„Dacia Sandero 1.4 MPI“ nugalėtojas

Nuotraukose matote ne nežinomą prekės ženklą, ne kokį naują Korėjos ar Japonijos gamintojo modelį, o visiškai tikrą rumuną „Dacia Sandero“. Kalbant apie „Dacia“, kadangi tai yra „Renuo“, jis vis dar yra rytietiškas. ...

Jei Loganas, kurio DNR yra beveik identiška Sanderiui (jis turi sutrumpintą tarpkojį ir daugiau nei tris ketvirtadalius Logano dalių, kurių dauguma, žinoma, nematomi), nepasakė, kad tai simpatiškas pavyzdys, Sanderio istorija skirtingi. Jie kreipiasi į jį! Forma yra gana nuosekli, linijos yra sklandžios, modernios ir niekas nerodo glaudaus ryšio su Loganu ir MCV.

Bent jau tol, kol neatidarysite durų ir atsisėsite už jau matomo prietaisų skydelio su daugybe „Logan-Renault“ elementų. Pagrindinis kiekvieno „Dacia“ pranašumas yra kaina, kuri taip pat taikoma „Sander“, tuo skirtumu, kad limuzinų kėbulo forma turi daugiau galimybių naujiems Slovėnijos automobilių pirkėjams nei „Logan“ sedanas. Pavyzdžiui, Turkijoje yra priešingai, tačiau čia mūsų ši dalis nedomina.

Mus domina, kiek automobilių pirkėjas gaus už nurodytą 6.666 EUR kainą. Čia Sandero yra neprilygstamas. Už šešis tūkstančius, žinoma, yra (gerų) naudotų automobilių, tačiau jie nesugeba sužavėti nekaltybės ieškančio pirkėjo (nulinė rida ir jokio kito vairuotojo prieš jį) ir visos garantijos.

Kaip ir tikėtasi, už 6.666 euro gausite „Sander“, kuris geriau nepatenka į ES kainoraštį: nėra keleivio oro pagalvės, nėra šoninių oro pagalvių, nėra radijo, nėra oro kondicionieriaus, nėra elektra valdomų langų. Jei naudosite „be ABS“ parinktį, bazinę kainą sumažinsite net 210 €, tačiau tokių veiksmų nerekomenduojame.

Nerasite daug pagrindinių Dacias Sandero, jei tokių yra, nes sakinio pradžioje jų nepakanka. Net mikroautobusai yra geriau įrengti. Todėl prasminga pasirinkti vidutinę ar geresnę įrangą („Ambiance“ ir „Laureate“), kuri leidžia pasirinkti priedus.

Naudojant bandomąjį šlifuoklį, įrangos pasirinkimas buvo labai protingas: „Laureate plus“ metalo spalvos, „Laureate Plus“ paketas (oro kondicionierius ir CD MP3 radijas, elektriniai galiniai langai), šoninės oro pagalvės ir visureigių rinkinys. Mes nebūtume pasirinkę šio „Sander“ ir taip sutaupę daugiau nei 480 eurų, o tai reiškia, kad mūsų pasirinkto „Sander“ kaina vis tiek bus labai arti dešimties tūkstančių. Turint visą įmanomą praktinę įrangą: elektra valdomus langus, elektrinius veidrodžius, oro kondicionierių, radiją ir keturias oro pagalves (deja, šoninių užuolaidų negalima nusipirkti, taip pat ir stabilizavimo sistemą, kurią „Dacia“ laikome dideliu trūkumu).

Taip surinktas „Sandero“ neturi rimtų konkurentų tarp limuzinų. Šis „Dacia“, turintis kelis milimetrus keturis metrus Sanderio ilgio, užima pirmąją vietą tarp mažų automobilių tarp „Corsa“, „Grande Punta“, „Clia“, „Dvestosemica“, nors pagal kai kurias savybes (erdvumą, ypač bagažinės dydį) jis pasirūpina kita pamoka.

Sanderyje vietos užtenka vidutinio ūgio keturių asmenų šeimai. Visų pirma, vietos užtenka pločio, bet pirmiausia ji iššoks ant kelių galiniams keleiviams (pirmasis Logano sutrumpinto tarpkočio minusas). 320 litrų bagažinė viršija mažąją klasę, tik nuvilia, kad jos padidėjimas gali papilkėti, jei jums bloga diena. Iš galinės sėdynės atlošo pirmiausia turite nuimti galvos atramas, o prieš tai patraukti sėdynės dalį iš apačios ir pakreipti į priekį. Tokio atviro suoliuko vaizdas nėra pats gražiausias dėl matomų putų ir laidų, bet jūs tiesiog manote, kad paprastumas yra mokestis už geresnę kainą.

1 problema: trečdaliu dalijama tik atlošas, o ne galinio suoliuko sėdynė. 2 problema: nuleisdami atlošą turėsite atidaryti bagažinės dureles, nes nuleidus atlošą, jis pleištaus. 3 tikslas: numušus suolą, sukuriamas žingsnis. 4 problema: sulankstydami sėdynę, įsitikinkite, kad saugos diržo angos lieka lauke. Kur yra keturios rankos, kai jų reikia? Bet šiek tiek kantrybės padės.

Dėl palyginti aukšto korpuso bagažinės pakrovimo aukštis yra vienas didžiausių. Taigi jis sėdi priešais. Važiavimo matomumas yra puikus, kai vairas yra per plokščias ir reguliuojamas tik pagal aukštį, daugelis žmonių jausis „per aukštai“ ir todėl daugiau laiko praleidžia ieškodami patogios padėties. Priekinės sėdynės yra patogios (vairuotojo aukštis reguliuojamas be juosmens dalies).

Ergonomika nėra geriausia Sanderio pusė. Priekinių žibintų aukščio reguliavimo jungiklis (įjungti žibintai!) Paslėptas virš kojų, nešviečia ir sunkiai pasiekiamas. Veidrodėlio valdymo mygtukas, kuris buvo sumontuotas iškart po stovėjimo stabdžio svirtimi, taip pat prastai išdėstytas. Netinka ir ŠVOK jungikliai, kurie nepatogiai išdėstyti prieš pavarų svirtį, bet jei norite užsisakyti, pridėkite kelis tūkstančius (tai yra nemaža suma šios klasės automobiliui) ir įsigykite ką nors visiškai tvarkingo.

Sandero nenori būti sektinas pavyzdys, tačiau jis tvarko darbą (ne medžiagas) ir sėdynes (priekinės sėdynės vis dar per trumpos ir nepakankamai gerai laiko kūną). Kelionės kompiuteris yra vienpusis, tačiau informatyvus su viskuo, ko tikimasi, tik jame nėra duomenų apie lauko oro temperatūrą. Taupėme elektra valdomus langus (be „vieno paspaudimo“ funkcijos), prietaisų skydelyje virš oro kondicionavimo jungiklių uždėjome priekinio elektrinio lango mygtukus, o tarp sėdynių-galinius langus. Tai lengva ir ilgai matyti, kaip ir vairuotojo durų bei bagažinės atidarymo spynos. Veidrodžiai yra tik ant keleivio skydelio, skaitymo žibintai - tik priekyje, ir, keista, keleivių salonas yra apšviestas.

Pirmosios jėgos saugojimo vietos yra daug: aplink pavarų svirtį, kur yra vietos dviem skardinėms (arba krepšeliams ir skardinėms), yra stalčiai priekinėse duryse ir kišenės priekinių sėdynių gale. Radijas su CD ir MP3 grotuvu nėra originalus, jį galite nusipirkti parduotuvėje (ar buvo galima įsigyti prieš dešimt metų?), Su per mažai mygtukų. Dėl ilgos antenos ji stebėtinai gerai surenka dažnius. Su keturiais garsiakalbiais „Sandero“ niekada netampa diskoteka.

Mus labiau nustebino „Dacia“ valdymas, jis gana pavyzdingas, tik labiau pastebimas kėbulo pasvirimas. Vairuotojas tyliai to išvengia (pirmiausia klausimo, ar Sandera klientas galvoja apie vairavimo malonumą) važiuodamas ne tokiu dinamiškumu ir kartu su kitais keleiviais atsiduoda teigiamai minkštos važiuoklės pusei – mėgaujasi komfortu. Vairo pataisos (vairo grįžtamasis ryšys mažėja didėjant greičiui) yra stebėtinai mažos net važiuojant greitkeliu, tačiau apskritai Sanderio elgesys kelyje yra labai pavyzdinis ir pastebimai geresnis nei su Thalia, Logan (

