Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pagalvokite apie savo pirmtaką. Siauras, aukštas, pakeltu pilvu, nepatrauklios formos, gera keturių ratų pavara ir salonas, kuris dėl siaurumo ir ilgose kelionėse naudojamų medžiagų buvo labiau avarinis išėjimas, o ne geidžiamas transportas. Kurdami naujovę japonai dėjo daugiau pastangų ir nusileido tendencijai didinti automobilių kėbulų skaičių. Taigi Therios įgavo 21 centimetro ilgį (viršijo keturių metrų ribą) ir 14 pločio. Šie paskutiniai centimetrai labiausiai pastebimi salone, kur vairuotojui nebereikia nerimauti dėl kelio atsitrenkimo į keleivį perjungiant pavaras. Dabar erdvės yra daug, ir turbūt nėra pasiteisinimo liesti keleivio kojas.

Nepaisant dydžio, „Terios“ išaugo, tačiau jis vis dar yra patogiausias miesto šurmuliui. Apsisukimo ratas, nukreiptas į mažesnį nei dešimties metrų atstumą (skirtingai nei klasikiniai minkšti visureigiai, kur, be dviejų eismo juostų ir dviejų autobusų stotelių, apsisukti reikia pusės hektaro žolės), laikomas vienu greičiausių, siauro kėbulo mažoms parkavimo duobėms.20 centimetrų atstumu nuo pilvo nuo žemės visi borteliai perkeliami be jokių pasekmių. Nors tai nėra skirta. ...

Vienintelis dalykas, kuris gali kliudyti kraunant maišus į jau dažniausiai 380 litrų talpos bagažinę (savo klasei), yra bagažinės dangtis. Jie atsidaro į šoną, todėl bagažinę teks krauti iš kairės, nes durys atsidaro į kitą pusę ir net „tik“ 90 laipsnių, o tai kitu atveju neleidžia durims patekti į kitą automobilį. Dėl atsarginės padangos, kurią jie vis dar nešiojasi, jos taip pat yra šiek tiek sunkesnės, todėl neįsivaizduojame, kad ji atsidarys. Bagažinė keliais judesiais susilanksto į plokščią dugną (atlenkus galinį suoliuką, dalijamą į tris dalis, link priekinių sėdynių), atlaisvina dar daugiau vietos. Dėl visureigio konstrukcijos pakrovimo briauna suprantama aukštesnė, tačiau sukraunant bagažinę dugnas ir briaunos lygis gerokai palengvėja, todėl vynuogyno namelyje bagažinę lengviau ištuštinti ar užpildyti.

Ant jo, nesvarbu, ar jis purvinas, asfaltuotas, žolėtas, apsnigtas, toks visais ratais varomas Terios gali užvažiuoti bet kurią akimirką. Turėdamas gerą nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą (su tinkamomis padangomis) ir jei kur nors sulūžtų, net ir įjungus 50:50 centrinį difuzorių, „Terio“ sugeba įveikti daugybę pamirštų posūkių. Siauruose keliuose, dar geriau miško takeliuose, jie turi pranašumą, kad yra siauresni už beveik visus minkštus visureigius. Kol kiti „minkšti“ klubai jau slysta per šakas, su Terios galite toliau judėti neliesdami. Tik tuo atveju, jei kuri nors šaka vis tiek pasiekia Daihatsu, jie turi apsauginę užduotį – plastikinę slenksčių, sparnų ir buferių apsaugą. Apačia taip pat apsaugota plastiku.

„Daihatsu“ turėjo 1 litro benzininį variklį, kuris su 5 arklio galiomis yra galingiausia „Terio“ versija rinkoje. Dviratis labai mėgsta suktis, o su trumpo skaičiavimo penkių greičių pavarų dėže (penkta ilgiausia, juo galima važiuoti nuo gerų 105 kilometrų per valandą iki „pabaigos“) jo namai – miesto gatvės, kur „Terio“ išryškėja jau minėti privalumai . Tačiau kai gatves pakeičia greitkeliai ir greitkelių atkarpos, vairavimas tampa vis didesne kančia. Variklis skamba garsiai ir važiuojant 50 kilometrų per valandą greičiu (tachometras rodo 130 aps./min.) vaizdas į borto kompiuterį ir jame rodomos degalų sąnaudos (apie dešimt litrų 3.500 kilometrų) dar labiau gadina šypseną.

