Alkūninio veleno jutiklis VAZ 2110

Kas yra alkūninio veleno padėties jutiklis ant vazos

VAZ 2110 indukcinio alkūninio veleno jutiklis sumontuotas šalia specialaus disko, esančio kartu su alkūninio veleno pavaros skriemuliu. Specialus diskas vadinamas pagrindiniu arba pagrindiniu disku. Kartu su juo jis užtikrina valdymo bloko kampinį sinchronizavimą. Praleidus du 60 dantų ant disko, sistema gali nustatyti 1 arba 4 cilindro TDC. 19 dantis po praėjimo turi būti nukreiptas į DPKV strypą, o žymė ant skirstomojo veleno turi būti prieš išlenktą reflektoriaus laikiklį. Tarpas tarp jutiklio ir disko danties galiuko yra nuo 0,8 iki 1,0 mm. Jutiklio apvijos varža 880-900 omų. Siekiant sumažinti trikdžius, alkūninio veleno jutiklio laidas yra ekranuotas.

Įjungus degimą, bloko valdymo programa yra režime, kuriame laukiama laikrodžio signalo iš alkūninio veleno padėties jutiklio. Alkūniniam velenui sukantis, į valdymo bloką akimirksniu patenka sinchronizuojantis impulsų signalas, kuris savo dažniu perjungia purkštukų ir uždegimo ritės kanalų elektros grandinę į žemę.

Valdymo bloko programos algoritmas veikia 58 dantų, einančių per DPKV magnetinę grandinę, nuskaitymo principu, kai trūksta dviejų. Dviejų dantų šuolis yra atskaitos ženklas, skirtas nustatyti pirmojo (ketvirtojo) cilindro stūmoklį viršutinio negyvojo taško padėtyje, iš kurio agregatas analizuoja ir paskirsto perjungimo signalus per jo valdomo purkštuko variklio darbo ciklus ir kibirkštis žvakėse.

Valdymo blokas aptinka momentinį gedimą sinchronizacijos sistemoje ir bando iš naujo sinchronizuoti valdymo procesą. Jei sinchronizavimo režimo atkurti neįmanoma (trūksta kontakto DPKV jungtyje, nutrūksta kabelis, mechaniniai pažeidimai arba pavaros disko lūžis), sistema prietaisų skydelyje generuoja klaidos signalą, įskaitant Check Engine avarinę lemputę. Variklis sustos ir jo užvesti bus neįmanoma.

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra patikimas įrenginys ir sugenda retai, tačiau kartais gedimai yra susiję su neatsargiu ar aplaidžiu variklio priežiūros specialistų požiūriu.

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra patikimas įrenginys ir sugenda retai, tačiau kartais gedimai yra susiję su neatsargiu ar aplaidžiu variklio priežiūros specialistų požiūriu.

Pavyzdžiui, VAZ-2112 turi 21124 variklį (16 vožtuvų, kur DPKV kabelis yra labai arti išmetimo kolektoriaus), o problema dažniausiai iškyla po remonto, kai laido lustas nėra pritvirtintas laikiklyje. Susilietus su įkaitusiu vamzdžiu, kabelis išsilydo, sunaikinama elektros instaliacijos schema, o mašina sustoja.

Kitas pavyzdys būtų prastai pagamintas diskas, kurio guminė įvorė gali suktis ant vidinio ašies.

Elektroninis valdymo blokas, gavęs vieną signalą iš DPKV, kiekvienu laiko momentu nustato padėtį alkūninio veleno atžvilgiu, apskaičiuodamas jo sukimosi greitį ir kampinį greitį.

Remiantis sinusiniais signalais, kuriuos generuoja alkūninio veleno padėties jutiklis, išsprendžiamos įvairios užduotys:

• Nustatykite dabartinę pirmojo (arba ketvirtojo) cilindro stūmoklio padėtį.
• Patikrinkite degalų įpurškimo momentą ir purkštukų atviros būsenos trukmę.
• Uždegimo sistemos valdymas.
• Kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos valdymas;
• Kuro garų sugėrimo sistemos valdymas;
• Užtikrinti kitų su variklio sūkių dažniu susijusių papildomų sistemų (pavyzdžiui, elektrinio vairo stiprintuvo) veikimą.

