Dacia Spring Electric – įspūdžiai po pirmo važiavimo. Jau Traficar Varšuvoje [2D vaizdo įrašas, 360 laipsnių vaizdo įrašas]

„Renault“ ir „Dacia“ filialų Lenkijoje dėka vienas pirmųjų Lenkijoje buvau pakviestas vairuoti „Dacia Spring Electric“. Viskam turėjau tik 1 valandą – tai mano kaltė – bet manau, kad po šio laiko jau žinau, kam šis automobilis skirtas. Ir aš džiaugiuosi, kad jis buvo pagamintas.

„Dacia Spring Electric“ – mini apžvalga po 1 valandos automobilio

Apibendrinimas

(pagal seną lenkų paprotį pradedame nuo galo)

„Dacia Spring Electric“ yra puiki transporto priemonė dalytis automobiliu ar pristatyti maistą. Blogas įsibėgėjimas mieste nekelia ypatingo rūpesčio, pigus plastikas palengvina jo valymą ir priežiūrą. Tai taip pat galėtų būti puikus elektromobilis pensininkams, kurie važinėja tik į aikštelę, kartais veža ką nors didesnio ar nešvaraus (pvz., bulvių dėžę). Automobilis paprastas, juo galima važiuoti labai pigiai ir šiam segmentui gana patogiai. Greičiausiai tai gali būti ne pagrindinė elektrinė transporto priemonė šeimoje..

Bėda ta, kad automobilio kaina elektrikui gali būti nedidelė, bet Objektyviai ne taip pigiai (nuo 76 PLN). Nesitikime, kad „Dacia Spring Electric“ už tokią sumą galės elektrifikuoti Lenkijos kelius, nors tai gana tvarkinga, nes tai, kad sutaupyta pinigų, pasirodo kiekviename žingsnyje. Situacija gali pasikeisti, kai automobilio kaina nukris 40-45 tūkstančiais zlotų – užteks, jei tai papildoma suma.

Mūsų įvertinimas: 6/10 (elektrikui mažiausiai 5).

pranašumai:

• šiek tiek gražesnis nei nuotraukose, atrodo pravažiuojamas kelyje,

• didelė bagažinė klasei,
• praktiškas ir pigus naudoti,
• atvers kelią pigiausiems elektrikams, galbūt tai sukels konkurenciją segmente,
• neskatina laužyti taisyklių.

Trūkumai:

• per brangu,
• taupymas matomas kiekviename žingsnyje,
• galinėje sėdynėje labai mažai vietos,

Rekomendacija:

• prieš priimdami sprendimą nuvažiuokite savo automobiliu „Traficar“,
• palaukite metus, turėtų būti pigiau
• nesusimąstykite, kad kiekvienas elektrikas turi per daug įsibėgėti, antraip teks nusivilti.

Ar www.elektrowoz.pl redakcija pirks šį automobilį kaip tarnybinį automobilį?

Aš taip nemanau. Automobilis puikiai veiks miesto eisme, tačiau mus atbaido kainos ir kokybės santykis. Už maždaug 10-15 tūkstančių zlotų galima įsigyti Skoda Citigo e iV (kaip nurodyta svetainėje) arba Renault Zoe ZE 2 prieš 3-40 metų. Abu automobiliai siūlo didesnį vairavimo komfortą ir didesnį atstumą. ...

Bandymas: „Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour“.

segmentas: A,

kaina: nuo 76 PLN,

akumuliatoriaus talpa: 27,4 kWh,

vairuoti: priekis,

galia: 33 kW (45 AG), 22 kW (30 AG) ECO režimu,

pakrovimo talpa: 270 (290) litrų,

varzybos: Skoda Citigo e iV (gyvesnis, ilgesnis nuotolis), Renault Zoe ZE 40 R90 arba Q90 iš antrinės rinkos.

Pirmo kontakto metu pastebėjau, kad gyvas automobilis atrodo šiek tiek geriau nei nuotraukose. Juodos ratų arkos užtikrina, kad 14 colių ratlankiai nebedegintų akių, o likusi dalis būtų pravažiuojama. Buvo daug įvairių netikėtumų: kai uždariau dureles, mašina siūbavo (skaitykite: šviesa). Kai norėjau išvykti, turėjau įkiškite raktelį į uždegimo spynelę, pasukite ir atleiskite stovėjimo stabdį – kaip ir degimo transporto priemonėje.

