TDC / alkūninio veleno jutiklis

Jis vadinamas TDC arba alkūninio veleno jutikliu (yra šalia variklio smagračio), jis informuoja ECU apie variklio būklę, kad galėtų žinoti, kada (ir kiek) reikia įpurkšti degalų. Todėl, animuojant kelis cilindrus, reikia valdyti purkštukus, kad jie veiktų reikiamu laiku. Benzininiame variklyje ji taip pat praneša, kai per uždegimo žvakes (valdomas uždegimas) susidaro kibirkštis.

Teorija ir darbas

Nepriklausomai nuo TDC / alkūninio veleno jutiklio tipo (indukcinis arba Hall efektas), veikimas išlieka beveik toks pat. Tikslas yra padaryti variklio smagračio žymę, kad kompiuteris nurodytų visų variklį sudarančių stūmoklių padėtį. Kiekvieną kartą, kai jutiklis aptinka žymą, informacija siunčiama į kompiuterį, todėl injekcija atitinkamai veikia.

Kiekvienas dantis, einantis priešais jutiklį, sukels nedidelę elektros srovę (indukciniai jutikliai vis dažniau keičiami Hall efekto versijomis). Dėl to kompiuteris gali suskaičiuoti perbrauktų dantų skaičių ir todėl stebėti variklio ritmą. Pridėjęs šią informaciją į ženklą, jis žino visų stūmoklių greitį ir padėtį. Pavyzdžiui, aukščiau pateiktoje diagramoje jis žinos, kur yra 1 ir 4 cilindrų TDC, nes jis buvo iš anksto užprogramuotas 14 dantų po ženklo. Iš esmės skaičiuotuvas atspėja visa kita, remdamasis keliais jai pateiktais duomenimis. Tačiau paleidžiant elektroniką reikės skirstomojo veleno jutiklio, kad jis žinotų, ar stūmoklio TDC yra suspaudimas ar išmetimas ... Galiausiai atkreipkite dėmesį, kad įpjova nebūtinai turi mažiau dantų, kartais ji randama ant smagračio disko. su jutikliu, pritvirtintu už jo (ant variklio bloko).

Tada naudojamas elektromagnetizmo principas: metalinis variklio smagratis su dantimis (turi starteriui skirtus dantis) veikia jutiklio magnetizmą, kuris vėliau siunčia impulsus į kompiuterį (kiekvienam sukryžiuotam dantukui). Kai tik skirtumas tarp dviejų impulsų tampa didesnis, kompiuteris žino, kad jis yra žymės lygyje (tos, kur trūksta dantų).

Kompiuteris gauna tokio tipo kreivę (skirtingų nuo Hallo efekto versijų, kreivės yra kvadratinės ir dydžių skirtumų nebėra), todėl gali nustatyti, kada ir kur įpurkšti kurą (tačiau taip pat įjungia kontroliuojamą esencijos uždegimą)

Čia yra tikroji kreivė. Mėlyna yra TDC / alkūninio veleno jutiklis, o raudona - skirstomojo veleno padėties jutiklis.

Jei smagratis būtų pagamintas iš medžio (pavyzdžiui...), jis neveiks, nes ši medžiaga negali paveikti elektromagnetinio lauko.

Skirtingos rūšys

• Pasyvus su indukcine sistema : nereikia maitinimo šaltinio, pats smagračio judėjimas šalia jo sukelia nedidelę kintamąją srovę. Duomenų rinkinys materializuojasi kaip sinusoidinis signalas, kurio dažnis ir amplitudė (aukštis ir plotis) keičiasi priklausomai nuo variklio greičio (greičio). Šio tipo jutikliai yra jautresni paklaidžiojamiems elektromagnetiniams laukams (ateinantiems iš išorės), tačiau pigiau pagaminti. Jai gresia pavojus.
• Aktyvus Salės efektas : Reikalingas maitinimo šaltinis. Už kiekvieną sukryžiuotą smagračio dantį į kompiuterį siunčia 5 voltų signalą. Tai nebe sinusinė kreivė, o kvadratinė diagrama, primenanti dvejetainį kodą. Jį sudaro maža elektroninė kortelė, kuri palaiko dialogą ta pačia kalba kaip ir kompiuteris. Čia srovė jutiklyje teka nenutrūkstamai: kai dantis praeina greta (atstumas tarp danties ir jutiklio vadinamas oro tarpu), jis šiek tiek sutrikdo per jį tekančią srovę. Dėl to mes galime suskaičiuoti dantis ir pasakyti kompiuteriui. Šio tipo jutikliai yra brangesni, bet yra kitas senosios indukcinės sistemos žingsnis, nes jis yra tikslesnis, ypač esant mažam greičiui.

