Dacia Logan MCV 1.5 dCi nugalėtojas
Turinys
Bet tai normalu. Mūsų išbandomi automobiliai dažniausiai būna prikrauti priedų, kurie tiesiog sprogsta į siūles. Nenuostabu, kad įranga gali pasiekti net daugiau nei pusę paties automobilio kainos. Žinoma, tada sunku rasti kažką tikrai blogo, nes jie į rankas įkiša žaislą, kuris neturi nieko bendra su realiu pasauliu.
Ar pats pirktum tokį automobilį? „Po velnių, tai per brangu“, – sakome vieni kitiems prie kavos, „o tokį variklį ir vidutinį įrangos paketą aš vertinčiau kaip savaime suprantamą dalyką“, – dažniausiai baigiasi diskusija.
Žinome, kad kaina yra šalutinis klausimas klientų grupei. Automobilis, kuris kažkam reiškia visas santaupas ir aukas per ateinančius penkerius metus, kažkam gali pasirodyti smulkmena, kurią galima užsidirbti per du mėnesius. Bet taip yra, o tie, kurie turi labai storą piniginę, net negalvos apie automobilį, į kurį žmogus, turintis vidutinį atlyginimą, žiūrės dienas ir savaites ir perskaičiuos paskolos sumą, kurią gali sau leisti.
Kad automobiliai per brangūs, vis tiek čirškia žvirbliai. Bet ne visi! Turime omenyje ne žvirblius, o mašinas.
„Renault“ jie jautėsi kaip nišinė rinka ir palaikė Rumunijos „Dacia“ technologiniu, automobilių ir dizaino požiūriu, o tai yra savotiška Europos ir Vakarų automobilių pasaulio motinos reakcija į vis labiau lygius ir, svarbiausia, negailestinga Tolimojo pasaulio konkurencija. Rytai. Kol kas tarp jų neskaičiuojame kinų, o daugiausia korėjiečių, turinčių tokius prekės ženklus kaip „Hyundai“, „Kia“ ir „Chevrolet“ (buvęs „Daewoo“). Jų automobiliai yra gana geri, ir dėl jau siūlomos drąsios ketverių – penkerių metų garantijos vis daugiau europiečių juos renkasi. Tai vadinama konkurencija, o tai yra gerai, nes ji skatina konkurenciją ir konkurenciją mums, Europos automobilių pirkėjams.
Šiuo metu „Renault“ gyvena istorija, kurią jie pradėjo gaminti „Volkswagen“ prieš maždaug dešimt metų. Prisimenate Škodą, jos mėgstamiausius favoritus ir Feliciją? O tada pirmoji „Octavia“? Kiek žmonių tuo metu sutiko, kad tai geras automobilis, bet gaila, nes ant nosies yra „Škoda“ ženklelis. Šiandien labai nedaug žmonių, kuriems „Škoda“ nosį išpučia, nes prekės ženklas progresuoja visose srityse.
Na, dabar tas pats vyksta ir su „Dacia“. Pirmasis buvo „Logan“, kitaip teisingas, bet šiek tiek senamadiškas dizainas, kurį laikė savaime suprantamu vyresnio amžiaus gyventojai, kurie vis dar prisiekia sedano galo grožiu, nepaisant jo bevertiškumo. Pirmosios praėjusiais metais paskelbtos „Logan MCV“ nuotraukos užsiminė apie pažangą.
Tikrai, didelė pažanga! Limuzino furgonas atrodo gerai. Dizaineriai sukūrė modernų, patogų ir dinamišką „namą ant ratų“, kurie gali pasigirti ne tik gražiai suprojektuota išore, bet ir tuo, kas slypi viduje. Be tikrai daug erdvės, siūlomas ir septynių vietų pasirinkimas. Snieguolė tikrai negalėtų leistis į kelionę su savo septyniais nykštukais, bet jūsų septynių asmenų šeima tikrai gali. Taigi Logan MCV skaičius septyni turi pasakišką reikšmę. Pigesnis „vienvietis“ su trečia sėdynių eile neegzistuoja – jo nėra! Taigi galime dar kartą pabrėžti, kad juos pribloškė erdvės ir sėdimų vietų joje išplanavimas ir dozavimas. Į galinę sėdynę patenkama per vidurinėje eilėje esančias sulankstomas sėdynes, o tai reikalauja šiek tiek lankstumo, tačiau vaikai, skirti trečiai eilei, tokių problemų neturi. Ne visai krepšinio dydžio keleiviai puikiai sėdės galinėje sėdynių poroje, o vidutinio ūgio – vietos kojoms ar galvos trūkumu nesiskųs. Bent jau jie to nepadarė.
Sakote, kad jums nereikia septynių vietų? Gerai, atidėkite juos ir staiga gausite furgoną su labai didele bagažine. Jei jums to nepakanka ir automobilyje yra tik du žmonės, galite sulankstyti vidurinį suolą ir atidaryti paėmimo paslaugą dienos veiklai.
