Detonacijos jutiklis ZMZ 406

Patyrę vairuotojai puikiai pamena, kaip detonavo žigulis, kai pilamas blogas ar mažo oktaninio skaičiaus benzinas. Variklis trenkia, kai variklis sustoja. Kurį laiką po degimo išjungimo jis ir toliau sukasi netolygiai, „trūkčioja“.

Važiuojant nekokybišku benzinu, kaip sako vairuotojai, gali „daužyti pirštus“. Tai taip pat yra detonacijos efekto pasireiškimas. Tiesą sakant, tai toli gražu nėra nekenksmingas poveikis. Veikiant jai, susidaro didelės stūmoklių, vožtuvų, cilindro galvutės ir viso variklio perkrovos. Šiuolaikiniuose automobiliuose detonacijos jutikliai (DD) naudojami valdymo sistemose, kad būtų išvengta variklio smūgio).

Kas yra detonacija

Variklio beldimas yra savaiminio benzino ir oro mišinio užsidegimo procesas, nedalyvaujant uždegimo kibirkštys.

Teoriškai, jei slėgis cilindre viršija didžiausią leistiną tam tikro oktaninio skaičiaus mišinio su benzinu vertę, įvyksta savaiminis užsidegimas. Kuo mažesnis benzino oktaninis skaičius, tuo mažesnis suspaudimo laipsnis šiame procese.

Kai variklis susprogdintas, savaiminio užsidegimo procesas vyksta chaotiškai, nėra vieno uždegimo šaltinio:

Jei sukursime slėgio priklausomybę cilindre nuo uždegimo kampo, tai atrodys taip:

Grafikas rodo, kad detonacijos metu didžiausias slėgis cilindre yra beveik du kartus didesnis už maksimalų slėgį normaliai degant. Tokios apkrovos gali sukelti variklio gedimą, net tokį stiprų kaip įtrūkęs blokas.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys detonacijos efekto atsiradimą:

• neteisingas pripildyto benzino oktaninis skaičius;
• vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybės (suspaudimo laipsnis, stūmoklio forma, degimo kameros charakteristikos ir kt.) prisideda prie šio poveikio tikimybės padidėjimo);
• maitinimo bloko veikimo charakteristikos (aplinkos oro temperatūra, benzino kokybė, žvakių būklė, apkrova ir kt.).

Paskyrimas

Pagrindinis trankymo jutiklio tikslas – laiku aptikti šio žalingo poveikio atsiradimą ir perduoti informaciją į elektroninį variklio valdymo bloką, kad būtų galima reguliuoti benzino ir oro mišinio kokybę bei uždegimo kampą, kad būtų išvengta pavojingų variklio dūžių.

Šio smūgio fakto registracija vykdoma mechanines variklio vibracijas paverčiant elektriniu signalu.

Veikimo principas

Beveik visų smūgio jutiklių veikimo principas pagrįstas pjezoelektrinio efekto panaudojimu. Pjezoelektrinis efektas yra kai kurių medžiagų gebėjimas sudaryti potencialų skirtumą esant mechaniniam įtempimui.

Daugelis vyrų naudojo pjezo žiebtuvėlius ir žino, kad jie sukuria rimtą elektros kibirkštį. Šios aukštos įtampos prie detonacijos jutiklių neatsiranda, tačiau tokiu atveju gaunamo signalo pakanka variklio valdymo blokui.

Naudojami dviejų tipų detonacijos jutikliai: rezonansiniai ir plačiajuosčiai.

Plačiajuosčio ryšio DD schema, naudojama VAZ ir kituose užsienyje pagamintuose automobiliuose:

Plačiajuosčio ryšio jutikliai montuojami ant cilindrų bloko labai arti degimo zonos. Atrama turi standų charakterį, kad neslopintų smūgio impulsų sugedus vidaus degimo varikliui.

Pjezokeraminis jutimo elementas generuoja pakankamos amplitudės elektrinį impulsą, kad jį apdorotų variklio valdymo blokas plačiame dažnių diapazone.

Plačiajuosčio ryšio jutikliai sukuria signalą, kai degimas išjungtas ir variklis išjungtas esant mažam greičiui, ir važiuojant dideliu greičiu.

Kai kurios transporto priemonės, pvz., Toyota, naudoja rezonansinius jutiklius:

Tokie DD veikia esant mažiems variklio sūkiams, kuriems esant dėl ​​rezonanso reiškinio pasiekiamas didžiausias mechaninis poveikis pjezoelektrinei plokštei, atitinkamai susidaro didelis signalas. Neatsitiktinai ant šių jutiklių sumontuotas apsauginis šunto rezistorius.

Rezonansinių jutiklių privalumas – mechaninių poveikių filtravimas važiuojant nelygiais keliais, pašaliniai mechaniniai smūgiai, nesusiję su variklio detonacija.

DD rezonansiniai tipai montuojami ant savo srieginės jungties, savo forma primena alyvos slėgio jutiklius.

