Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (CTS) nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Daugelis žmonių mano, kad jis yra atsakingas tik už aušinimo ventiliatoriaus įjungimą / išjungimą ir aušinimo skysčio temperatūros rodymą prietaisų skydelyje. Todėl sugedus varikliui į tai nekreipiama daug dėmesio. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šį straipsnį ir pakalbėti apie visus sugedusio DTOZH požymius.
Bet pirmiausia šiek tiek paaiškinimo. Yra du aušinimo skysčio temperatūros jutikliai (kai kuriais atvejais 3), vienas siunčia signalą į plokštės rodyklę, antrasis (2 kontaktai) į valdiklį. Taip pat kalbėsime tik apie antrąjį jutiklį, kuris perduoda informaciją į ECU.
Taigi pirmasis požymis – prastas šalto variklio užvedimas. Taip atsitiko, kad variklis užsiveda, o paskui užgęsta. Daugiau ar mažiau veikia tik dujomis. Po apšilimo ši problema išnyksta, kodėl taip galėjo nutikti? Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis valdikliui gali pateikti neteisingus rodmenis. Pavyzdžiui, kad variklis jau įšilęs (temperatūra 90+ laipsnių). Kaip žinote, šaltam varikliui užvesti reikia daugiau degalų nei karštam. O kadangi ECU „galvoja“, kad variklis įkaitęs, tai tiekia jį mažai kuro. Dėl to prastai paleidžiamas šaltas paleidimas.
Antras požymis – prastas variklio užvedimas, kai karštas. Čia viskas yra visiškai priešingai. DTOZH visada gali pateikti neįvertintus rodmenis, t.y. „Pasakykite“ valdikliui, kad variklis šaltas. Tai normalu šaltiems buteliams, bet blogai karštiems buteliams. Įkaitęs variklis tiesiog užpildys benziną. Beje, čia gali pasirodyti klaida P0172, turtingas mišinys. Patikrinkite uždegimo žvakes, jos turi būti juodos.
Trečias požymis – padidėjusios degalų sąnaudos. Tai pasekmė, kylanti iš antrojo ženklo. Jei variklis užpildytas benzinu, sąnaudos natūraliai padidės.
Ketvirtasis – atsitiktinis aušinimo ventiliatoriaus įjungimas. Atrodo, kad variklis veikia gerai, tik ventiliatorius kartais gali įsijungti be jokios priežasties. Tai yra tiesioginis signalas apie aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimą. Jutiklis gali rodyti su pertrūkiais rodmenis. Tai yra, jei faktinė aušinimo skysčio temperatūra padidėjo 1 laipsniu, jutiklis gali „pasakyti“, kad jis padidėjo 4 laipsniais, arba visai nereaguoti. Taigi, jei ventiliatoriaus temperatūra yra 101 laipsnis, o tikroji aušinimo skysčio temperatūra yra 97 laipsniai (veikia), tada, peršokdamas 4 laipsnius, jutiklis „pasakys“ ECU, kad temperatūra jau yra 101 laipsnis ir laikas įjungti ventiliatorius.
Dar blogiau, jei nutinka priešingai, jutiklis kartais gali neįvertinti rodmenų. Gali būti, kad aušinimo skysčio temperatūra jau pasiekė virimo tašką ir jutiklis „sakys“, kad temperatūra yra normali (pavyzdžiui, 95 laipsniai), todėl ECU neįjungs ventiliatoriaus. Todėl ventiliatorius gali įsijungti, kai variklis jau užvirė arba gali visai neįsijungti.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas
Aš nepateiksiu lentelių su jutiklio varžos vertėmis tam tikroje temperatūroje, nes manau, kad šis tikrinimo būdas nėra visiškai tikslus. Paprasčiausias ir greičiausias būdas patikrinti DTOZ yra tiesiog išimti iš jo lustą. Variklis persijungs į avarinį režimą, įsijungs ventiliatorius, pagal kitų daviklių rodmenis bus ruošiamas kuro mišinys. Jei tuo pačiu metu variklis pradeda veikti geriau, jutiklį būtinai reikia pakeisti.
Kai kitą kartą patikrinsite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, jums reikės diagnostikos rinkinio. Pirma: reikia patikrinti šalto variklio temperatūros rodmenis (pavyzdžiui, ryte). Rodmenys turi atitikti kambario temperatūrą. Leiskite nedidelę 3–4 laipsnių paklaidą. O užvedus variklį temperatūra turėtų kilti sklandžiai, be šuolių tarp rodmenų. Jei temperatūra buvo 33 laipsniai, o staiga tapo 35 ar 36 laipsniai, tai rodo jutiklio gedimą.