PMH HS jutiklio simptomai

Tarp dažniausiai pasitaikančių simptomų pastebime sunkų paleidimą, variklio barškėjimą (su pertrūkiais veikiantį jutiklį) arba nesavalaikį užstrigimą vairuojant ... Sugedęs tachometras taip pat gali būti neveikiančio alkūninio veleno jutiklio požymis.

Kartais tai tiesiog jungtis, kuri pradeda šiek tiek rūdyti, tada tiesiog pajudėjus su jutikliu ryšys gali atstatyti. Tačiau geriausia valyti jungtis.

Oro tarpas (tarpas tarp jutiklio ir smagračio) galėjo nežymiai pasislinkti, dėl ko jutiklis neteisingai nustatė alkūninio veleno padėtį.

Skirtumas nuo skirstomojo veleno jutiklio / cilindro nuorodos?

Baliono etaloninis jutiklis, be TDC jutiklio, leidžia žinoti, kurioje fazėje yra kiekvienas cilindras, būtent suspaudimo fazėje (kai reikės gaminti įpurškimą ir uždegimą benzininiams varikliams) arba išmetimo (nėra ką veikti) , tiesiog leiskite dujoms išeiti pro išmetimo vožtuvus). Todėl kai variklyje nėra kuro siurblio (paskirstymo siurblio), reikia kompiuteriui pasakyti, kurioje fazėje yra kiekvienas stūmoklis, todėl reikalingas AAC jutiklis. Daugiau informacijos čia.

Pakeiskite vaizdo jutiklius AAC ir PMH

Nauji PMH jutikliai ir AAC padėtis (meluočiau, jei sakyčiau, kad tai lengva)

Jūsų atsiliepimai

Čia yra sugedusio PMH jutiklio įrodymas (automatiškai išgautas iš naujausių atsiliepimų, paskelbtų svetainės bandymų sąrašuose).

„Porsche Cayenne“ (2002–2010 m.)

4.8 385 AG 300000 km'2008, diskai 20; „Cayenne“ 385 kanalų : Nuvažiavus 300 km starterio uždegimo žvakės jutiklis PMH vairo žarna padeda kalorstat vandens siurbliui

S klasės „Mercedes“ (2005–2013 m.)

Patikrinkite variklį čia S300 turbo D, 1996, 177 AG, BVA, 325000km : problemos su elektriku dėl sugedusių laidų PMHir pneumatinis durų užrakinimo valdymas (gaisras bloke).

„Mazda 6“ (2002–2008 m.)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 km / Dyzelinas / XNUMX m. : - Cilindro galvutės tarpinė - Srauto matuoklis - Jutiklis PMH– Vairo stovas – Susidėvėjusi pavarų dėžės sinchronizacija – HS galinis elektrinis langas (prekės ženklas žinomas) – HS bagažinės užraktas (žinomas prekės ženklas) – Linkęs traukti į dešinę

„Renault Laguna 1“ (1994–2001 m.)

1.9 DTI 100 h 350000km : Jutiklis PMH ir aukšto slėgio siurblys

„Peugeot 607“ (2000–2011)

2.7 HDI 204 AG BVA : jutiklis PMH ir stiprintuvo siurblys. Plastikinė LDR sistemos katės žarna! Įdėkite išvirtą plastiką į karštį! Būkite atsargūs, ištuštinkite pavarų dėžę, jei ji netrūkčioja ar net labiau tikėtina, kad perjungs pavaras automobilyje!

„Renault Clio 2“ (1998-2004)

1.4 16v, benzinas 98 AG, mechaninė pavarų dėžė, 180 km, 000, padangos 2004/175 R65, : Jei kyla problemų paleidžiant, pirmiausia turite išvalyti jutiklį PMH kas susitepa su metalo dulkėmis (tai padaryti gana paprasta, paieškok pamokų internete), namuose, kas išsprendė problemą. Jei neveikia kondicionieriaus vožtuvas, pažiūrėkit į keleivio kojas, ten lūžta plastikinis žiedas, sutvirtinkite, pavyzdžiui, surfleksu (žr. instrukcijas internete), užrakinkite bagažinę ir vairuotojo bagažinės dureles.