Taigi DPKV užtikrina maitinimo bloko veikimą, labai tiksliai nustatydamas dviejų pagrindinių jo sistemų: uždegimo ir degalų įpurškimo, veikimą.

Prieš perkant pakaitinį DPKV, būtina išsiaiškinti variklyje sumontuoto įrenginio tipą.

Funkcijos ir paskirtis Alkūninio veleno jutiklis VAZ 2110

Variklyje su 8 arba 16 vožtuvų DPKV yra skirta atlikti nevaldomas parinktis, bet sinchronizuoti benzino įpurškimo fazes. Taip pat VAZ 2110 alkūninio veleno jutiklis perduoda impulsą uždegti oro ir kuro mišinį jėgos agregato degimo kamerose. Todėl, jei valdiklis sugenda, tai gali lemti tai, kad įvairios transporto priemonės sistemos neveiks tinkamai. O tai reiškia, kad įprastas variklio darbas bus neįmanomas.

Alkūninio veleno jutiklis VAZ 2112

Pats alkūninio veleno jutiklis VAZ 2110 yra indukcinio tipo įtaisas, šis valdiklis turi reaguoti į dantų perėjimą ant pavaros disko. Šis diskas sumontuotas ant generatoriaus pavaros skriemulio, o šalia jo sumontuotas pats valdiklis. Skriemulyje yra 58 dantys, tarp kurių yra 2 dantų dydžio ertmė. Ši ertmė užtikrina sinchronizavimą su variklio stūmoklių viršutiniu negyvuoju centru. Tuo metu, kai ertmė praeina per valdiklį, atitinkamas signalas siunčiamas į variklio valdymo bloką.

Tokių įrenginių konstrukcijų yra nemažai, jų veikimo principas pagrįstas tokiu reguliatoriumi kaip Holo jutiklis VAZ 2110. Pastaruoju atveju reguliatorius reaguoja ir į besisukantį veleną, tačiau jo veikimas vykdomas kaip nuolatinio magneto praėjimo rezultatas.

Indukcinis (magnetinis) alkūninio veleno jutiklis VAZ 2110

Prietaisas pagrįstas įmagnetinta šerdimi, įdėta į ritę. Ramybės būsenoje magnetinis laukas yra pastovus ir jo apvijoje nėra savaiminio indukcijos EMF. Kai varančiojo disko metalinio danties viršus praeina priešais magnetinę grandinę, magnetinis laukas aplink šerdį pasikeičia, o tai lemia srovės indukciją apvijoje. Kai diskas sukasi, išėjime atsiranda kintamoji srovė, o srovės dažnis skiriasi priklausomai nuo veleno sukimosi greičio. Darbas paremtas elektromagnetinės indukcijos poveikiu.

Šio jutiklio ypatybė – paprasta konstrukcija, kuri veikia be papildomo maitinimo šaltinio.

Holo efekto jutiklis

Šių jutiklių tipas veikia ant mikroschemos, esančios korpuse su magnetine grandine, o nustatymo diskas sukuria judantį magnetinį lauką su įmagnetintais dantimis.

Jutiklis užtikrina didelio tikslumo signalo išvestį visais nurodytais alkūninio veleno sukimosi režimais. „Hall“ jutikliui reikalinga nuolatinės srovės įtampos jungtis.

Optiniai jutikliai

Jis pagrįstas fizikiniu fotoelektrinio efekto reiškiniu. Struktūriškai tai yra šviesos šaltinis su imtuvu (fotodiodu). Perforuotas diskas, besisukantis tarp šaltinio ir imtuvo, periodiškai užsidaro ir atveria kelią į šviesos šaltinį, todėl fotodiodas generuoja impulsinę srovę, kuri analoginio signalo pavidalu patenka į valdymo bloką (sistema turi ribotas pritaikymas ir anksčiau buvo įdiegtas įpurškimo automobilių platintojams, pavyzdžiui, Matiz).

Kur yra VAZ 2110 alkūninio veleno jutiklis?

