Daewoo Matiz – Tico įpėdinis
Matizui teko nelengva užduotis – jam teko tinkamai pakeisti senstantį „Tico“ – solidų, bet nelabai saugų miesto automobilį, turintį „Suzuki“ licenciją. Korėjos prekės ženklo atstovai nepirko teisių išleisti kitą japonišką modelį, bet pasirinko kažką savo. Formuluotė „savas“ gali būti ne visai tiksli, nes „Matiz“ statyboje dalyvavo kelios įmonės, tačiau mažas miesto automobilis tikrai nėra kopija, o „Daewoo“ vaidino pagrindinį vaidmenį kuriant dizainą.
„Matiz“ premjera įvyko 1997 m., o statybos darbai vyksta nuo dešimtmečio vidurio. Kėbulo dizainą atliko „ItalDesign“ Giorgetto Giugiaro, o „Daewoo“ plėtros centrai JK ir Vokietijoje sprendė technines problemas.
Technologiškai automobilis sukurtas „Tico“ pagrindu – iš pirmtako paimtas mažas, mažesnis nei 0,8 litro variklis, tačiau jame naudojamas kelių angų degalų įpurškimas. Trijų cilindrų variklis išvysto 51 AG. esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – 68 Nm esant 4600 aps./min. Dėl padidėjusio svorio (nuo 690 iki 776 kg), lyginant su Tico, Matiz, nepaisant papildomų 10 AG, yra šiek tiek lėtesnis nei jo pirmtakas. Iki 100 km/h „Tico“ įsibėgėjo vos per 17 sekundžių, o naujajam modeliui reikia dar dviem sekundėmis. Maksimalus greitis abiem atvejais yra maždaug 145 km/val. Didesnis svoris turėjo įtakos ir degalų sąnaudoms – miesto cikle „Matiz“ prireiks 7,3 litro, o užmiestyje – apie 5 litrų (esant 90 km/val.). Važiuojant greitkelyje degalų sąnaudos padidės iki 7 litrų. Tico buvo patenkintas, kad degalų sąnaudos vidutiniškai 100 km mažesnės, bent vienu litru.
„Matiz“ kėbulas gerokai modernesnis nei pirmtako – automobilis apvalus, kėbulo linija ažūrinė, o apvalūs žibintai suteikia „simpatinės išraiškos“ įspūdį. 2000 metais buvo atliktas Matiza facelift, kuris, be kėbulo priekio pakeitimo, gavo ir naują 1.0 variklį, kurio galia 63 AG. Tačiau kėlimas mūsų šalį aplenkė ir iki pat savo dienų pabaigos Matizas Lenkijoje buvo siūlomas originaliu pavidalu.
Vargu ar į 3,5 metro automobilį tilps penki žmonės, bet įprastam miesto automobiliui tai nėra blogai. Pirkinius galima sutalpinti į mažą 167 litrų talpos bagažinę. Matiz dėl mažos kainos dažnai buvo naudojamas kaip prekybos atstovų automobilis. Versijoje su nulenktomis galinėmis sėdynėmis jis pasiūlė net 624 litrus bagažo vietos.
Euro NCAP susidūrimo teste mažasis korėjietis suaugusiųjų saugumo kategorijoje gavo tris žvaigždutes iš penkių. Tačiau tai buvo SE versija su dviem oro pagalvėmis. Net ir automobiliai, kuriuose nėra oro pagalvių, yra gana saugūs (atsižvelgiant į konstrukcijos amžių ir gabaritus). Atrodo, kad lakštų konstrukcinis stiprumas ir kokybė yra daug aukštesni nei Tico. Avarijos testo metu problema buvo galiniai saugos diržai, kurie tinkamai neapsaugojo keleivių nuo susidūrimo padarinių. „Daewoo“ pristatė pataisymus, o nuo 2000-ųjų vidurio „Matiz“ gavo geresnius diržus.
Žvelgiant į to laikotarpio konkurenciją, galime daryti išvadą, kad korėjietiškas dizainas yra gana stiprus. Vienas didžiausių Matiz konkurentų neabejotinai buvo „Fiat Seicento“, kuris susidūrimo teste gavo tik 1 žvaigždutę, o kaktomušos metu buvo stipriai apgadinta automobilio konstrukcija, dėl ko buvo smarkiai sužaloti manekenai. „Ford Fiesta“ (1996 m.), „Lancia Ypsilon“ (1999 m.) ir „Opel Corsa“ (1999 m.) prilygo „Matiz“. Savo ruožtu prancūziški automobiliai – Peugeot 206 (2000) ir Renault Clio (2000) – suteikė didesnį saugumą – kiekvienas iš jų gavo 4 žvaigždutes ir siūlė visapusišką keleivių apsaugą.
Kalbant apie atsparumą gedimams, Matiz nuomonė yra blogesnė nei jo pirmtakas. Gedimų sąrašas ilgas, tačiau dauguma remonto darbų gali būti atliekami bet kurioje dirbtuvėje ir yra palyginti nebrangūs. Be to, automobilio pirkimo kaina nebus didelė, be to, yra didelė tikimybė rasti gerai įrengtą pavyzdį su maža rida. Tačiau būkite atsargūs dėl furgonų versijų, kurios buvo naudojamos kaip transporto priemonės, o jų istorija dažnai būna labai nerami.
Nors Matiz priklauso nebrangių automobilių grupei, įranga gali būti gana turtinga. Žinoma, bazinė versija (Friend), kainuojanti mažiau nei 30 36. PLN, net neturėjo vairo stiprintuvo, oro pagalvės ar elektra valdomų langų, tačiau nusprendus rinktis Top versiją galima pasikliauti jau anksčiau minėtais priedais, taip pat ABS, centrinis užraktas ir oro pagalvė keleiviui. Pasirinkimai taip pat apėmė oro kondicionavimą, kuris kadaise buvo pagrindinė Matiz reklamos tema. Net ir turtingiausioje versijoje mažasis „Daewoo“ nekainavo daugiau. PLN, o tai buvo labai konkurencingas pasiūlymas miesto automobilių rinkoje.
Matizas išgyveno iš „Daewoo“, kuris 2004 m. paliko Lenkiją, netrukus po to, kai ją perėmė „General Motors“. Jis vis dar buvo gaminamas su FSO prekės ženklu iki 2008 m. Po Matiz „Shedu“ perėmė „Chevrolet Spark“, mūsų rinkoje kainuojantį mažiau nei 30 tūkst. PLN, o LS versijoje (nuo maždaug 36 tūkst. PLN) net standartiškai turi kondicionierių.
