Citroen DS – iš kosmoso? Iš dangaus? tikrai ne iš šio pasaulio
Automobilių pramonės istorijoje buvo laikas, kai filosofai automobilius lygino su gotikinėmis katedromis, kai automobiliai buvo meno kūriniai, o jų unikalus dizainas amžinai liudijo civilizacijos epochą, žmones ir pasiekimus. Ar buvo toks automobilis? Citroen DS.
Erdvės kryptis
Šaltą 1955-ųjų rudenį „Citroen“ paryžiečiams padovanojo kelionę į ateitį. Naujojo automobilio pristatymas buvo numatytas spalį – jis turėjo būti Senoje gerbiamo Traction Avant modelio įpėdinis, tad dideli lūkesčiai buvo natūralūs. Tačiau DS neatrodė kaip automobilis, nes automobiliai tada taip neatrodė. Jis buvo kitoks, nepalyginamas, naujoviškas, nukritęs iš kosmoso į Prancūzijos sostinę, kaip prieš daugiau nei pusę amžiaus Eifelio bokštas. Tą dieną priblokšti žiūrovai Paryžiaus automobilių parodoje paleido „Citroen“ 12 1955 užsakymų laviną. Visi norėjo šio automobilio, nes jis atrodė visiškai unikalus. Ieškodami analogijos šioje bendroje beprotybėje, galime teigti, kad metų rudenį DS buvo šiandieninis iPhone, ypač tais metais, kai jis debiutavo rinkoje.
Norint dar geriau suprasti „Citroen DS“ išvaizdą, reikia plačiau pažvelgti į atmosferą, tuo metu vyravusią Europoje ir pasaulyje. Pokario įtampa, pulsavusi tarp JAV ir Sovietų Sąjungos, netrukus turėjo išplisti ir už mūsų planetos ribų. 1955 m. žmonija stovėjo ant kosminio amžiaus slenksčio – dviejų didžiausių jėgų kosminių ginklavimosi varžybų eros. Tačiau gerokai prieš rusams paleidžiant Sputnik į orbitą, susižavėjimas visatos užkariavimu ir tyrinėjimu atsispindėjo įvairiose žmogaus kultūros ir civilizacijos srityse: nuo knygų, kino ir muzikos iki mados, komunalinio dizaino, architektūros ir automobilių pramonės. 50–60-ųjų „kosmoso amžiaus“ dizainas. puikiai įsiliejo į klestintį pokario modernizmą.
Šiuolaikinė skulptūra
Be svajonių užkariauti kosmosą DS tikriausiai būtų buvęs visiškai kitoks automobilis, gal toks pat avangardinis, bet be viso šito anapusinio apvalkalo. Verta prisiminti, kaip buvo sukurtas garsiausias Citroen modelis. Žvaigždžių tyrinėjimų epochoje DS dizaineris italų menininkas Flaminio Bertoni tiesiog išraižė savo siluetą. Visai kaip senovėje. Nebuvo nei kompiuterių, nei simuliacijų – kol automobilis nebuvo apkaltas skarda, tai buvo skulptūra.
Citroen darbas susijęs ne tik su išskirtiniu stiliumi. Tai taip pat visiškai revoliucinė technologija ir dizainas, už kuriuos buvo atsakingas puikus inžinierius ir buvęs orlaivių gamintojas Andre Lefebvre'as. „Citroen“ mažai kam skolingas tiek, kiek jis – Lefebvre’as sukūrė svarbiausius markės modelius: be DS, dar ir 2CV, taip pat Traction Avant ir HY. Ir vis dėlto pagrindinis „Citroen“ konkurentas buvo arti, kad pasinaudotų šio puikaus dizainerio idėjomis. Prieš prisijungdamas prie jo, Lefebvre'as dvejus metus dirbo „Renault“.
Darbas su DS truko daugiau nei dešimt metų ir prasidėjo dar prieš Didįjį Tėvynės karą. Galutinis efektas buvo akinantis kaip Bertoni nugludintas kėbulas: visų pirma hidropneumatinė pakaba, kuri iškart pavertė Citroen patogiausiu sedanu pasaulyje. Vairuotojas galėjo reguliuoti transporto priemonės prošvaisą nuo 16 iki 28 centimetrų, o tai, atsižvelgiant į tuometinę Prancūzijos kelių būklę (ypač atstumą nuo Paryžiaus), buvo ne tik efektyvus, bet ir itin efektyvus sprendimas. Pakabos konstrukcija leido važiuoti net trimis ratais. Be to, visur yra hidraulika, atsakinga už keturių diskinių stabdžių, vairo stiprintuvo, sankabos ir pavarų dėžės valdymą. Judame toliau: posūkių žibintai – kažkas panašaus prieš keletą metų buvo skirta tik prabangiausiems aukščiausio segmento automobiliams. DS taip pat buvo pradininkas saugumo (kontroliuojama gniuždymo zona) ir lengvų medžiagų (aliuminio ir plastiko) naudojimo požiūriu.
Prancūzijos prezidentas Šarlis de Golis buvo įsitikinęs, koks patikimas šis automobilis. Kai 1962 metais Paryžiaus pakraštyje prieš jį buvo surengtas išpuolis, o jo DS buvo apšaudytas iš šaunamojo ginklo (viena iš kulkų praskriejo kelis centimetrus nuo de Golio veido; automobilis nebuvo šarvuotas), nepaisant pradurto. padangų, vairuotojui pavyko pabėgti visu greičiu.
Deivės reinkarnacija
DS buvo gaminamas 20 metų. Per šį laiką automobilis surado net 1,5 milijono pirkėjų, nepaisant to, kad „Citroen“ nespėjo reklamuoti savo darbų JAV (iš viso JAV parduota 38 1958 egzemplioriai). Kaip bebūtų keista, šalyje, kuri labiausiai mėgo „kosminio amžiaus“ stilių, DS buvo laikomas kuriozu ir per mažu, kad atitiktų reikalavimus, kuriuos amerikiečiai kelia patogiems limuzinams. Europoje itin populiarus buvo ir pigesnis, šiandien sakytume – biudžetinis automobilio variantas, vadinamas ID. Taip pat, be kita ko, buvo universalas (pagal ID), kabrioletas (rečiausias iš DS, pagamintas nuo 1973 m. iki 2 m.; buvo pagaminti tik apie 1967 šio modelio vienetai), gana sėkmingas ralio automobilis ir prabangiausia Pallas versija. Per metus automobilis patyrė vienintelį esminį stilistinį pokytį – apvalūs priekiniai žibintai buvo paslėpti lempų gaubtuose, perdaryta automobilio nosis.
Prancūzai, šiaip labai atsargiai, DS pravardžiavo „déesse“, o tai reiškia „deivė“ (automobilis prancūziškai moteriškas). Prancūzų filosofas Rolandas Barthesas savo „Mitologijose“ (1957) šiai deivei skyrė keletą frazių: „Manau, kad šiandieniniai automobiliai yra tikrasis didžiųjų gotikinių katedrų atitikmuo. Tai yra, didžiausi mūsų eros atstovai. Akivaizdu, kad šis naujas Citroen nukrito iš dangaus.
DS era baigėsi 1975 m. Naujasis „Citroen“ buvo atidarytas su ne mažiau drąsiu, ne mažiau patogiu, tačiau daug mažiau technologiškai pažangiu modeliu „CX“. Iš dangaus atsiųsta automobilio legenda nukeliavo į muziejų. „Citroen“ tai prisiminė, kai 2009 m. pristatė savo naują aukščiausios klasės asortimentą, savo nomenklatūroje naudodamas nemirtingas dvi raides. Ir tada buvo nuspręsta žengti kitą žingsnį – sukurti naują prestižinį prekės ženklą pavadinimu DS. Būtų švelniai tariant, šventvagystė, jei jį kurdamas Citroën nepasinaudotų įkvėpimu, sklindančiu iš ryškiausio automobilinio kūrinio, kurį jam pavyko sukurti.
