Daewoo Kalos 1.4 Premium

Tiesa, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tiesa ir išvardytos įrangos daugiau nei pakanka padoriam gyvenimui su automobiliu, tačiau kūrimas padarė savo, o tai „gyvenimo“ ribą išstūmė šiek tiek aukščiau. Taigi, minėtų prietaisų ir priedų įvairius atnaujinimus galime rasti net mažų automobilių klasėje, kuriai vis dėlto priklauso „Kalos“.

Pradėkime nuo saugumo: Kalose, be kita ko, tuo užsiima jau minėtos standartinės oro pagalvės, o jų yra „tik“ dvi. „Tik“ du, nes žinome bent vieną konkurentą, kurio pagrindinė versija jau turi keturias oro pagalves.

Pagirtina, kad visi penki keleiviai buvo aprūpinti trijų taškų saugos diržais, tačiau, deja, dalindamiesi pagalvėmis jie pamiršo vidurinį keleivį galinėje sėdynėje. Tas pats pastebima ir tada, kai akiniai yra išstumiami elektra. Ir jei visiškai sutinkame, kad abu priekiniai keleiviai turi pakankamai elektros, tada negalime sutikti ir susitaikyti su tuo, kad „Daewoo“ nesiūlė bent papildomo mokesčio už vairuotojo lango impulsinį poslinkį. ...

Galų gale, kai kurie oponentai jau siūlo tai kaip standartą, taip pat galbūt norėsite apsvarstyti automatinį oro kondicionavimą, o tai neįmanoma naudojant „Daewoo Kalos“. Tačiau, kaip žinote, kiekviena prekė yra su etikete, o „Daewoo“ taip pat nustatė labai prieinamą kainą už daugybę apdailos lygių. Turėdamas 1.899.000 tolarų, jis tikrai yra pranašesnis ir mažesnis už visus konkurentus Europoje. Tačiau neturime pamiršti fakto, kad pastarasis yra palyginti geriau aprūpintas (ypač saugia) įranga.

Žinoma, galutiniame įvertinime svarbu ne tik įrangos atsargos ir jos kaina, bet ir daugelis kitų savybių.

Vienas iš pirmųjų, žinoma, yra patogumas. Šiuo metu „Lepotek“ (graikų kalba „Kalos“ reiškia gražus) nori įtikinti daugiausia patogiu dideliu, bet, deja, atviru stalčiumi priešais pavarų svirtį, patogiu tinkleliu keleivio sėdynės gale ir patogiu lizdu vairuotojo vietoje durų, tarkim, kreditinei kortelei. Tačiau tik trys santykinai naudingos saugojimo vietos jokiu būdu nepatenkins vidutinio vartotojo poreikių. Šito norėtųsi daugiau arba. platesnės kišenės ant priekinių durų (esamos siauros ir todėl labai sąlyginai tinkamos naudoti) ir bent erdvesnis interjeras, kurį taip pat būtų galima „užrakinti“.

Taip pat yra šiek tiek lankstumo bagažo skyriuje ir dėl to mažiau patogus naudoti. Ten galinės sėdynės atlošą galime pakreipti trečdaliu, bet, deja, to nepagerina padalinta sėdynės dalis. Taigi tokiais atvejais esate priverstas sulankstyti visą galinį suolą, paliekant pakankamai vietos tik vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Ką tik paminėję keleivius, trumpam sustojame prie jiems skirtų vietų.

Priekiniai keleiviai negalės skųstis kambario aukščiu, nes jo yra pakankamai, tačiau galiniame suolelyje nėra pakankamai vietos keleiviams, kurių aukštis didesnis nei 1 metras, dėl nuleidimo nuo stogo. ... Kad prie to priprastų, keleiviai taip pat turi pastatyti suoliuką per plokščią, o tai sukuria gana nenatūralią sėdėjimo padėtį.

Garso izoliacija yra beveik stebėtinai efektyvi. Šioje srityje „Daewoo“ žengė didelį žingsnį į priekį nuo „Kalos“ pirmtako „Lanos“. Taigi, salone sklinda mažas variklio triukšmas, pakanka ir kitų garsų, kad būtų išlaikyta garso izoliacija už salono ribų, kad keleiviai galėtų tarpusavyje kalbėtis be didesnio streso.