Iš salono susidaro įspūdis, kad pigu. Tiesą sakant: labai pigu. Iš pirmo žvilgsnio dizainas neblogas, bet pažiūrėjus į svirtis, vairo tvirtinimo detales (atkreipkite dėmesį, kad vietoj mygtukų yra kištukai; tai gali būti verslo įranga), pajutau, kad tai visų pirma skirta automobiliui. - dalintis transporto priemone. Suprantu, priimu. Perspėju: jei automobilyje dabar yra kažkas svarbaus, tai 80-90 procentų to nėra „Dacia Spring“:

Vėl interjeras, šį kartą 360 laipsnių. Galite sustoti ir apsižvalgyti. Ar pastebėjote, kuris automobilis yra dešinėje? 🙂

Pavyzdžiui, už nugaros nėra vietos... Tai, kad aš ten netilpau (aukštis 1,9 metro), A segmente visai suprantama. Tačiau net ir pasodinti vaiką būtų problematiška. Gal tai būtų įmanoma 2+1 šeimoje, kur žmona kėdę kilstelėtų į priekį? O gal, kaip žmonija, turime galimybę pakelti kelius, kad išpūstų kaukoles? (nes turėjau vietą virš galvos)

Buvo ir kitų netikėtumų. Galinėje bagažinėje buvo gana tylu, ten galėjau nesunkiai susikrauti bagažą nedidelei šeimai savaitgaliui (270 litrų VDA, 290 litrų Dacia). Turi tilpti ir lagaminas ant ratukų, na, du užsispyrę įeis. Bagažinės priekyje painiavos nebuvo, bet apskritai ji buvo tuščia:

Vairavimo patirtis? Šis automobilis turi 33 kW (45 AG) ir 19 sekundžių iki 100 km/h, tad stebuklų nesitikėkite. Iki 50 km/val., paspaudus akceleratoriaus pedalą prie grindų sukelia kai kurie įsibėgėja. Žinoma, elektriko stiliumi, be kaukimo, su lengvu inverterio švilpuku ir vis didėjančiu triukšmu salone. Ekonominiu režimu važiuoja sklandžiai ir normaliai. Didesniu nei 50 km/h greičiu važiuoja gražiai ir normaliai. Kiekvienas, kuris keičia dyzelinį miesto automobilį, neturėtų pajusti skirtumo.

Apskritai: į miestą pačiu laiku, netrukdo, nebijojau, kad greitame kairiajame posūkyje mane numušė. Mano žmonai patinka, nes jai nepatinka, kai mašina veržiasi į priekį. Lenktyniauti nepatariu, Dacia Spring Electric net apvažiuos automobilį su atmosferiniu 1.2 l vidaus degimo varikliu.

Įtampa? Štai jis. Tai veikia. Slopina. Pasakoja paviršių. Šiek tiek nerimavau posūkiuose ir nelygumai, bet niekas normalus dėl to nelenktynes. Be to, „Traficar“ skaičiuoja tik kilometrus, nesijaudindamas dėl kelionės laiko.

Priėmimas? Kai išvažiavau į kelią, turėjau 69 procentus baterijos, nuvažiavau 132 kilometrus, o atstumą – 23 kilometrus. Vėliau prognozė šiek tiek pakilo ir nukrito iš aukštesnio lygio, nors ir išbandžiau mašinos galimybes. Nuvažiavęs 20 kilometrų (odometras = 43 km) sunaudojau 12 procentų akumuliatoriaus ir prognozavau 115 kilometrų. Taip, aš važinėjau po miestą, bet tą dieną buvo 3 laipsniai šilumos, ir niekas negalėjo manęs pagirti – normali, eilinė kelionė į tikslą.

Nesunku suskaičiuoti, kad su pilna baterija turiu nuvažiuoti 160-170 kilometrų, o tai duoda 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) sąnaudas. Dėl mano atliktų eksperimentų (dinaminis važiavimas, šildymas plius žema lauko temperatūra) rezultatas labai geras. Tai turėtų išversti į Veikimo nuotolis 190-200 kilometrų vienu įkrovimu... Kai bus šilčiau, gal net šiek tiek daugiau. Tai geras pasirinkimas WLTP, kuris žada 225–230 diapazono vienetų vienai baterijai.

Džiaugiuosi, kad šis automobilis yra rinkoje, nes mes neturime pakankamai automobilių, o tai sukelia kainų spaudimą. Yra tikimybė, kad tai pasikeis. Tai viskas.

O štai žadėtasis 360 laipsnių įrašymas (perspektyvą keisk pele, būtinai įjunk 4K):

Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: ilgesnės kelionės įrašas suspaustas. Kai suspaudimas bus baigtas, prie teksto pridėsiu vaizdo įrašą. Prieš priimant sprendimą pirkti, rekomenduoju vairuoti patiems.

Tai gali jus sudominti: