Deguonies jutiklis (Lambda zondas)
Turinys
Deguonies jutiklis (OC), taip pat žinomas kaip lambda zondas, išmatuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose, siųsdamas signalą į variklio valdymo bloką (ECU).
Kur yra deguonies jutiklis
Priekinis deguonies jutiklis DK1 montuojamas išmetimo kolektoriuje arba priekiniame išmetimo vamzdyje prieš katalizinį konverterį. Kaip žinote, katalizinis konverteris yra pagrindinė transporto priemonės išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos dalis.
Galinis lambda zondas DK2 sumontuotas išmetimo vamzdyje po katalizatoriaus.
4 cilindrų varikliuose sumontuoti bent du lambda zondai. V6 ir V8 varikliai turi mažiausiai keturis O2 jutiklius.
ECU naudoja signalą iš priekinio deguonies jutiklio, kad sureguliuotų oro ir degalų mišinį, pridedant arba sumažinant degalų kiekį.
Galinio deguonies jutiklio signalas naudojamas katalizinio konverterio darbui valdyti. Šiuolaikiniuose automobiliuose vietoj priekinio lambda zondo naudojamas oro ir degalų santykio jutiklis. Veikia panašiai, bet tiksliau.
Kaip veikia deguonies jutiklis
Yra keletas lambda zondų tipų, tačiau dėl paprastumo šiame straipsnyje mes apsvarstysime tik įprastus deguonies jutiklius, generuojančius įtampą.
Kaip rodo pavadinimas, įtampą generuojantis deguonies jutiklis sukuria nedidelę įtampą, proporcingą deguonies kiekio skirtumui išmetamosiose dujose ir išmetamosiose dujose.
Kad lambda zondas veiktų tinkamai, jis turi būti įkaitintas iki tam tikros temperatūros. Įprastas šiuolaikinis jutiklis turi vidinį elektrinį šildymo elementą, kurį maitina variklio ECU.
Kai į variklį patenkantis kuro ir oro mišinys (FA) yra liesas (mažai degalų ir daug oro), išmetamosiose dujose lieka daugiau deguonies, o deguonies jutiklis sukuria labai mažą įtampą (0,1–0,2 V).
Jei kuro elementai yra turtingi (per daug kuro ir nepakankamai oro), išmetamosiose dujose lieka mažiau deguonies, todėl jutiklis generuos didesnę įtampą (apie 0,9 V).
Oro ir kuro santykio reguliavimas
Priekinis deguonies jutiklis yra atsakingas už optimalaus variklio oro ir degalų santykio palaikymą, kuris yra maždaug 14,7:1 arba 14,7 oro ir 1 dalies degalų.
Valdymo blokas reguliuoja oro ir kuro mišinio sudėtį pagal duomenis iš priekinio deguonies jutiklio. Kai priekinis lambda zondas nustato aukštą deguonies lygį, ECU daro prielaidą, kad variklis dirba liesai (nepakanka degalų), todėl prideda degalų.
Kai deguonies lygis išmetamosiose dujose yra žemas, ECU daro prielaidą, kad variklis veikia gerai (per daug degalų) ir sumažina degalų tiekimą.
Šis procesas yra nuolatinis. Variklio kompiuteris nuolat perjungia liesą ir sodrų mišinį, kad išlaikytų optimalų oro ir degalų santykį. Šis procesas vadinamas uždarojo ciklo operacija.
Jei pažvelgsite į priekinio deguonies jutiklio įtampos signalą, jis svyruos nuo 0,2 volto (liesos) iki 0,9 volto (turtingas).
Kai automobilis užvedamas šaltai, priekinis deguonies jutiklis iki galo neįšyla, o ECU nenaudoja DC1 signalo degalų tiekimui reguliuoti. Šis režimas vadinamas atvira kilpa. Tik tada, kai jutiklis visiškai įšyla, degalų įpurškimo sistema pereina į uždarą režimą.
Šiuolaikiniuose automobiliuose vietoj įprasto deguonies jutiklio sumontuotas plataus diapazono oro ir degalų santykio jutiklis. Oro ir degalų santykio jutiklis veikia skirtingai, tačiau turi tą patį tikslą: nustatyti, ar į variklį patenkantis oro ir degalų mišinys yra turtingas, ar liesas.
Oro ir degalų santykio jutiklis yra tikslesnis ir gali matuoti platesnį diapazoną.
Galinis deguonies jutiklis
Galinis arba pasroviui esantis deguonies jutiklis yra sumontuotas išmetamosiose dujose po katalizinio konverterio. Jis matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose, išeinančiose iš katalizatoriaus. Signalas iš galinio lambda zondo naudojamas keitiklio efektyvumui stebėti.
Valdiklis nuolat lygina priekinio ir galinio O2 jutiklių signalus. Remdamasis dviem signalais, ECU žino, kaip gerai veikia katalizinis konverteris. Jei katalizinis konverteris sugenda, ECU įjungia "Check Engine" lemputę, kad praneštų apie tai.
Galinį deguonies jutiklį galima patikrinti diagnostikos skaitytuvu, ELM327 adapteriu su Torque programine įranga arba osciloskopu.
Deguonies jutiklio identifikavimas
Prieš katalizinį konverterį esantis priekinis lambda zondas paprastai vadinamas „prieštakiniu“ jutikliu arba 1 jutikliu.
Galinis jutiklis, sumontuotas po katalizinio konverterio, vadinamas žemyn jutikliu arba 2 jutikliu.
Įprastas eilinis 4 cilindrų variklis turi tik vieną bloką (1 banką / 1 banką). Todėl eiliniame 4 cilindrų variklyje terminas „1 bloko 1 jutiklis“ tiesiog reiškia priekinį deguonies jutiklį. "Bank 1 Sensor 2" - galinis deguonies jutiklis.
Skaityti daugiau: Kas yra 1 blokas, 2 bankas, 1 jutiklis, 2 jutiklis?
V6 arba V8 variklis turi du blokus (arba dvi to „V“ dalis). Paprastai cilindrų blokas, kuriame yra cilindras #1, vadinamas "1 banku".
Skirtingi automobilių gamintojai skirtingai apibrėžia 1 ir 2 bankus. Norėdami sužinoti, kur yra jūsų automobilio 1 ir 2 blokai, galite ieškoti variklio metų, markės, modelio ir dydžio savo remonto vadove arba „Google“.
Deguonies jutiklio keitimas
Deguonies jutiklio problemos yra dažnos. Sugedus lambda zondui gali padidėti degalų sąnaudos, padidėti išmetamųjų teršalų kiekis ir atsirasti įvairių vairavimo problemų (apsukimų kritimas, prastas akceleravimas, apsukų svyravimas ir kt.). Jei deguonies jutiklis yra sugedęs, jį reikia pakeisti.
Daugumoje automobilių nuolatinės srovės keitimas yra gana paprasta procedūra. Jei norite patys pakeisti deguonies jutiklį, turėdami tam tikrų įgūdžių ir taisymo vadovą, tai nėra taip sunku, tačiau gali prireikti specialios jungties jutikliui (nuotraukoje).
Kartais gali būti sunku išimti seną lambda zondą, nes jis dažnai labai rūdija.
Kitas dalykas, kurį reikia nepamiršti, yra tai, kad kai kurie automobiliai turėjo problemų dėl pakaitinių deguonies jutiklių.
Pavyzdžiui, yra pranešimų, kad antrinės rinkos deguonies jutiklis sukelia problemų kai kuriuose Chrysler varikliuose. Jei nesate tikri, geriausia visada naudoti originalų jutiklį.