Vienintelė nedidelė išimtis yra variklio triukšmo padidėjimas virš 5000 variklio aps./min. Virš šio regiono triukšmo lygis pakyla iki tokio laipsnio, kurį verta paminėti, bet ne per daug kritinį. Galų gale, paprastiems „Kalos“ naudotojams įprastai naudojant tokius didelius RPM yra labai retai. Tiesą sakant, Lepotec net nėra sukurtas sūkuriams ir smagiems pasivažinėjimams. Jam labai patinka ramus ir atsipalaidavęs važiavimas, kai garso komfortą taip pat padidins efektyvus ir patogus kelio nelygumų perėmimas.

Tačiau posūkiuose važiuoklės konstrukcijoje matomi dantys. Tai yra tada, kai „Kalos“ pradeda nepakankamai valdyti, o tai yra visiškai normalu transporto priemonėms su priekiniais ratais. Pastebimas kėbulo pakreipimas ir tylus vairas įrodo, kad Kalosui visai nepatinka vytis posūkius. Bet taškas pridėtas prie sėdynių. Keleiviai neturi šoninės rankenos, todėl jie turi remtis į turimus tvirtinimo taškus ir laikytis už lubų bei durų rankenų. Bet mes dar kartą pabrėšime: „Kalos“ sukurtas sklandžiam važiavimui, be siautėjimo ir persekiojimo. Taigi, jis jums tarnaus daugiau nei gerai.

Kažkoks blogas skonis vairuojant, net ramus, išlieka dėl to, kad „Kalos Premium“ neturi ABS stabdžių sistemos. Tiesa, stabdžiai be jo yra gana veiksmingi (atsižvelgiant į stabdymo kelią) ir leidžia pakankamai gerai pajusti stabdžių pedalą, tačiau ABS sistema vis dėlto neskauda.

Techniškai vidutinės jėgainės darbinis tūris yra 1 litras, keturi cilindrai, aštuoni vožtuvai, maksimali galia 4 kilovatai arba 61 "arklio galia" ir 83 niutoniniai metrai maksimalaus sukimo momento. Žinoma, pateikti skaičiai tiksliai neatspindi sportinio sprinto galimybių, o tai taip pat pastebima kelyje. Mes negalime kalbėti apie nuostabius šuolius ten, o jums taip pat reikės velniškai ilgo kelio lėktuvo, kad pasiektumėte didžiausią greitį. Kalosas turi „padėkoti“ „Daewoo“ (o gal GM) inžinieriams už šlykštų lankstumą, nes jie jam suteikė (per) ilgą diferencialą, kuris taip pat turi įtakos nenaudojamai penktajai pavarai. Taigi automobilis pasiekia didžiausią greitį ketvirtąja pavara, o penktoje pavarų dėžėje yra daug alkūninio veleno apsisukimų. Žinoma, taip pat tiesa, kad tokio tipo transmisija taupo pinigus įprasto važiavimo metu. Galų gale, mažesnis variklio apsisukimų dažnis reiškia geresnes degalų sąnaudas. Bandymo metu tai buvo priimtina 123 litrai 8 kilometrų atstumu.

Šiek tiek žilus plaukus galėjo lemti tik didžiausios degalų sąnaudos, išmatuotos bandymo metu, o blogiausiu atveju - 10 litrų kilometrui. Lengvinanti aplinkybė yra kilometrai, kurie daugiausia praeina nuolatinio miesto šurmulio sąlygomis. Kita vertus, važiuojant didelius atstumus ir lengva koja ant dujų pedalo, suvartojimas gali sumažėti iki 1 centimetrų litro bešvinio benzino.

Taigi, kokios yra pagrindinės Kalos savybės, kurios turėtų įtikinti pirkinio naudingumu? Pirmas neabejotinai – vairavimo komfortas (patogus ir efektyvus kelio nelygumų perėmimas bei efektyvi keleivių salono garso izoliacija), antrasis ir, tiesą sakant, didžiausias pirkinio kainos pranašumas. Juk saulėtoje Alpių pusėje bus labai sunku rasti kitą automobilį, kuris jau siūlo gerus 80 arklio galių po variklio dangčiu, oro kondicionierių, centrinį užraktą, elektrinį priekinį stiklą ir dvi oro pagalves – visa tai už mažiau nei du mln. tolarai. .