Net ir važiuojant nedideliu greičiu gana tikslus ir pakankamai informatyvus vairavimas suteikia mažiau pasitikėjimo ir tik patvirtina, kad „Terio“ yra miesto automobilis, kuris privers susimąstyti, ar tikrai reikia greitkelio maršruto. Ypač jei kelias eina įkalnėn ir jei mašina turi didesnį krovinį, be vairuotojo, gal dar trys keleiviai. Pakrautas Terios greitai pasiduoda kylant į kalną, o kylant spidometro rodyklė krenta greičiau. Vis dar atpažįstamas tik 140 Nm sukimo momentas! Apytikslis 14 sekundžių įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 kilometrų per valandą patvirtina, kad Terios nėra sportininkas net trumpoms distancijoms. Trasose būsite teisiamas dėl kokio nors turbodyzelinio (kadangi Europoje dažniausiai reikia minkštų visureigių su dyzelinu, Daihatsui turbodyzelio trūkumas yra didelis trūkumas) arba bent kelių sukimo momentų variklio, nes lenkimas taip pat retas, kaip ir ilgi lėktuvai. be atvažiuojančių automobilių.

Važiuoklė yra standesnė, jautresnė trumpiems šoniniams nelygumams ir kelio nelygumams, kurie vibracijos būdu perduodami į keleivių saloną, taip pat ir dėl trumpos ratų bazės.

Stabilizavimo asistentas užtikrina, kad nenustebsite dėl nesandarios galinės dalies, be dviejų šoninių ir dviejų priekinių oro pagalvių bei užuolaidinių oro pagalvių, saugumą taip pat užtikrina ABS ir neslystančios sistemos. Kadangi „Terios“ nėra sportinis automobilis, taip pat ir dėl kėbulo pasvirimo, stabilizavimo sistemos neišjungimas nėra toks trūkumas.

Viduje, be daugiau erdvės (pakanka galvai, dabar - pečiams), nesitikėkite nieko ypatingo. Prietaisų skydelis nebuvo sukurtas atsižvelgiant į projektavimo gaires ir nėra ergonomikos perlas (kai kurie mygtukai nėra apšviesti), o tai geriausiai parodo nuotoliniu būdu (kairėje po vairu) esantis mygtukas, skirtas valdyti borto kompiuterį , kuris taip pat turi šį trūkumą, nes pasirinkus tam tikrą parametrą (srovę, vidutines sąnaudas, diapazoną ...) jis automatiškai grįžta į laikrodžio ekraną. Netgi aukščio ekranas (borto kompiuteryje), rodantis 2.500 metrų greitkeliu netoli Celje, nėra pagirtinas ...

Interjeras dekoruotas gana paprastai ir ekonomiškai. Bet kaip kitaip suprastumėte tuos pačius mygtukus, skirtus valdyti pakankamai efektyvų vėdinimą ir rankinį oro kondicionavimą, kaip „Toyota Yaris“? Na, komponentų skolinimasis nėra neįprastas automobilių pramonėje, bent jau tarp dukterinių įmonių, tokių kaip „Toyota“ ir „Daihatsu“.

„Terios“ yra pakankamai vietos keturiems suaugusiems keleiviams (tris galima įspausti gale), taip pat galima pagirti slenkančią antros sėdynių eilės pakreipimą. Gana plokščių ir aukštų sėdynių dėka įlipti ir išlipti yra patogu, tiesiog atkreipkite dėmesį į nešvarius slenksčius.

