Corsa B – gerai pradžiai?

Anksčiau ar vėliau atsiras ši problema – „kuo važinėti gavęs pažymėjimą?!“. „Vaikai“ yra gėda. Vis tiek. Dabar jų tiek mažai, kad bet kurią akimirką jie taps geidžiami. Savo ruožtu ne visi išdrįsta sėsti į didelius automobilius, gavę Komunikacijos skyriaus dokumentą, šiaip viskas dėl pinigų. Daugeliu atvejų jis turėtų būti pigus. Bet dabar to nepakanka - jis vis tiek turėtų būti „gražus“.

Ne taip seniai buvo tikrai sunku rasti gerą automobilį, kuris būtų nebrangus. Tačiau pasaulis keičiasi. Opel Corsa B buvo išleistas 1993 m. Sunku patikėti, nes vizualiai vis tiek atrodo puikiai. Palyginti su savo pirmtaku, tai tarsi Petrono bokštai vidury apaugusio krūmo esančios trobelės fone, kurią šildo 100 vatų lemputė – įgavo apvalumo, žavesio ir švelnumo. Ir to pakako, kad žmonės sudomintų, nes šiandien antrinėje rinkoje pasiūla labai gausi. Bet ne vien tų metų Lenkijos automobilių prekybos atstovų dėka. „Corsa B“ yra vienas dažniausiai importuojamų automobilių savo klasėje, todėl tikimybė, kad automobilis, kurį gausite, nebus importuotas, yra toks pat didelis, kaip ir galimybė savo stalčiuje rasti „Celine Dion“ apatinius. Apskritai toks didelis susidomėjimas šiuo automobiliu nestebina – jis tikrai praktiškas.

Jei 3 durų neužtenka, Europoje Corsa galima įsigyti ir su 5 durų kėbulu. Viskas atrodo taip pat tvarkingai, o privalumai tuo nesibaigia. Bagažinės talpa yra 260 l, ir nors ši talpa pati savaime nėra įspūdinga, ji daro tikrai gerą įspūdį prieš konkurentus. Pats automobilis mažas, tvarkingas, įspaustas į daugumą stovėjimo vietų. Tai tik didžiulis minusas visiems aplinkiniams. Kai kurios versijos neturi dažytų buferių, todėl netinkamose rankose toks Corsa gali pasėti baimę aikštelėje ir palikti suvenyrus ant kitų automobilių durų. Bet kaip ten bebūtų, mažo „Opel“ savininkas vis tiek bus patenkintas. Bet ne visi.

Vairo stiprintuvas? Na – senesnėse versijose taip reta kaip ikrai pieno batonėlyje. Deja, buitinės versijos nebuvo geriau įrengtos nei Klodzko tvirtovės kameros. Su vakariečiais buvo geriau, bet daug skaičiuoti nereikėtų. Tačiau tai turi savų privalumų – iš viso šiame automobilyje nėra ko laužyti. Tai didelis privalumas, nes pigaus automobilio atveju visada norisi kuo mažiau išleisti remontui, nes kiekvienas netikėtai dingstantis zlotas yra skausmingas kaip sunkiojo metalo koncertas prie kaimyno sienos – vidury. naktis, žinoma. Tačiau kiek teks mokėti už tokį automobilį?

Kainos labai skirtingos, tačiau už geros būklės kopiją galite drąsiai priartėti prie kelių tūkstančių zlotų. Tačiau tai nieko – mano draugas šį automobilį įsigijo už lygiai 1075 zlotus. Rimtai. Klausimo lūpose: „ar jis nuėjo ir kas jame mirė?“. Jį pardavusi labai simpatiška senolė apie jo tamsią praeitį nežinojo daug, bet buvo įsitikinusi, kad į variklį galima dėti jogurtą, o ne alyvą, nes jis irgi riebus. Vienintelis patikimas šio automobilio įvertinimas buvo pats kvailiausias - „iš akies“. Tiesą sakant, atrodė, kad praėjus keliems šimtams metų po ugnikalnio išsiveržimo jį kažkas iškasė iš žemės, o prietaisų skydelyje buvo daugiau šviesų nei Lady Gagos koncerte, bet... jis vairavo! Ir tai ketvirtį be remonto! Tada jis pateko po plaktuku ir šiandien kažkas kitas su juo kovoja. Kaip veikė tokia apleista mašina? Priešingai nei atrodo, tai labai paprasta.

Korozija yra viena didžiausių „Corsa“ problemų – ji paliečia slenksčius ir tarpiklius, taip pat kėbulo lakštų kraštus. Tačiau, kalbant apie mechaniką, tai taip paprasta, kad vos pažvelgus į ją galite beveik pataisyti. Labiausiai tikėtina, kad suges uždegimo ir aušinimo sistemos. Be to, varikliai kenčia nuo alyvos nutekėjimo, tačiau sename automobilyje tai nenuostabu. Šiek tiek naujesniuose variantuose atsirado EGR vožtuvas – gali kilti problemų su juo, be to, tai nemažai kainuoja. Įtampa? Tai taip pat sudėtinga, kaip ir žmogaus protas, vadinasi, visai ne. Netgi mina nesugadins galinės sijos, o didžiausia bėda – labai silpni amortizatoriai ir guminiai-metalo elementai, kurie dažnai sutraiško po daugelio metų. Situacija kiek prastesnė su elektros instaliacija, kuri pirmose versijose tiesiog sena, o jungtys sugenda. Kita vertus, kiek elektronikos yra šiame automobilyje? Tiksliai – laimei, beveik nieko.

Kalbant apie variklius, originalios konstrukcijos buvo tokios paprastos, tvirtos ir modernios kaip viduramžių vežimo. Didžiausia jų problema – tik degalų sąnaudos. Retkarčiais juose atsirandantys nedideli gedimai yra nusidėvėjimo pasekmė. 1.2 litro 45 AG yra toks baisus savo vaidmeniu šiame automobilyje, kad net važinėti po miestą su šiuo dviračiu po gaubtu vargina. 60 arklio galių 1.4 litro Corsa yra daug geresnė. Vėliau gamintojas nusprendė mažajam „Opel“ suteikti šiek tiek modernumo ir aprūpino jį 4 vožtuvų, o ne 2 vožtuvų varikliais vienam cilindrui. Modernesnis, bet ir brangesnis remontas. 3 litrų 1.0 cilindras gąsdina visus – beviltiškas lankstumas, kūjo verta darbo kultūra ir produktyvumas. Tačiau kiti dizainai turi daug ką pasiūlyti. 1.2 l buvo padidintas iki 65 km, 1.4 l - iki 90 km, o 1.6 l - iki 106-109 km. „Corsa“ galima įsigyti ir su dyzeliniu varikliu. 1.5D ir 1.7D yra senosios mokyklos nemirtingos konstrukcijos, kurias galima valdyti, bet ne per greitai. Taigi kaip tik laiku tokiai mašinai. Mažesnį bloką taip pat galima įsigyti su kompresoriumi, todėl galite mėgautis didesniu judrumu ir veržlumu aplenkti kitus automobilius mieste. Gaila, kad šie dyzeliniai varikliai savo garsu užgožia žmogaus mintis ir karinius radarus. O kaip interjeras?

Na, o neseniai priėjau išvados, kad konstrukcinis tinkas mano namuose yra malonesnis liesti nei medžiagos, naudojamos šiame automobilyje. O spalva įdomesnė, nes niūrūs interjero tonai kartais netgi skatina vietoj saldumynų pradėti valgyti antidepresantus. Tačiau tai nekeičia fakto, kad salonas gana erdvus. Viskas vietoje, nieko ieškoti nereikia, aptarnavimas banalus, dizainerių samprotavimai aiškūs. Taip, gale kiek perpildyta – bet tai tik miesto automobilis. Kita vertus, priekyje yra daug vietos ir gana lengva rasti patogią padėtį. Atkreipkite dėmesį tik į versijas su liuku, nes aukšti keleiviai piko metu gali pasijusti lyg InterRegio automobiliuose. Kurį variantą geriau pirkti? Tie, kurie buvo gamybos pradžioje, vilioja kaina ir atbaido rūdis, tačiau modelis buvo atnaujintas 1997 m. ir jam pasirodė geras. Gamintojas pakeitė pakabos dizainą, todėl automobilis tapo lengviau valdomas. Be to, pakaba tapo tylesnė ir malonesnė – į saloną prasiskverbė mažiau vibracijų.

Ar įmanoma už mažus pinigus nusipirkti gerą automobilį? Tu gali. „Corsa B“ rado gerą komandą – dizaineris turėjo savo viziją, o inžinieriui sunkiai sekėsi su buhalteriais. Nepaisant to, daugelis kaltina šią kartą pernelyg moteriška. Na ir ką – juk moterys dažniausiai turi gerą skonį, tad kodėl jų nepasiklausius?

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]