Jei pastebimi variklio gedimai, prieš pradedant identifikuoti gedimus ir gedimų požymius, būtina išsiaiškinti, kur yra reguliatorius. Kur yra alkūninio veleno padėties jutiklis ant 8 arba 16 vožtuvų dešimties? Jei atidarysite gaubtą, pastebėsite, kad reguliatorius yra tiesiai ant alyvos siurblio dangčio. Kaip matote, reguliatoriaus vieta nėra labai patogi. Tuo metu VAZ inžinieriai galvojo apie valdiklio keitimo tikslingumą, todėl DPKV įrengė 80 cm ilgio laidą.

DPKV vieta po automobilio gaubtu

Kokio automobilio alkūninio veleno padėties jutiklis?

Modelis	Variklio kodas	Metai	Apimtis variklis l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995–2005 m	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995–2010 m	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996–2000 m	два
110 (2110) Vankelis	VAZ-415	1997–2004 m	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995–2012 m	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004–2010 m	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004–2007 m	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996–2005 m	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995–2005 m	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004–2013 m	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995–2005 m	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995–2005 m	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005–2011 m	1,6

Įpurškimo sistemų ypatybės

Įpurškimo sistema veikia jutiklių sistemos ir valdymo bloko dėka. Visi signalai tiekiami į mikroprocesoriaus bloko įvestį, kuris reguliuoja pavarų veikimą. Už tinkamą variklio veikimą atsakingi šie jutikliai:

1. Alkūninio veleno padėtys.
2. Skirstomojo veleno padėtys (ne visose versijose).
3. slėgis įsiurbimo kolektoriuje.
4. Lambda zondas.
5. Greičiai.
6. Masinis oro srautas.
7. Droselio padėtis.

O pagrindinį vaidmenį atlieka alkūninio veleno jutiklis VAZ-2110 (8 vožtuvai arba 16), nes nuo to priklauso įpurškimo momentas ir aukštos įtampos tiekimas į žvakių elektrodus. Konstrukcijoje yra temperatūros jutiklis, tačiau jis praktiškai neturi įtakos veikimui. Būtina stebėti variklio temperatūrą ir duoti signalą rodyklei (arba borto kompiuteriui). Tačiau tai bus būtina, jei reikės automatiškai pakeisti kuro rūšis (iš benzino į dujas ir atvirkščiai).

Įpurškimo sistemos algoritmas

Mikroprocesorius turi keletą įėjimų ir išėjimų. Įėjimai priima signalus iš visų jutiklių. Tačiau pirmiausia šie signalai konvertuojami, jei reikia, sustiprinami. Mikrovaldiklis užprogramuotas dirbti su jutikliais ir pavaromis. Programos (firmware) gali teikti įvairias variklio funkcijas.

Galite padidinti galią (padidės benzino sąnaudos) arba sumažinsite suvartojimą (nukentės galia). Tačiau dauguma vairuotojų teikia pirmenybę programoms, kurios teikia darbą su vidutiniais parametrais. Tuo pačiu metu alkūninio veleno padėties jutiklio VAZ-2110 signalas nesikeičia, koreguojama tik pavarų reakcija į įvesties duomenų pasikeitimą.

Šiek tiek apie pagrindinius diskus

Indukcinių jutiklių reguliavimo diskai yra pagaminti iš plieno, kartais integruoti su alkūninio veleno skriemuliu (pavyzdžiui, „Opel“ automobiliui).

Holo jutiklių diskai pagaminti iš plastiko, o į jų dantis įspausti nuolatiniai magnetai.

Šiek tiek apie alkūninį veleną

Alkūninis velenas yra svarbiausias bet kurio vidaus degimo variklio elementas. Jį varo starteris (paleidimo metu) ir stūmokliai (eksploatacijos metu). Iš ten sukimo momentas perduodamas pavarų dėžei, dujų paskirstymo sistemai ir pagalbiniams mechanizmams. O kad degalų įpurškimas įvyktų laiku, kibirkštis susidarė tinkamu laiku, reikia VAZ-2110 alkūninio veleno jutiklio.

Jis stebi skriemulio padėtį ir perduoda signalą į elektroninį valdymo bloką. Ant skriemulio yra dantys, atstumas tarp jų vienodas. Bet vienoje vietoje pravažiavimas – trūksta dviejų dantų. Padėties jutiklis reaguoja į metalo artėjimą. Kai šalia jutiklio praeina tuščia zona, generuojamas signalas – valdymo blokui pranešama, kad įvyko vienas alkūninio veleno apsisukimas.

Pakaitiniai lustai ir smeigtukas DPKV VAZ 2110

Laikui bėgant, laidai, vedantys į DPKV lustą, susidėvi. Jis yra variklio apačioje ir netoli priekinio rato, todėl ant DPKV ir jo lusto nusėda purvas, sniegas, alyva, cheminė agresyvi aplinka druskų pavidalu, o tai lemia lėtą oksidaciją. laidai ant mikroschemos ir jiems nutrūkus. Kadangi mikroschemos laidai sujungiami į vieną pakuotę, ją keičiant yra pateikiama remontinė mikroschema su dviem išsikišusiais 15 cm ilgio laidais.Pašalinus pažeistą mikroschemą, į „ritę“ įstatykite naują. Sukimo taškai izoliuoti termosusitraukiančia arba elektrine juosta.

Žemiau esančioje diagramoje matote, kad jo kaiščių priskyrimas yra nesudėtingas, o du laidai yra tiesiogiai prijungti prie signalo įvesties kaiščių valdymo dėžutėje, einančiais per visą korpuso ilgį. Atkreipkite dėmesį į jutiklio signalo kabelių prijungimo prie valdymo bloko poliškumą. Jei poliškumas yra atvirkštinis, sinchronizavimo sistema neveiks. Norint atkurti DPKV veikimą, tereikia pakeisti laidus ir patikrinti veikimą užvedus variklį.

Lūžimo ženklai

Bet koks VAZ 2110 alkūninio veleno jutiklio gedimas neleis variklio užvesti po ilgo sustojimo. Jei valdiklis pradeda sugesti transporto priemonės veikimo metu, 90% atvejų variklis sustos, nes ECU negeneruos signalo į uždegimo sistemą, veiks vidaus degimo variklio saugos funkcija. Jutiklio gedimo požymiai, kai mazgas pradeda lūžti:

• patikrinkite, ar prietaisų skydelyje įjungtas variklis;
• variklio sūkiai tampa nestabilūs, trauka sumažėja 50;
• VAZ 2110 alkūninio veleno jutiklį reikia skubiai pakeisti, kai atsiranda toks gedimo simptomas: didėjant greičiui, variklio srityje girdimas nuobodus triukšmas ir beldimas;
• įpurškimo varikliui būdingas spragų atsiradimas išmetimo takų srityje.

Kai VAZ 2110 dpkv visiškai neveikia, variklis užgęsta, nes kompiuteris neduoda signalų apie kibirkšties susidarymą.

Šie simptomai ne visada rodo, kad būtina visiškai pakeisti VAZ 2110 alkūninio veleno jutiklį, nes visi elementų gedimai paprastai skirstomi į keturias grupes:

• paviršiaus užterštumas;
• įrenginio apvijos pažeidimas ir jo vientisumo pažeidimas;
• gamybos defektai;
• atvira grandinė arba trumpasis jungimas.

Jutiklio tikrinimas prasideda nuo dalies valymo. Tikrinama kontaktų švara, jų saugumas, jungties švara, pašalinami tepalo dryžiai. Jutiklio konstrukcija gana paprasta, tačiau 20 procentų įrenginio gedimų kyla dėl gamybos broko. Laidų pertrauka pašalinama uždarius skambutį. Alkūninio veleno jutiklis VAZ 2110 nėra remontuojamas, nes eksploatacinės medžiagos kaina neviršija 100 rublių, po nedidelės diagnostikos agregatas keičiasi į panašų.

Alkūninio veleno jutiklis VAZ 2110 Gedimo priežastys

Yra keletas priežasčių, kodėl jutiklis gali sugesti, tačiau jos vis tiek egzistuoja.

• Mechaniniai pažeidimai;
• Senėjimas;
• Elektros pažeidimai;
• Atviros grandinės valdymas;

Išsamiau apsvarstykime kiekvieną gedimo variantą.

Mechaniniai pažeidimai Jį gali sukelti bet koks smūgis į jutiklį. Pavyzdžiui, bandant išardyti jutiklį, galimi tokie gedimai.

Senėjimas. Dažnai senesniuose automobiliuose jutiklis gali sugesti dėl jo senėjimo ir šerdies išmagnetinimo.

elektros pažeidimai. Esant tokiam gedimui, jutiklio viduje esanti ritė dažniausiai nutrūksta, o signalas kompiuteriui nustoja tekėti per jį.

Valdymo grandinės pertrauka. Atvira valdymo grandinė nėra jutiklio gedimas. Nutrūkus nukenčia laidai, perduodantys signalą iš jutiklio į kompiuterį.

VAZ 2110 alkūninio veleno jutiklio tinkamumo tikrinimas

Norint patikrinti tariamą alkūninio veleno jutiklio gedimą, atsižvelgiama į du labiausiai tikėtinus jo gedimo atvejus. Abiem atvejais turėsite išardyti įrenginį dešimties laidų raktu. Prieš pradedant eksploatuoti, ant karterio ir paties jutiklio uždedami žymės, kurios vėliau padės prisukti įrenginį prie pradinio sukimosi kampo.

Be to, prieš išmontuodamas vairuotojas turi nepamiršti išmatuoti tarpo tarp laiko nustatymo disko ir jutiklio, kuris negali viršyti 0,6-1,5 mm. Nesant mechaninių pažeidimų, atsirandančių dėl įbrėžimų, įlenkimų, medžiagos struktūros pažeidimo, jutiklis tikrinamas kitais matavimo prietaisais:

• omometro patikrinimas. Tokiu atveju būtina išmatuoti jutiklio apvijos varžą. Kadangi standartinė šio indikatoriaus vertė, kurią nustato gamintojas, yra nuo 550 iki 750 omų, nurodytų ribų viršijimas rodo šio prietaiso gedimą, kuris yra svarbus tinkamam automobilio veikimui, taigi ir jo gedimą. Čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad gamintojas vis dar leidžia nedidelį neatitikimą tarp varžų ir paso reikšmių, tačiau bet kokiu atveju jos turi atitikti mašinos naudojimo instrukcijoje nurodytus duomenis;
• tikrinimas voltmetru, induktyvumo matuokliu ir transformatoriumi. Šis metodas yra sudėtingesnis, bet efektyvesnis: varža matuojama tuo pačiu omometru, po to patikrinama induktyvumas (ji turėtų būti nuo 200 iki 4000 milihenrių), kai jutiklio apvijos įtampa yra 500 voltų. Toliau reikia išmatuoti varžą meggeriu ir įsitikinti, kad jis neviršija 20 MΩ.

Jei jutiklis vis tiek neatlaiko šių bandymų, jį reikia pakeisti. Atliekant šią procedūrą, nereikėtų pamiršti apie gamintojo reguliuojamą atstumą tarp jo ir sinchronizavimo disko, taip pat sulygiavimo su žymenimis ant karterio, kurie buvo padaryti ankstesniame įrenginyje. Prieš montuojant naują jutiklį, jį reikėtų patikrinti, nes net ir teisingai atlikus visas montavimo procedūras, jis gali veikti netinkamai.

Naujas DPKV tikrinamas taip pat, kaip įtariamas gedimas, ir, atsižvelgiant į patikrinimo rezultatus, įrenginys gali būti įdiegtas vietoj senojo arba sugedęs. Montavimo metu varžtai priveržiami 8–12 Nm sukimo momentu. Tačiau bet kuriuo atveju, prieš atlikdami visus gana brangaus ir sunkiai pasiekiamo mazgo keitimo veiksmus, turite įsitikinti, kad nepavyko būtent jam, nes mūsų automobilių pramonės pagamintas automobilis dažnai gali pateikti nemalonių staigmenų.

Pirmasis būdas patikrinti alkūninio veleno jutiklį VAZ 2110

Tokiu atveju jums reikės omometro, kuriuo pakeisite varžą apvijoje. Pagal gamintojo standartus indikatorius yra nuo 550 iki 750 omų.

