Citroen C5 II – vokiečiui?

Su kuo siejami vokiški automobiliai? Su korektiškumu, kuris kartais net skaudina. O prancūzai? Priešingybė vokiškiems automobiliams – visais atžvilgiais. Galite nusipirkti automobilį, kuris jungia šias dvi šalis arba, tiksliau, nori, kad jis būtų. Kas yra Citroen C5 II?

Būsiu nuobodu, bet turiu paminėti šio modelio reklamą – kompanija savo darbą pristatė kaip vokišką automobilį, pagamintą Prancūzijoje. O tai reiškia, kad praktiškai jis turi būti patikimas ir žavus tuo pačiu metu. Bent jau pagal stereotipus. Kaip yra iš tikrųjų?

Kurdama Citroen C5 II kompanija neabejotinai skyrė daug laiko. Automobilis į salonus pasirodė 2008 m., o pirkėjai turėjo didžiulį technologinių naujovių pasirinkimą, kaip NASA. Hidropneumatinė pakaba Hydroactive III +, o sodresnėse versijose net sėdynių masažas – automobilis galėjo jus palepinti. Be to, „Citroen“ sutiko visus, kurie hidropneumatinę pakabą laiko velnio darbu – jis pirmasis pasiūlė klasikinę. Toks pat kaip ir Peugeot 407. Ar tai reiškia, kad C5 tapo idealiu automobiliu? Deja, ne.

CITROEN C5 II – MODERNUMO VIZIJA

Citroen limuzinas patikimumo požiūriu yra daug geresnis nei ankstesnė versija. Tačiau idealas vis dar toli gražu nėra tobulas, nes TUV ataskaitoje C5 yra lentelės gale. Kol kas tokiomis ataskaitomis galima pasitikėti, nes tai irgi kitas reikalas. Tada kokių klaidų galima tikėtis?

Kalbant apie variklius, jie gali rodyti nedidelius nesandarumus, 2.0 HDi dyzelis gana brangus eksploatuoti, benzininiai kartais perkaista, o pirmieji su įpūtimu 1.6THP po gaubtu gali sukelti laiko problemų. Taip pat verta atsiminti, kad kietųjų dalelių filtrai yra visuose dyzeliniuose varikliuose ir juos karts nuo karto reikia užpildyti Eolys skysčiu. Deja, tai nekainuoja tiek, kiek pakelis vandens. Mechaniniai gedimai dažnai yra susiję su pakaba. Smeigtukai, strypų galai – tai pagrindinės silpnosios vietos. Hidropneumatinėse versijose visa sistema taip pat mėgsta retkarčiais sumažinti slėgį. Pačios sferos nėra labai brangios, blogiau jei siurblys sugenda. Likę gedimai susiję su trumpalaikiais priekiniais diskais, rasojančiais žibintais, padangų slėgio davikliais, kartais net važiuoklės korozija. Ar turėčiau susidomėti kitu automobiliu dėl gedimo rizikos? Na, o kiekvienas automobilis genda, ir užtenka įsėsti į „Citroen C5“, kad greitai pastebėtum, jog tai ne įprastas automobilis.

IŠ KITOS PASAKOS

Lyginant su Vokietijos konkurencija, C5 lyg Marylos Rodowicz drabužis, lyginant su žinių vedėjų kūryba – ten fejerverkų daug. Prietaisų skydelio dizainas labai neįprastas, o centrinė vairo dalis su asimetrine oro pagalve lieka stacionari. Sukasi tik pats vainikas. Smagu, kad naktį galima išjungti nereikalingą foninį apšvietimą, o naudojamų mygtukų skaičius, ypač ant vairo, kelia siaubą. Be to, rago mygtukai maži – gali pasiilgti nervų. Gera įranga C5 yra gana paprasta. Tai puiki žinia, bet gaila, kad navigacijos sistema taip sunku naudotis, o elektra valdomas bagažinės dangtis lėtas. Interjero kokybė gal ir neatbaido vokiečių konkurencijos, tačiau naudojamos medžiagos ir pritaikymas čia tikrai geras. Ir svarbiausia – viskas daroma didžiuliu mastu, nors bagažinės apšvietimas man vadovauja. Šviestuvą galima ištraukti ir tada jis tarnauja kaip žibintuvėlis – „Skoda“ šūkis „Just smart“ nublanksta. Tik vairo ir pavarų perjungiklio apdaila galėjo būti šiek tiek tvirtesnė. Tačiau bet kuriame kitame automobilyje sunku rasti daugiau subtilumo. Detalės surinko daugiausiai taškų.