MCV taip pat yra dviejų lakštų asimetrinės išleidimo durys, per kurias galite greitai ir lengvai patekti į bagažinę plokščiu dugnu (dar vienas pliusas). Tokiu būdu jums nereikia atidaryti didelių ir sunkių bagažinės dangčių, kad pakrautumėte krepšius, o tik kairiojo sparno.
Šeimoms ar ketinančioms vežti septynis žmones šiuo automobiliu tereikia priminti apie vieną trūkumą, kai yra septynios sėdynės. Tuo metu bagažinė tokia didelė, kad į ją tilps vos keli krepšiai ar du lagaminai, jei taip lengviau įsivaizduoti erdvę. Taip yra dėl kompromiso, kurį turėjo padaryti automobilio dizaineriai, nes bendras Logan MCV ilgis neviršija keturių su puse metro. Tačiau kadangi tai praktiškas automobilis, jis turi išeitį – stogą! Norint pašalinti šią problemą, standartinėms stogo bagažinėms (Laureate apdaila) reikalinga gera ir didelė stogo bagažinė.
„Logan MCV“ taip pat demonstruoja savo paprastumą ir patogumą naudoti priekinėse sėdynių porose. Vairuotoją pasitinka didelis vairas, kuris patogiai telpa į rankas, bet, deja, nėra reguliuojamas, taip pat sėdynė, kurios ilgis ir aukštis yra reguliuojami, todėl negalime skųstis komforto trūkumu ar tam tikru ergonominiu pasipriešinimu.
Įrangos, aišku, menka, tai pigi mašina, bet atidžiau pažiūrėjus pastebime, kad žmogui jos nebereikia. Kondicionierius veikia tvarkingai, langai atsidaro elektra ir negalime kaltinti, kad langai kiek senamadiški (centrinėje konsolėje). Pavyzdžiui, svirtys ant vairo yra dar ergonomiškesnės nei modernesniame automobilyje, nes jas lengva naudoti ir neskirta puikuotis. Istorija tęsiasi tuo pačiu stiliumi, net kai sėdate prie vairo ir galvojate, kur eiti su pinigine, mobiliuoju telefonu ir gėrimo buteliu – Loganas turi pakankamai stalčių ir saugyklos vietos tam.
Plastikas viduje ir ant jungiamųjų detalių yra tikrai šiurkštus (jokiu būdu nepigus), tačiau praktiškas, nes greitai nuvalomas skuduru. Jei norite šiek tiek geriau jaustis, galbūt norėsite kitokios durų rankenos ir automobilio radijo su dideliais mygtukais. Deja, tai yra vienas iš nedaugelio automobilio salono komponentų, kurių labiausiai neįtikinome. Tiesą sakant, jam nieko netrūksta, tik šiek tiek daugiau, nei reikia vairuotojui, kai jis bando pažvelgti į kelią ir tuo pačiu rasti norimą radijo dažnį.
Pačios kelionės metu „Logan MCV“ pateisino mūsų lūkesčius. Lankoje sumontuotas ekonomiškas 1.5 dCi dyzelinis variklis su 70 „arklio galių“ iš „Renault“ grupės. Variklis yra tylus ir sunaudoja tik 6 litrus dyzelino, jei žiūrėsime į vidutines bandymo sąnaudas. Užmiestyje per daug nenaudojo – tiksliau geri septyni litrai, 5 litrai 7 kilometrams, nors akceleratoriaus pedalas dažniausiai buvo „prikaltas“ prie žemės. Paaiškėjo, kad teisiniai apribojimai jam nekelia problemų, nes į tikslą jis nesunkiai lekia kreiseriniu greičiu nuo 6 iki 100 kilometrų per valandą, kaip rodo spidometras tarp labai skaidrių ir didelių jutiklių, net turinčių įjungimą. -bortinis kompiuteris.
Tik važiuojant į kalną variklis sugenda per greitai, o tada reikia įjungti žemesnę pavarą, kad užvestumėte automobilį ir užkoptumėte, tarkime, ant Vrhnik šlaito arba įveiktumėte nuolydį link Nanos krante. Su nedidelėmis pastangomis šis „Logan MCV“ gali viską, bet, žinoma, tai nėra lenktyninis automobilis. Tam tinka ir pavarų svirties tikslumas, kuris gali šiek tiek skųstis šiurkščia ir per greita ranka, bet, žinoma, vis tiek mūsų niekaip neįžeidžia.
Manome, kad jis puikiai elgiasi su automobiliu. Ir jei baigsime istoriją apie tai, kaip automobilis važiuoja iš važiuoklės, nieko naujo nerašysime. Laikantis buitinių tradicijų, jis sukurtas taip, kad būtų patvarus, nesureikšminant komforto ar sportiškumo. Kol kelias yra lygus, be iškilimų ir duobių, tai tikrai atrodo labai gerai tik tada, kai rimtai žiūrite į kelio posūkius ir iškilimus, pakaba apima tai, kad norėdami tikro limuzino komforto turite pažvelgti giliau į savo piniginę. Dar 9.000 XNUMX eurų būtų, kaip ir dera, be išrankių žurnalistų skundų. O, bet tai kaina už kitą „Dacio Logan MCV“!