Pasirinkimas tikrai labai mažas, todėl „Daewoo“ ir vėl pasirodė esąs nebrangus ir nebrangus pirkinys, kuris, žinoma, nėra visiškai tobulas. Bet jūs tikriausiai žinote posakį: šiek tiek pinigų, šiek tiek muzikos. „Kalos“ atveju tai nėra visiškai taip, nes beveik visus priedus, kurie šiandien yra paklausūs automobiliuose, galite įsigyti už palyginti nedidelę pinigų krūvą. Jau tiesa, kad jis galėtų turėti dar bent vieną ABS priedą, o pakuotė būtų tikrai tobula, tačiau tada kaina nebūtų tokia „tobula“. Žinai, kažką įgyji, kažką prarandi.

Petras Humaras

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	7.924,39 €
Bandymo modelio kaina:	8.007,80 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	61kW (83 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalus greitis:	170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,5l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 6 kilometrų bendroji garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių, mobilioji garantija
Alyvos keitimas kaskart	15.000 km.
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 77,9 × 73,4 mm - darbinis tūris 1399 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 61 kW (83 AG) esant 5600 aps./min. - Vidutinis stūmoklis greitis esant maksimaliai galiai 13,7 m / s - specifinė galia 43,6 kW / l (59,3 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 123 Nm esant 3000 aps / min - 1 skirstomasis velenas galvutėje) - 2 vožtuvai cilindre - daugiataškis įpurškimas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,550 1,950; II. 1,280 valandos; III. 0,970 valandos; IV. 0,760; t. 3,333; atbulinė 3,940 – diferencialas 5,5 – ratlankiai 13J × 175 – padangos 70/13 R 1,73 T, riedėjimo diapazonas 1000 m – greitis 34,8 pavara esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 170 km/h – pagreitis 0-100 km/h 12,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) aušinamas, galinis) būgnas, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinumų, 9,8 m važiavimo spindulys.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1070 kg - leistina bendra masė 1500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1100 kg, be stabdžių 500 kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1678 mm - priekinis vikšras 1450 mm - galinis vikšras 1410 mm - prošvaisa 9,8 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1410 mm, galinis 1400 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l)

Bendras įvertinimas (266/420)

• Troika turi daug privalumų ir trūkumų. Įperkamas už prieinamą kainą siūlo pakankamai turtingą transporto priemonės konfigūraciją padoriam gyvenimui. Mes giriame vairavimo komfortą ir garso izoliaciją, tačiau kritikuojame našumą (diferencialą) ir tam tikros saugos įrangos trūkumą.

• Išorė (11/15)

  Gražu ar negražu – skonio reikalas, ir iš principo Kalos niekuo neišsiskirs. Atlikimo kokybė viršija vidutinę.

• Interjeras (90/140)

  Garso izoliacija yra gera, taip pat ir bendras važiavimo komfortas. Painiojamas dėl pasirinktų medžiagų pigumo ir palyginti riboto naudojimo.

• Variklis, transmisija (24
  
  
  / 40)

  Variklis techniškai nėra brangakmenis, tačiau kruopščiai atlieka savo darbą. Transmisija yra per šalta, kad atsispirtų perjungimui. Diferencialinė pavara yra per sunki.

• Vairavimo charakteristikos (59
  
  
  / 95)

  Vairavimo mechanizmo reagavimas palieka daug norimų rezultatų, automobilis yra malonus tyliai važiuojant ir vargina persekiojant.

• Spektaklis (19/35)

  Variklio judrumas kenčia nuo per didelių pavarų santykių, o tai taip pat turi įtakos pagreičiui. Didžiausias greitis atitiks daugumą poreikių.

• Saugumas (38/45)

  Penki trijų taškų saugos diržai yra blogai apmušti tik keturiomis oro pagalvėmis. Nėra ABS ir priekinių oro pagalvių. ASR ir ESP sistemų apmąstymai yra utopiniai.

• Ekonomika

  Pirkti „Kalos“ yra prieinama kaina, padori garantija suteikia jums sveikatos, o vertės praradimas yra šiek tiek didesnis.
  
  
  nerimą keliantis. Degalų sąnaudos yra priimtinos.

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

rijimo efektyvumas

garso izoliacija

Nauja išvaizda

garantija

ilga pavara diferenciale

siauros kišenės duryse

kai kurių nebuvimas

(iš naujo) užpakalinės sėdynės atlošas