Galima rinktis iš universalo ir sedano. Pastarasis išsiskiria neįprastu sprendimu – įgaubtu galiniu langu. Tai ne tik padidina pakrovimo angą, bet ir tampa mažiau užteršta. Bent jau taip teigia „Citroen“. Tačiau kelyje vairuotojo laukia daugiausia netikėtumų.

VAIRAVIMAS PUIKUS

Galios agregatų pasirinkimas didžiulis. Silpniausias benzininis variklis – 1.8 litro ir 127 AG. Kompaktiškam automobiliui tai būtų gerai, bet limuzine jis gali valdyti tik oro kondicionieriaus kompresorių. 2.0 litrų variklis su 143 AG yra daug geresnis pasirinkimas, nors galia pasiekiama tik esant dideliems sūkiams. 1.6 THP su 156 AG, sukurtas kartu su BMW, daro geriausią įspūdį. Saugokitės senų variantų – jie turi laiko problemų. Kas pataikė į viršų? Plotis 3.0 215km. Gobšus degalams ir tinginys. Daugiau dyzelinių. Silpniausias 1.6 HDi 110KM yra tamsus inžinierių pokštas, geriausia rasti 2.0 HDi 138-163KM variantą (akcentuojant galingesnį). Tai puikus kompromisas tarp našumo ir degalų sąnaudų. Jo stipresni broliai yra 2.2l 173km ir 2.7l 208km. Tačiau didžiausias kuriozas – pakaba.

„Classic“ turi nedidelį polinkį perlenkti, tačiau prekės ženklo meistriškumas yra „Hydroactive III+“. Mane visada domino, kaip mūsų keliuose veikia moderni hidropneumatinė konstrukcija. Pasak legendos, su jais susidoroja tik tankai ir „Citroen“. Čia kažkas yra, nes C5 pojūčiai yra visiškai nauji. Vis dar stebiuosi, kaip jam pavyksta plaukti be didelių emocijų, net ir dideliais intervalais. Įprastuose automobiliuose galima netekti dantų.

Sistema susideda iš 7 modulių su sferomis, pakeičiančiomis amortizatorius. Nustatymuose galima rinktis iš 4 skirtingų pakabos aukščių, tačiau lėtai važiuojant nelygiais keliais automobilis automatiškai pakyla ir nusileidžia viršijus 110 km/val. Visa tai taip pat aktyviai prisitaiko prie kėbulo nuolydžio, nors priekis vis dar turi nedidelį polinkį nardyti. Man irgi kilo pagunda paspausti sportinį mygtuką, bet toks variantas mažai ką keičia, nes automobilis vis tiek yra tiesiog patogus. Tačiau jis kiek aiškiau reaguoja į nelygybę. Kaip vairavimas? Vairas nėra šedevras, bet jūs negalite kaltinti paties vairo. Įvažiuojant į slalomą galima visiškai atsipalaiduoti, o Citroen C5 juose elgsis nuspėjamai. Šis automobilis skirtas mūsų keliams.

Ar Citroen C5 derina vokišką solidumą su prancūziška elegancija? Tiesa, su patikimumu galite dirbti šiek tiek daugiau, tačiau jis džiugina savo rafinuotumu. Labai sunku sukurti automobilį, kuris turėtų tiek skonio ir neturėtų Marilyn Manson koncerto auros. Čia viskas yra taktiška. Ir jei jis yra svarbiausias, tada C5 greitai užkariaus savininko širdį.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]