputaciją, tačiau pakrovimas yra lengvesnis dėl atverčiamu dangteliu atidaromo stiklo. Tačiau ką aš galiu pasakyti – didžiausias šio automobilio privalumas – tai komfortas.

GERIAUSIAS CITROEN

Hidropneumatinė pakaba automatiškai prisitaiko prie paviršiaus tipo. Jis kyla nešvariais keliais ir leidžiasi greitkelyje. Aukštis taip pat gali būti reguliuojamas rankiniu būdu, pavyzdžiui, norint važiuoti iki aukšto bordiūro. Ar nuleistas automobilis jaučiasi sportiškai? Nr. Ir niekas iš jo to nesitiki. Vis dar negaliu atsiminti, kaip Citroen C5 puikiai atlaiko nelygumus ir kokį aukštą komfortą jis suteikia. Automobilis tiesiogine to žodžio prasme traiško piltuvus kelyje, ir nors pakaba kenčia, o pirmuosiuose automobiliuose ji veikia šiek tiek garsiai, vairuotojas atsipalaiduoja kaip jokiame kitame automobilyje.

Varikliai skirstomi į saugius ir nesaugius. Pirmieji apima, pavyzdžiui, 1.8 litro benzininį variklį, kurio galia 118-125 AG. Kokį našumą jis suteikia? Prastas limuzinui, net nepastebimas galios rezervas. Bet tai yra amžinai. Kaip ir 2.0 136 km, šis yra šiek tiek judresnis, todėl verta pasidomėti. Galingesnė versija su tiesioginiu įpurškimu, deja, jau turi problemų eksploatacijos metu, o V formos varikliuose sugenda uždegimo sistema. Vienaip ar kitaip, jie sudegina tiek kuro, kad tuoj pat reiktų įtaisyti kabliuką ir nusipirkti priekabą su kanistru benzino.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Daugelis žmonių iš tikrųjų bijo naudoto Citroen C5 ir galiausiai pasirenka konkurentą. Tačiau tiesa ta, kad šis automobilis turi privalumų, kurių neprieinama daugeliui kitų markių, nors reikėtų žinoti ir šio dizaino trūkumus. Tačiau sunku atsispirti įspūdžiui, kad be tokių automobilių pasaulis būtų nuobodus, o mūsų Lenkijos keliai vis mažiau duobėti...

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]