Smūgio jutiklio gedimo simptomai

Pagrindinis simptomas, rodantis trankymo jutiklio gedimą, yra tiesioginis aukščiau aprašyto variklio gedimo efekto pasireiškimas.

Daugeliu atvejų tai gali būti mechaninio jutiklio sunaikinimo priežastis, ypač susidūrimo metu avarijos metu arba drėgmės prasiskverbimui į jungtį arba per pjezoelektrinio jutiklio srities plyšį.

Jei DD pradeda mechaniškai gesti, judėjimo metu įtampos vertė jo gnybtuose gali smarkiai pasikeisti. Variklio valdymo blokas reaguos į galios viršįtampius, pavyzdžiui, galimą detonaciją.

Spontaniškai reguliuojant uždegimo kampą, variklis užsiveda, greitis plūduriuoja. Tas pats poveikis gali atsirasti, jei jutiklio tvirtinimas yra laisvas.

Kaip patikrinti smūgio jutiklį

Kompiuterinė diagnostika ne visada pašalina smūgio jutiklio gedimą. Variklio diagnostika dažniausiai servise vyksta stacionariu režimu, o trankymas ryškesnis automobiliui važiuojant padidintomis apkrovomis (aukšta pavara) arba tuo metu, kai išjungiamas degimas, kai kompiuterinė diagnostika iš esmės neįmanoma.

Neišimant iš automobilio

Yra būdas diagnozuoti trankymo jutiklį nepaimant jo iš įprastos vietos. Norėdami tai padaryti, užveskite ir pašildykite variklį, tada tuščiąja eiga jie atsitrenkė į mažą metalinį daiktą ant jutiklio tvirtinimo varžto. Jei pasikeičia variklio sūkiai (pasikeičia apsisukimai), tada DD veikia.

Multimetras

Patikimiausias būdas patikrinti veikimą yra išardyti jutiklį, atjungti jungtį, prijungti multimetrą prie jo gnybtų 2 voltų įtampos matavimo padėtyje.

Tada reikia smogti jam metaliniu daiktu. Multimetro rodmenys turėtų padidėti nuo 0 iki kelių dešimčių milivoltų (impulso amplitudę geriau patikrinti iš žinyno). Bet kokiu atveju, jei palietus įtampa pakyla, jutiklis yra elektra nepalaužiamas.

Dar geriau vietoj multimetro prijungti osciloskopą, tada galėsite tiksliai nustatyti net išėjimo signalo formą. Šį testą geriausia atlikti degalinėje.

Pakeitimas

Jei kyla įtarimų, kad sugedo detonacijos jutiklis, jį reikia pakeisti. Apskritai jie retai sugenda ir turi ilgą resursą, dažnai viršijantį variklio išteklius. Daugeliu atvejų gedimas susidaro dėl avarijos arba išmontavus maitinimo bloką kapitalinio remonto metu.

Detonacijos jutiklių veikimo principas yra vienodas kiekvienam tipui (rezonansiniam ir plačiajuosčiui). Todėl kartais galite naudoti įrenginį iš kitų variklių modelių, jei tokio nėra. Žinoma, jei jis atitinka nusileidimo duomenis ir jungtį. Leidžiama įdiegti DD, kuris veikė iš išjungto.

Советы

Kai kurie vairuotojai pamiršta apie DD, nes jis retai prisimena savo egzistavimą, o jo problemos nesukelia tokių pasekmių kaip sugedus, pavyzdžiui, alkūninio veleno padėties jutikliui.

Tačiau šio įrenginio gedimo pasekmė gali būti daug didesnės variklio problemos. Todėl eksploatuodami automobilį įsitikinkite, kad smūgio jutiklis:

• jis buvo gerai apsaugotas;
• ant jo kūno nebuvo riebių skysčių;
• Ant jungties korozijos žymių nebuvo.

Kaip patikrinti DTOZH su multimetru ir kokius niuansus geriau žinoti.

Vaizdo įrašas: kur yra smūgio jutiklis ZAZ Lanos, Chance, Chery ir kaip jį patikrinti multimetru, taip pat neišimant iš automobilio:

Gali sudominti:

Bijau, kad po avarijos ne visi prisimins šį jutiklį, bus daug kitų problemų. Bet aš nežinojau apie riebumą, kuris gali jį sugadinti, reikia pamatyti, kaip jis jaučiasi mano automobilyje. Pažeidimo žymių kol kas nėra, variklis dirba gerai, bet kas žino. Kalbant apie detonaciją Žiguliuose, tai karts nuo karto pasirodydavo ant visų senų automobilių, sakau tau, kažkas baisaus, jei jie nevažinėjo senais karbiuratoriniais varikliais. Mašina jau šokinėja ir burzgia, matai, dabar kažkas nukris.

Aš taip pat turėjau problemų su šiuo jutikliu. Dinamika ne tokia, šiek tiek padidintas suvartojimas. Galiausiai paaiškėjus, kad su šiuo jutikliu viskas negerai, jo tiesiog pakeisti taip pat nepavyktų, nes VAZ veikia 1 iš 10 tokių jutiklių. Tai reiškia, kad reikia apsipirkti su testeriu ir patikrinti kiekvieną naują jutiklį

Tiesą sakant, aš niekada negirdėjau, kad šis jutiklis sugestų šiuolaikiniuose automobiliuose. FF2 9 metus jie niekada nebuvo išmontuoti. Aš tiksliai žinau, kas tai yra (90-ųjų pabaigoje buvo penketas). Apskritai važiuokite su nurodytu benzinu ir neieškokite sutaupyti, jis bus brangesnis.

Iš savo patirties vairuojant automobilį tikrai žinau, kad automobilio smūgio jutiklis sugenda retai. Gyvenime man teko ilgą laiką naudoti tokius buitinius automobilius kaip: Moskvich-2141, su šešių ratų žiguliu varikliu (apie 7 metus); Žigulis -2107 (apie 7 m.); „Lada“ dešimt (apie 6 metai), iš viso per beveik dvidešimties metų patirtį eksploatuojant šiuos automobilius, slėgio jutiklis niekada nesugedo. Tačiau detonaciją šių automobilių varikliuose teko stebėti ne kartą. Ypač 92-ajame dešimtmetyje benzino, kuris buvo pilamas į automobilius degalinėse, kokybė buvo baisi. Benzino balionėlis XNUMX dažnai buvo pripildytas mažiausio oktaninio skaičiaus benzinu, prastai nusistovėjusiu, su vandeniu ar kitais skysčiais. Po tokio degalų papildymo pradėjo trankyti variklio pirštai, o padidėjus apkrovai atrodė, kad norisi iššokti iš važiuojančio automobilio.

Jei benzinas buvo ir su vandeniu, tai variklis turėjo ilgai čiaudėti. Kartais, kaip atrodė vairuotojams, siekiant sutaupyti perkant benziną, į baką buvo pilamas prastesnės kokybės benzinas, nei nurodė automobilio gamintojas. Tuo pat metu išjungiate automobilį, išjungiate degimą ir variklis toliau negražiai dreba, kartais būdingi duslintuvo spragtelėjimai, tarsi neteisingai nustatytumėte uždegimą, tada variklis turėjo ilgai čiaudėti. laikas. Kartais, kaip atrodė vairuotojams, siekiant sutaupyti perkant benziną, į baką buvo pilamas prastesnės kokybės benzinas, nei nurodė automobilio gamintojas. Tuo pat metu išjungiate automobilį, išjungiate degimą ir variklis toliau negražiai dreba, kartais būdingi duslintuvo spragtelėjimai, tarsi neteisingai nustatytumėte uždegimą, tada variklis turėjo ilgai čiaudėti. laikas. Kartais, kaip atrodė vairuotojams, siekiant sutaupyti perkant benziną, į baką buvo pilamas prastesnės kokybės benzinas, nei nurodė automobilio gamintojas. Tuo pačiu išjungiate automobilį, išjungiate degimą, o variklis toliau negražiai dreba, kartais būdingi duslintuvo iššokimai, tarsi būtumėte neteisingai nustatę uždegimą.

Žinoma, su tokiais simptomais buvo sugadintas variklis.

Kai vieną dieną negalėjau nulipti nuo šviesoforo, susidūriau su smūgio jutikliu. Variklis siaubingai sprogo. Kažkaip pateko į tarnybą. Viską patikrino ir net jutiklį pakeitė, efektas tas pats. Ir tada aš pirmą kartą susidūriau su įrenginiu, kuris atlieka spektrinę degalų analizę. Štai tada vaikinai man parodė, kad vietoj 95 aš net neturiu 92, bet man patinka 80. Taigi prieš užsiimdami jutikliu patikrinkite dujas.

Kiek metų aš vairuoju automobilį ir vairuoju nuo 1992 m.? Mano gėdai, pirmą kartą girdžiu apie šį jutiklį. Pakeltas po kapotu, rastas, patikrintas, kaip savo vietoje. Niekada neturėjau problemų su jutikliu.

Detonacijos jutiklio tikrinimas

Išjunkite degimą ir nuimkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.

Mygtuku „13“ atsukame veržlę, pritvirtinančią jutiklį prie cilindrų bloko sienelės (aiškumo dėlei, įsiurbimo kolektorius buvo pašalintas).

Atsukdami plonu atsuktuvu bloko spyruoklinį spaustuką, atjunkite vielos bloką nuo jutiklio.

Prie jutiklio gnybtų prijungiame voltmetrą ir kietu daiktu lengvai bakstelėdami į jutiklio korpusą, stebime įtampos pokytį

Įtampos impulsų nebuvimas rodo jutiklio gedimą.

Visiškai patikrinti jutiklio gedimus galima tik ant specialios vibracijos atramos

Sumontuokite jutiklį atvirkštine tvarka.