„Continental“ jutiklis daro dyzelinius variklius švaresnius
Vairuotojai dabar tikrai žinos, ar jų transporto priemonė atitinka privalomus išmetamųjų teršalų lygius.
Papildomas išmetamųjų dujų apdorojimas yra itin svarbus siekiant sumažinti kenksmingų automobilių išmetamų teršalų kiekį.
Kartu su anglies dioksido (CO2) emisijų mažinimu, kenksmingų azoto oksidų mažinimas yra vienas didžiausių iššūkių, su kuriuo susiduria automobilių pramonė. Štai kodėl 2011 m. Vokietijos padangų gamintojas ir automobilių technologijų tiekėjas „Continental“ kuria selektyvaus katalizinio mažinimo (SCR) sistemą.
Daugelyje lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių su dyzeliniais varikliais tokia SCR sistema jau yra. Šioje technologijoje vandeninis karbamido tirpalas reaguoja su variklio išmetamosiose dujose esančiais azoto oksidais ir taip kenksmingi azoto oksidai paverčiami nekenksmingu azotu ir vandeniu. Šio proceso efektyvumas priklauso nuo tikslaus karbamido kiekio ir koncentracijos matavimo. Būtent dėl šių rodiklių svarbos „Continental“ pirmą kartą pristato specialų jutiklį, kuris padės dar labiau pagerinti SCR sistemų veikimą ir leis matuoti jų efektyvumą. Karbamido jutiklis gali išmatuoti karbamido tirpalo bake kokybę, lygį ir temperatūrą. Šią naują „Continental“ technologiją savo modeliuose planuoja naudoti nemažai automobilių gamintojų.
„Mūsų karbamido jutiklių technologija papildo SCR sistemas. Jutiklis pateikia duomenis, padedančius nustatyti įpurkšto karbamido kiekį pagal esamą variklio apkrovą. Šie duomenys yra būtini diagnozuojant išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo ir karbamido kiekį variklyje, kad vairuotojas galėtų laiku užpildyti AdBlue“, – aiškina Callus Howe, „Continental“ jutiklių ir varomosios jėgos direktorius. Pagal naująjį Euro 6 e emisijos standartą dyzeliniai automobiliai turi turėti SCR katalizatorių su karbamido įpurškimu, o naujojo Continental jutiklio integravimas į sistemą padidins vairuotojų pasitikėjimą transporto priemonės papildomo apdorojimo funkcijomis.
Naujoviškas jutiklis naudoja viršgarsinius signalus karbamido koncentracijai vandenyje ir degalų lygiui bake matuoti. Norėdami tai padaryti, karbamido jutiklį galima suvirinti į baką arba į siurblio bloką.
Įpurškiamo tirpalo kiekis turi būti apskaičiuojamas pagal momentinę variklio apkrovą. Norint apskaičiuoti tikslų įpurškimo kiekį, būtina žinoti tikrąjį karbamido kiekį AdBlue tirpale (jo kokybę). Be to, karbamido tirpalas neturėtų būti per šaltas. Todėl norint užtikrinti, kad sistema visada būtų paruošta, būtina stebėti temperatūrą karbamido bakelyje, prireikus įjungti šildymo sistemą. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – bake turi būti pakankamai karbamido, nes viršgarsinis jutiklis leidžia išmatuoti skysčio lygį bake iš išorės. Tai ne tik pagrindinis atsparumo šalčiui elementas, bet ir apsaugo nuo jutiklių elementų ar elektronikos korozijos.
Jutiklio matavimo ląstelėje yra du pjezokeraminiai elementai, skleidžiantys ir priimantys viršgarsinius signalus. Tirpalo lygį ir kokybę galima apskaičiuoti išmatavus viršgarsinių bangų vertikalų sklidimo į skysčio paviršių laiką ir jų horizontalųjį greitį. Jutiklis pasinaudoja viršgarsinių bangų galimybe sklisti greičiau tirpale, kuriame yra didesnis karbamido kiekis.
Norint pagerinti matavimą net ir transporto priemonei esant nuožulnioje padėtyje, yra numatytas antro lygio matavimas, užtikrinantis patikimą signalą esant dideliems šlaitams.
2020-08-30