Terios yra miesto automobilis ir visureigis. Miesto dėl variklio ir gabaritų, o visureigis dėl galimybės nuvažiuoti iki bet kokio kotedžo ir vynuogyno ir gilyn į mišką tarp grybų ir braškių be traumų ir keliauti rankomis. Ir tai turbūt įdomu tokiais maršrutais keliaujantiems klientams, nes kitu atveju nematome pagrindo kam nors nuskaičiuoti (bent) 20 tūkst už paketą, kuris paprastai sunaudoja (miestai, greitkeliai, greitkeliai), sunaudoja per daug kuro ir yra mažiau. patogus su pigesnių klasikinių automobilių srautu. Terios tik patvirtina, kad vienas iš kompromisų perkant visais ratais varomą automobilį – ir piniginė.

Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	DKS LLC
Bazinė modelio kaina:	22.280 €
Bandymo modelio kaina:	22.280 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	77kW (105 KM)
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - darbinis tūris 1.495 cm3 - didžiausia galia 77 kW (105 AG) esant 6.000 140 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	nuolatinė keturių ratų pavara (su centrinio diferencialo užraktu) - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Talpa:	didžiausias greitis 160 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h: duomenų nėra – degalų sąnaudos (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, skersinės sijos, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), gale – važiavimo spindulys 9,8 m – kuro bakas 50 l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.190 kg - leistina bendroji masė 1.720 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Savininkas: 43% / Padangos: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Skaitiklio rodmenys: 12.382 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,0s
402m nuo miesto:	18,8 metų ( 116 km / h)
1000m nuo miesto:	35,5 metų ( 139 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	14,0 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	22,1 (V.) p
Maksimalus greitis:	155 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,0m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (280/420)

• Jei naują pastatysite šalia senojo, kai kurie skirtumai pasirodys dieną ir naktį. Naujovė išlaiko gerą pirmtako mechaniką ir ištaiso (nors ir ne visiškai) kai kuriuos jos trūkumus. Saugumas ir erdvumas geresni, ergonomika vis dar šiek tiek šlubuoja. Kadangi tai yra kompromisas, trejetas jam yra tikras balas.

• Išorė (11/15)

  Formaliai „Terios“ taip pat padarė žingsnį į priekį dėl padidėjusių matmenų. Pastatymo kokybė gera.

• Interjeras (90/140)

  Didžiausias skirtumas, palyginti su protėviu, pastebimas interjere, kur dėl didesnio pločio yra daugiau vietos. Ergonomika ir medžiagos galėtų būti geresnės.

• Variklis, transmisija (32
  
  
  / 40)

  Įrenginys yra garsus dideliu greičiu ir per silpnas (sukimo momentas), kai „Terios“ yra pakrautas, ypač važiuojant įkalnėn. Pavarų svirtis veikia gražiai ir sklandžiai, o pavarų dėžė pritaikyta važiavimui mieste.

• Vairavimo charakteristikos (67
  
  
  / 95)

  Patikimas daugiausia dėl visų ratų pavaros ir gero vairavimo, geresnio stabdymo pojūčio.

• Spektaklis (24/35)

  Variklis nėra skirtas greičio rekordams nustatyti. Nei didžiausias greitis, nei pagreitis. Ramiems vairuotojams, kurie šiek tiek aplenkia.

• Saugumas (24/45)

  Jie kur kas geriau pasirūpino saugumu – priekinės ir šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, stabilizavimo elektronika. Pagalvėlės yra ant visų galinių sėdynių.

• Ekonomika

  Tikėkitės didelių srautų, kurie yra logiški kūno formai, tačiau vis tiek per brangūs. Taip yra ir su kaina. Keturių ratų pavara kainuoja šiek tiek daugiau.

Mes giriame ir priekaištaujame

keturiais ratais varoma transporto priemonė

variklis esant mažesniam apsisukimų dažniui ir mažesnėms apkrovoms

bekelės galimybės (visureigis)

nejautrumas laukui

išorinis siaurumas

vikrumas

mažas našumas dideliu greičiu

degalų sąnaudos

kai variklis veikia, negalima išjungti artimosios šviesos

plastikas ir ne ergonomiškas interjeras

stiklo variklis

borto kompiuteris

ilga penktoji pavara