Šiuo metu jūs gaunate Sandera su 1 arba 4 litrų varikliu. Silpnesnis, ant kurio važiavo bandomasis Sanderis, turi 1, o stipresnis – 6 „arklius“. 75 MPI labai prastas vertinant jo lankstumą važiuojant ketvirta ir penkta pavaromis (tokių prastų rezultatų matome retai), taip pat lenktynėse nuo 90 iki 1.4 km/val., o tai dar labiau pastebima lenkiant ir važiuojant atviru keliu. kelio, kai Sandera išvis reikia paleisti šiek tiek. Daug kartų be didelio pasisekimo, nes varikliui iš esmės trūksta sukimo momento. Galbūt verta įmesti tą krūvą grynųjų ir pasirinkti 0 litrų variklį, kad aplenktumėte bet ką, išskyrus traktorius, ir kiltų įkalnėn greitkelio šlaituose ir nereikėtų slėptis tarp sunkvežimių su šiek tiek judresniu automobiliu.

Važiuojant greitkeliu 130 km / h greičiu, taip pat labiau pastebimas variklio triukšmas ir vėjo triukšmas aplink kūną, kuris „praneša“ 90–100 km / h greičiu. Sąnaudos bandyme labai priklausė nuo važiavimo stilius. Tyliai veikiant, 1.4 MPI taip pat tenkino tik 6 litrų sunaudojimą 4 kilometrams, o atvirame kelyje ir greitkeliuose - beveik devynis litrus. 100 litrų „Sandero“ ypač tinka pasivaikščiojimams mieste, kur jis puikiai dera su likusia transporto dalimi. Mes girtume pavarų dėžę su tiksliu judesiu ir trumpais santykiais mieste.

Prisimenu vidurinę mokyklą ir posakį, kad automobilis – labiausiai iššvaistoma investicija. Naudojant tokį šlifuoklį, nuostoliai gali būti minimalūs. Vienintelis klausimas, ar jūsų gyvenimo būdas tai leidžia. Nežiūrėk į savo kaimynus!

Akis į akį

Alyosha Mrak: Nežiūrėkite į prekės ženklą ar kilmę. Tai neturi prasmės. „Sandero“ įtikina jau salone, nes tai neabejotinai pati gražiausia „Dacia“ šiuo metu, ji ją papildo nereikalingu (bandomuoju) važiavimu ir, svarbiausia, sukelia šypseną kainos veidui. Kai tik nusipirksime naują automobilį už mažiau nei dešimt tūkstančių eurų, neliks vietos išrankioms pastaboms apie kai kurias klaidas. Jis sėdi aukštai, variklis gali kvėpuoti tik tolygiai (todėl tikrai rekomenduoju 1 litrą, jei jam reikia benzino), medžiagos galėtų būti geresnės, ABS standartas. Bet štai, jei norite palyginti pigaus naujo automobilio, kuris be geros kokybės turi būti patvarus ir visų pirma perpus mažesnis už konkurentus (kainos atžvilgiu), tuomet neturite didelio pasirinkimo. Sandero būtų teisingas sprendimas.

Dusanas Lukičius: Čia Renault (atsiprašau Dacia) jie iššoks į orą, bet Sanadero (vienas A daugiau ar mažiau čia nesvarbu, ar ne?) yra puikus automobilis daugmaž trečio pasaulio šalims. Jis gali taikiai tarnauti kaip prezidentinis automobilis (ypač Kroatijos vyriausybei), be to, mažiau išsivysčiusioje automobilių šalyje vėl ir vėl įrodys, kad jo savininkas yra gerbiamas ir vertinamas savo aplinkoje žmogus. Pavyzdžiui, sugedusio automobilio vilkimo kablys yra uždengtas priekyje (nes Sanadero niekada nepasiduoda) ir atidaromas gale, visada pasiruošęs vilkti, kaip ir Sanadero savininkas visada pasiruošęs padėti draugui ar nepažįstamam žmogui, yra 20 metų, sena, pusiau surūdijusi ir tą akimirką sugedusi dėžė niekada nebuvo palikta ant grubios griuvėsių kelio už Dievo. Į pagalbą ateina Hop ir Sanadero – o kadangi turi plastikinę „bekelės“ apdailą ir priedus, tai taip pat labai džiugina akį. . Lažinuosi, kad jis bus gerai parduotas su mūsų pietiniais kaimynais. Kas nenorėtų kasdien pūsti savo prezidento užpakalio? Ar įviliojai jį į grabeną?

Vinko Kernc: Šis automobilis man primena senus laikus, Stoenke, nors po blaivaus apmąstymo tai nėra teisinga. „Sandero“ atitinka visus šiuolaikinius aplinkosaugos reikalavimus ir daugybę aukščiausių saugos standartų. Kad jis tada buvo suprojektuotas ir pagamintas taip, kad būtų pigus, kažkur turi būti žinoma. Jei viskas vyko pagal įprastą vystymosi liniją, šiandien turėtų būti tokių „Lada“ ir „Zastava“, bet jų nėra. Laimei, čia yra „Renault“ ir „Dacia“, o kartu ir „Sandero“. Daug automobilių už šiuos pinigus!

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

„Dacia Sandero 1.4 MPI“ nugalėtojas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	8.090 €
Bandymo modelio kaina:	10.030 €
Galia:	55kW (75 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimalus greitis:	161 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,0l / 100km
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 79,5 × 70 mm - darbinis tūris 1.390 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimali galia 55 kW (75 AG) esant 5.500 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,8 m/s – savitoji galia 39,6 kW/l (53,8 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 112 Nm esant 3.000 aps./min. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai viename cilindre.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - greičiai atskiromis pavaromis 1000 aps./min.: I. 7,23; II. 13,17 val.; III. 19,36 val.; IV. 26,19 val.; V. 33,29 - Ratai 5,5J × 15 - padangos 185/65 R 15 T, riedėjimo ratas 1,87 m.
Talpa:	didžiausias greitis 161 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, sukimo strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. q
Mišios:	tuščia transporto priemonė 975 1.470 kg - leistina bendra masė 1.100 525 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.746 mm, priekinė vėžė 1.480 mm, galinė vėžė 1.469 mm, prošvaisa nuo žemės 10,5 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.410 mm, galinis 1.410 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Odometro būklė: 3.644 km / Padangos: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,2s
402m nuo miesto:	19,8 metų ( 112 km / h)
1000m nuo miesto:	36,5 metų ( 140 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	40,5 (V.) p
Maksimalus greitis:	161 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,3 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	67,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,6m
AM stalas:	42m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (261/420)

• Vienintelė kategorija, kurioje „Sandero“ šviečia, yra kaina. Jei tai labai svarbu renkantis naują automobilį, su vidutiniu poilsiu galėsite gyventi gerai.

• Išorė (12/15)

  Be jokios abejonės, gražiausia „Dacia“, turbūt visų laikų. Nėra komentarų apie vykdymo kokybę.

• Interjeras (91/140)

  Naudingiau nei mažas automobilis, tačiau su tokiu pat erdviu keleivių skyriumi. Atsilieka už vairo, už vairo ir įrangos.

• Variklis, transmisija (27
  
  
  / 40)

  Variklis tinka tik tuo atveju, jei važiuojate lėtai ir dažniausiai mieste. Pagarba pavarų dėžei.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  Važiuoklė skirta minkštumo mėgėjams, o tai reiškia, kad be rūpesčių reikia važiuoti nuo A iki B.

• Spektaklis (14/35)

  Lankstumo matavimas tęsėsi beveik dvi dienas, o „Sandero“ nešvytėjo net greitėjant.

• Saugumas (32/45)

  Kad ir kokie būtų pinigai: nėra ESP, nėra apsauginių užuolaidų.

• Ekonomika

  Ne pirksite dėl nedidelio vertės praradimo ar mažų degalų sąnaudų ir garantijos, bet dėl ​​kainos.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

skaidrumas

patogi pakaba

kaina

techninė priežiūra (techninės priežiūros intervalai ...)

patikima vieta

medžiagos interjere

degalų bakas atidaromas raktu

atsarginis po bagažine

norėdami įjungti galinį rūko žibintą, pirmasis turi būti įjungtas.

kai kurių mygtukų ir jungiklių padėtis

minkštos sėdynės (laikydami kūną kampuose)

tik variklis

blogas vairo elgesys važiuojant dideliu greičiu

nėra ESP, nėra apsauginių užuolaidų

prasta pagrindinė įranga

nėra duomenų apie lauko temperatūrą