Taip įrengtos „Laureate 1.5 dCi“ versijos kaina yra 11.240 1 eurų už įprastą sąrašo kainą. Pigiausias įmanomas „Logan MCV“ su 4 litro benzininiu varikliu neviršija XNUMX eurų. Tai verta? Mes patys nuolat svarstėme, ar brangesni automobiliai iš tikrųjų siūlo daug daugiau. Atsakymas nėra lengvas, nes jis yra ir teigiamas, ir neigiamas. Taip, žinoma, kiti (ypač) brangesni turi daugiau komforto, galingesnį variklį, geresnį radiją, geresnius apmušalus (nors nieko netrūksta), daugiau saugumo, nors šis MCV turi priekines ir šonines oro pagalves bei ABS su stabdymo jėga. paskirstymas.
Kuris kitas ir brangesnis automobilis tikrai privers kaimynus labiau pavydėti nei „Logan MCV“, tačiau prekės ženklui įgavus reputaciją, tai taip pat pasikeis, ir iki tol galite priklijuoti ženklelį, galbūt su „Renault“ logotipu. Tik tada nebegalėsime jums garantuoti gerų kaimyninių santykių. Žinai, pavydas!
Petras Kavčičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi nugalėtojas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 11.240 € |
| Bandymo modelio kaina: | 13.265 € |
| Galia: | 50kW (68 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maksimalus greitis: | 150 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 6 metų, lako garantija 3 metai. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 681 € |
|---|---|
| Kuras: | 6038 € |
| Padangos (1) | 684 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6109 € |
| Privalomas draudimas: | 1840 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 16977 € 0,17 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - anga ir eiga 76 × 80,5 mm - darbinis tūris 1.461 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,9: 1 - didžiausia galia 50 kW (68 AG) esant 4.000 10,7 aps./min. - Vidutinis stūmoklio greitis maksimali galia 34,2 m/s – galios tankis 47,9 kW/l (160 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.700 Nm esant 1 aps./min. – 2 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) – po XNUMX vožtuvus cilindre – daugiataškis įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - greitis atskiromis pavaromis 1000 aps./min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/val.; III. 22,25 km/val.; IV. 30,27 km/val.; 39,16 km/h - 6J × 15 ratai - 185/65 R 15 T padangos, riedėjimo apimtis 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 150 km/h – pagreitis 0-100 km/h 17,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 7 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai, galinis būgnas, mechaninis stovėjimo stabdys gale ratai (svirtis tarp sėdynių ) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.205 kg - leistina bendra masė 1.796 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1.300 kg, be stabdžių 640 kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.993 mm - priekinis vikšras 1481 mm - galinis 1458 mm - važiavimo spindulys 11,25 m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1410 mm, vidurys 1420 mm, galinis 1050 mm - sėdynės ilgis, priekinė sėdynė 480 mm, centrinis suoliukas 480 mm, galinis suoliukas 440 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 litro): 5 vietos: 1 kuprinė (20 litrų); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) 7 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × oro lagaminas (36L) |
Mūsų išmatavimai
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Savininkas: 43% / Padangos: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meteris: 2774 km) | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 20,9 metų ( 106 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 38,7 metų ( 130 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 23,9 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 150 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,2m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (259/420)
Tiesą sakant, automobilyje nieko nėra, jis yra erdvus, gerai atrodo, turi ekonomišką variklį ir, svarbiausia, nėra per brangus. Tačiau jei jums reikia septynių vietų, pigesnė nėra toli.
Išorė (12/15)
Kad ir kaip būtų, „Dacia“, galbūt pirmą kartą dabar atrodo gerai, moderniau.
Interjeras (100/140)
Tiesą sakant, jame yra viskas, ko jums reikia, o medžiagos yra gana geros.
Variklis, transmisija (24
/ 40)Variklis, kuris šiaip yra modernus, gali būti galingesnis, kai atsitrenkia į šlaitus.
Vairavimo charakteristikos (53
/ 95)Jis vairuoja geriau nei sedano versija, tačiau negalime kalbėti apie tikrai puikią vairavimo padėtį.
Spektaklis (16/35)
Per silpnas variklis ir sunki mašina yra nesuderinami.
Saugumas (28/45)
Užtikrina nuostabų saugumo lygį (ypač pasyvų), nes turi ir priekines, ir šonines oro pagalves.
Ekonomika
Jums bus sunku rasti automobilį, kuris už pinigus pasiūlys daugiau, todėl pirkti jį šeimos biudžeto požiūriu apsimoka.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
septynios sėdynės
atvira erdvė
naudingumas
degalų sąnaudos
Laureatų įranga
variklis atsitrenkia į šlaitus
šiek tiek netikslus ir lėtas perdavimas
įvažiavimui trūksta lygumo
nematomi kabliukai vidinėje durų pusėje
Automobilio radijas turi per mažai raktų