Gerai, jei jūsų rodikliai šiek tiek skiriasi nuo normos. Jei nukrypimai yra rimti, jutiklį tikrai reikės pakeisti.

Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad VAZ 2110 modelių alkūninio veleno padėties jutiklis sugenda retai. Tarp pagrindinių priežasčių, kodėl jis atsisako normaliai veikti, yra nešvarumų kaupimasis, mechaniniai pažeidimai ir banalus gamyklos defektas.

Kitų automobilių tikrinimo ypatybės

Kalbant apie kitus automobilius, pavyzdžiui, VAZ-2109 su įpurškimo varikliu, VAZ-2112 ir VAZ-2114, jų patikra atliekama identiškai VAZ-2110 automobiliui.

Pastebėtina, kad VAZ, tikrinant alkūninio veleno jutiklio ritės varžą, galima atlikti papildomą patikrinimą.

Tačiau tam multimetras turi būti perjungtas į voltmetro režimą, kurio matavimo riba yra 200 mV.

Prijungiant zondus prie DPKV gnybtų ir laikant jį bet kokiu metaliniu daiktu, pavyzdžiui, atsuktuvu, nedideliu atstumu nuo šerdies.

Jei jutiklis veikia, tada jis reaguos į metalą, multimetras ekrane parodys įtampos šuolių. Šių sprogimų nebuvimas parodys elemento gedimą.

Kalbant apie tokį automobilį kaip „Renault Logan“, skirtumas nuo VAZ šiame automobilyje yra šiek tiek kitoks jutiklio ritės varžos rodmenys, matuojant omometru.

Prižiūrimo DPKV Logan normalioji varža yra 200–270 omų.

„Daewoo Lanos“ ritės varža turėtų būti 500–600 omų.

Tačiau ZMZ-406 varikliui, sumontuotam „Volga“ ir „Gazelle“ automobiliuose, ritės pasipriešinimas paprastai yra 850–900 omų.

Antrasis metodas

Čia jums reikės voltmetro, transformatoriaus ir induktyvumo matuoklio. Atsparumą pageidautina matuoti kompaktiškomis temperatūros sąlygomis.

Gavę omometro rodmenis, apsiginkluokite induktyvumo matavimo prietaisu. Paprastai prietaisas turėtų rodyti nuo 200 iki 4000 vienetų (milihenrų).

Atsparumas matuojamas megohmetru, kai alkūninio veleno padėties jutiklio apvijos įtampa yra 500 voltų. Normaliomis sąlygomis rodmenys neviršys 20 MΩ.

Valdiklio diagnostika

Alkūninio veleno padėties jutiklio diagnostika atliekama išardytame valdiklyje. Prieš išmontuojant rekomenduojama ant karterio uždėti nustatymo ženklą, kad montuojant naują elementą būtų išlaikytas teisingas tarpas tarp sekiklio ir paskirstymo disko. Leistinas tarpas 0,6–1,5 mm.

Elementą nuimame raktu 10, atliekame vizualinę apžiūrą. Prieš tikrinant alkūninio veleno jutiklį, akumuliatorius atjungiamas, patikrinami kontaktiniai taškai. Vizualinės apžiūros metu patikrinamas dėžutės, kabelio, jungties vientisumas, ar ant dėžutės nėra įtrūkimų ir įlenkimų. Jei nėra mechaninių pažeidimų požymių, DPKV patikrinama multimetru.

Mazgo tikrinimas gali būti atliekamas tiek varžos, tiek įtampos atžvilgiu. Atsparumo testas yra daug paprastesnis, todėl jis naudojamas daugelyje diagnostikos galimybių.

Valdiklio darbinės apvijos varža turi būti nuo 550 iki 750 omų. Matavimai atliekami dviejuose detalės kontaktuose. 16 vožtuvų įpurškimo varikliui 5 % pasipriešinimo nuokrypis laikomas priimtinu.

Vairuotojai retai naudoja antrąjį bandymo variantą, nors diagnostika naudojant voltmetrą laikoma patikimesne. Norėdami patikrinti, jums reikės transformatoriaus ir induktyvumo matuoklio, pavyzdžiui, multimetro modelis MY-6243 dažnai naudojamas talpai ir induktyvumui matuoti. Žingsnis po žingsnio patikrinimas.

• Apskaičiuokite induktyvumą dpkv. Darbinis elementas, kurio įtampa ne mažesnė kaip 500 mV, parodys induktyvumą nuo 200 iki 4000 hH.
• Patikrinkite varžą, geras jutiklis rodo 20 mOhm parametrą.

Keisti ar nekeisti alkūninio veleno jutiklį VAZ 2110?

Rezervuokime iš karto – prieš nuspręsdami pakeisti DPKV, turite patikrinti:

• laidų, einančių į DPKV, būklė;
• Aukštos kokybės kontaktų buvimas grandinėje;
• Nepažeidžia kabelio izoliacijos;
• Nėra alyvos iš alkūninio veleno padėties jutiklio. Kadangi šalia DPKV yra alyvos siurblys, alyvos nuotėkis taip pat gali sukelti gedimą.

geras alkūninio veleno padėties jutiklis

Jei visi jau apžiūrėjo, tuomet reikia patikrinti patį jutiklį. Tačiau tam reikia jį pašalinti.

Pakeitimas

Jei DPKV gedimo simptomai yra susiję su įrenginio pažeidimu, jis pakeičiamas be remonto. Vairuotojai išdėstyti nepatogioje vietoje, vienu varžtu tvirtinami prie alyvos siurblio dangčio. Kaip žingsnis po žingsnio pašalinti elementą.

• Degimas išjungiamas, neigiamas akumuliatoriaus gnybtas pašalinamas.
• Alyvos siurblys nustatomas, kur yra jutiklis, nuimama jungtis. Nuo valdiklio iki įrenginio eina 80 cm laidas, jungties vietą galite nustatyti pagal laidą.
• Raktas nuo „10“ atsuka vienintelį varžtą.
• Prietaisas buvo pašalintas.

Prieš montuodami naują elementą, būtina kruopščiai išvalyti jutiklio lizdą ir jungties kištuką, patikrinti laidų vientisumą. Taip išvengsite greito naujos dalies sulūžimo.

Jei vidaus degimo variklio veikimo problema kyla dėl to, kad kompiuteryje nėra signalo iš jutiklio jungties, patikrinamas laidų vientisumas. Elektroninė diagnostika, jei yra signalas, bet nėra atsakymo iš elektroninio bloko, atliekama specializuotose dirbtuvėse. 90% atvejų reikia mirksėti valdymo sistemai ir pakeisti elektroninius mazgus.

Puse atvejų jutiklis sugenda dėl banalaus purvo. Valdiklis yra labai arti alyvos siurblio, kuris gali išmesti skysčio lašus. Alyva, nukritusi ant jutiklio skaitymo elemento, užkemša paviršių, oksiduojasi ir neleidžia visiškai perduoti duomenų.

Funkcinis testavimas

Norint patikrinti, ar veikia alkūninio veleno padėties jutiklis, būtina omometru arba multimetru išmatuoti jo apvijų varžą. Įprasti rodmenys yra nuo 550 iki 570 omų.

Jei jie skiriasi nuo šių skaičių, reikia pakeisti nauju. Senojo suremontuoti nepavyks, bet jis pigus ir jį lengva pakeisti, vadovaujantis atvirkštinio pašalinimo algoritmu.

išvada

Tuo atveju, jei VAZ-2110 alkūninio veleno jutiklis (16 arba 8 vožtuvai) neišlaikė testo, galime kalbėti apie jo gedimą. Patartina prieš montuojant naują įrenginį patikrinti, bent išmatuoti varžą. Tik įsitikinę, kad jis yra geros būklės, galite jį montuoti ant automobilio. Būtinai patikrinkite tarpą tarp jutiklio ir skriemulio dantų; nuo to priklauso teisingas valdymo sistemos veikimas.

Jei problema išlieka, pabandykite patikrinti kitus jutiklius:

Greičio jutiklis VAZ 2110

Alyvos slėgio jutiklis VAZ 2110