„Dacia Lodge“: pragmatikas

Norint įvertinti šį automobilį, gerai suprasti jo esmę ir neapsiriboti vien akivaizdžiais faktais, tokiais kaip kaina.

Kainoraštyje su kodu 000884 su papildoma „Volvo V40“ įranga patartina naudoti šią parinktį: su apšvietimu pavarų svirties viduje. Sveiki atvykę į 126 -uosius automobilio išradimo metus, kai dauguma mūsų tiek daug dėmesio skyrėme tokiems dalykams kaip dekoratyvinis pavarų svirties apšvietimas, kad, atrodo, pamiršome tikrąją pagrindinę automobilio paskirtį. Todėl patikėkite manimi, verta atidžiau pažvelgti į „Dacia Loggi“.

Dalykų esmė

„Dacia“ sugrąžina mus prie tyros ir nepriekaištingos visų varančiųjų ratų mobilumo esmės, be pretenzijų ir jokių smulkmenų – jausmu, kuriuo džiaugiasi šimtai tūkstančių klasikinių automobilių savininkų visame pasaulyje. Kad ir kaip atrodytų neįtikėtina, „Lodgy“ kaina prasideda nuo 19 400 BGN. ĮSKAIČIUOTAS PVM. Už papildomą 7000 BGN mokestį galima įsigyti „Lodgy Ambiance“ su gera įranga ir ekonomišku 90 AG dyzeliniu varikliu. Prietaisai yra elektra valdomi langai priekyje, stogo turėklai, asimetriškai padalinta galinė sėdynė, keturios oro pagalvės ir borto kompiuteris. „Lodgy“ taip pat yra pirmasis „Dacia“ modelis, siūlantis posūkio signalo funkciją keičiant eismo juostą, taip pat automatinį valytuvų aktyvavimą po to, kai ant priekinio stiklo užtepamas plovimo skystis. Tai tikrai neatrodo kaip penkių žvaigždučių prabanga, tačiau tiesa ta, kad norint patogiai judėti iš taško A į tašką, daug ko daugiau ir nereikia.

Šis automobilis siūlo daug. Pažodžiui. 7,9 kvadratinių metrų ploto „Lodgy“ gali apsistoti iki septynių žmonių.

Kartu su papildomais „priedais“ bandomoji mašina kainuoja lygiai 14 890 eurų – kituose bandomuose modeliuose tik papildoma įranga kainuoja tiek pat, o neretai ir gerokai brangiau. Atsižvelgiant į tai, Lodžija pradeda atrodyti labai skirtingai. Visi supranta, kad šio automobilio kaina negali eiti savaime ir atitinkamai salono medžiagos yra paprastos, o kai kurios detalės atrodo grubiai. Tačiau, be šios (labai tikėtinos) savybės, „Lodgy“ demonstruoja tvirtą konstrukciją ir visiškai neskleidžia nemalonaus triukšmo iš korpuso. Tai patikima ir praktiška mašina, kurios tikroji vertė slypi paprastoje pakuotėje.

Privalumai ir trūkumai

Paimkite, pavyzdžiui, vidinį tūrį. Vardinės 827 litrų talpos bagažinė yra 132 litrais didesnė nei „VW Touran“ ir, kaip gerai žinome, teigiamo „Wolfsburg“ modelio negalima kaltinti bagažinės vietos trūkumu. Atlenkus sėdynę antroje eilėje, tūris siekia fantastiškus 2617 litrų – palyginimui, Touran kainuoja 1989 litrus. Tokiomis sąlygomis nesunku pamiršti smulkius kosmetinius defektus, pavyzdžiui, nelygias bagažinės grindis.

„Loggia“ vairuotojas ir jo partneris turi pakankamai vietos visomis kryptimis, sėdynės patogios, tačiau su gana silpna šonine atrama. Salonas, kuriame yra daug vietos daiktams, yra kuo lengviau valdomas, iš dalies dėl nedidelio funkcijų skaičiaus automobilyje. Tai, kad garsinis signalas suveikia mygtuku, esančiu ant posūkio signalo svirties, gali būti vertinamas kaip linktelėjimas į praeitį. Renault. Viena iš šiaip puikios ergonomikos išimtis yra besisukantis priekinių žibintų diapazono reguliatorius, esantis kairėje vairuotojo kulkšnies pusėje – gana „originalus“ sprendimas, kurio priežastys lieka nežinomos.

Antroje eilėje sėdynė pastumta toli į priekį, kad padidėtų bagažo erdvė, tačiau vis dėlto vietos užtenka net trims žmonėms, sėdėjimo komfortas taip pat geras. Pagirtina tai, kad visose trijose galinėse sėdynėse yra vaikiškos kėdutės tvirtinimo Isofix sistema. Užlipti į „Lodgy“ taip pat malonu, tačiau dėl didelių galinių durų parkavimas ankštose vietose kartais tampa nepatogus. Automobilių statymas nėra viena iš Lodgy pranašumų. Dėl ilgos ratų bazės susidaro gana didelis apsisukimo spindulys, platūs C statramsčiai blogina matomumą į galą, o dėl trumpo ir nuožulnaus priekinio dangčio sunku spręsti apie priekinio galo vietą.

Kada dirbti

Po ką tik minėtu dangčiu slepiasi mūsų gerai žinomas 1,5 litro dyzelinas iš „Renault“, kuris turi pelnytą vienos sėkmingiausių koncerno jėgainių reputaciją. „Dacia“ sutaupė sudėtingų (arba brangių) degalų taupymo priemonių, tačiau oficialios degalų sąnaudos pagal Europos standartą yra tik 4,2 l / 100 km. Ir nors mes dar kartą pažymime, kad NEFZ suvartojimo vertės retai turi ką nors bendro su realybe, tačiau standartizuotame ekonomiško vairavimo cikle pats automobilių variklis ir „Sport Lodgy“ pranešė apie suvartojimą ... tiksliai 4,2 litro šimtui kilometrų ... Vidutinės degalų sąnaudos bandymo metu - 5,9 l / 100 km, taip pat stebėtinai mažos, ypač turint omenyje tai, kad „Common Rail“ variklis su nuostabiu judrumu gali įveikti 1283 587 kg „Lodgy“. Penkių laipsnių mechaninė greičių dėžė yra pasiskolinta iš „Modus“ ir „Megane“ ir turi gana didelius pavarų santykius, todėl perjungus perjungimą, variklio pusėje kyla trumpas mąstymo etapas. Įveikus letargiją keičia galinga traukos banga. Automobilio temperamentas reikšmingai nesikeičia net ir esant pilnai apkrovai, kuri „Lodgy“ atveju gali pasiekti įspūdingus XNUMX kilogramus.

Kaip ir pavara, „Dacia“ pasiskolino važiuoklės komponentus iš patronuojančios įmonės. Pakaba yra panaši į „Logan MCV“, kuri savo ruožtu naudoja „Clio II“ technologiją. Tradicinis „MacPherson“ statramsčio derinys su priekine anti-riedėjimo strypu ir galine sukimo juosta jau seniai pasiteisino, kai vežama didelius krovinius. Kai tuščias, „Lodgy“ per sankryžas ir kitus panašius nelygumus šiek tiek stačiai iškyla, tačiau pakraunamas dar keli kilogramai, automobilis pradeda tobulai judėti, nepakenkdamas eismo saugumui. Kai reikia, ESP sistema reaguoja laiku ir nepridegančia danga.

Šiek tiek sensacijos

Lodžija neturi ambicijų būti sportininku kelyje, todėl prastus atsiliepimus iš vairo vargu ar galima pavadinti rimtu minusu. Tikriausiai siauros ir aukštos 15 colių padangos yra viena iš priežasčių, kodėl Lodgy stabdžių testuose ne visai patenkinamas – juk ir žemiau 20 000 levų segmente pasitaiko automobilių, kurie nuo 100 km/h sustoja apie 37 metrus. ir dar žemesnė. . Stabdžiai yra priežastis, kodėl „Logi“ galutiniame įvertinime negavo keturių žvaigždučių.

Kas, tiesą sakant, niekaip nekeičia fakto, kad „Dacia“ sukūrė nuostabų automobilį. Padaryti tokį erdvų, praktišką, patvarų, ekonomišką ir visais atžvilgiais pagrįstą furgoną, kurio pradinė kaina mažesnė nei 20 000 BGN, yra nedidelė sensacija. Lodgy neturi nieko bendra ir nenori turėti nieko bendra su madingomis gyvenimo būdo koncepcijomis vien todėl, kad siūlo kažką daug svarbesnio.

tekstas: Sebastianas Renzas

Vertinimas

„Dacia Lodgy dCi 90 Амбианс“

Jo stilius yra pragmatiškas: Lodgy iki šiol yra sėkmingiausias Dacia filosofijos įsikūnijimas. Automobilis itin erdvus, praktiškas, solidus ir ekonomiškas. Tik keli saugumo trūkumai buvo verti ketvirtos žvaigždutės galutiniame įvertinime.

techninės detalės

„Dacia Lodgy dCi 90 Амбианс“
Darbinis tūris	-
Galia	90 k.s. esant 3750 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	12,1 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	40 m
Maksimalus greitis	169 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	5,9 l
Bazinė kaina	26 400 levovas