„Nissan Primera“ (2002–2008 m.)

1.8 115 ch 180000 XNUMX : Alyvos sąnaudos yra milžiniškos, ne mažiau kaip 2 litrai 1000 km. PMH ir skirstomąjį veleną reikia keisti reguliariai, 4 kartus per 1 metus. Variklis, kuris reguliariai sustoja, kol įšyla.

1.8 val. : Milžiniškos alyvos sąnaudos 2 litrai 1000 km minimalus Paskirstymo veleno jutiklis ir PMH reikia keisti reguliariai, 4 po 15000 km. Trapus sėdynės audinys.

„Renault Laguna 2“ (2001–2007 m.)

2.2 dci 150 AG 198.000 2003 km XNUMX m. greita apdaila : automobilis buvo nupirktas 169000 XNUMX km, jis truko ne ilgiau kaip metus, turėjau egr vožtuvą, skirstomojo veleno jutiklį, jutiklį PMH, automobilio kondicionieriaus apšvietimas, nutekėjimas (normalus), hs starto kortelė, dyzelinis sifonas neužsidaro, prastas radijo signalas, variklio tvirtinimas, amortizatorius nukrito per naktį, dovana galutinai prarijo mano automobilį žiedinėje sankryžoje su virš 2000 ¤ automobilio remonto plius šonas = atmestas

„Chevrolet Spark“ (2009–2015 m.)

1.0 68 ch kibirkštis ls de 2011, 110000km : išskyrus keletą mėnesių kaprizingą paleidimo problemą (galiausiai išspręsta tiesiog pakeitus jutiklius PMH ir skirstomasis velenas) realių gedimų nėra. pertvarkyti galiniai stabdžiai 95000 XNUMX km / s greičiu, kad praeitų MOT, padangos, uždegimo žvakės (šiek tiek sunku dėl prieinamumo), priekinės trinkelės, alyvos keitimas, filtrai ir kt. prieinama atsarginių dalių kaina internete (išskyrus nestandartinių dydžių padangas).

„Peugeot 407“ (2004–2010)

2.0 HDI 136 AG 407 Premium Pack mechaninė pavarų dėžė, 6 pranešimai, 157000 2008 km, 17 m. gegužės mėn. su XNUMX colių, : Nuo tada, kai keičiant ridą buvo parodyta 40 000 km rida su negyvais taškais, nauja dalis 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Viršutinio variklio laikiklio keitimas šalia variklio, priešlaikinis vidinės guminės dalies susidėvėjimas kainavo 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Pakeitimas 000 siųstuvo modulių dėl nepakankamo padangų pripūtimo, vienas pirmas, tada kitas (vienas nutekėjo ir sprogo ant galvos pripučiant iš naujo) 2¤ pripūtimo modulis + darbo jėga arba iš viso 244 žmonės per anksti susidėvi, artėjant eksploatavimo laikui. Pajusite spragtelėjimą, kuris išsivysto į degimo kvapą prieš pat išvažiuojant (ypač jei daug važinėjate mieste), kainuoja 488¤ ir nerekomenduoju keisti į tokią pat originalią sankabą. Keičiama 135 km dešinė stabilizatoriaus svirties jungtis (kuri nusmuko, per anksti susidėvi dešinysis galinis ratas) Iš viso 000 997 km jutiklio pakeitimas PMH alkūninis velenas (automobilis daro daug taktų ir kartais įjungia 3 cilindrus vietoj 4..) bendra kaina 111¤ Taip pat turiu variklio gedimą, kuris pasirodo 2-6 kartus per metus, viskas prasideda staiga, po to pasirodo pranešimas "ypač " sugedo sistema“, o tada nieko, automobilis važiuoja normaliai su variklio įspėjamoji lempute, kuri užgęsta daugiausiai po 1-2 dienų, ir iki šiol niekam nepavyko rasti gedimo priežasties (laidų gedimas ar variklio servo blokas). ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanalai : trumpasis jungimas grandinėje, laidai prie variklio

„Renault Megane 4“ (2015 m.)

1.2 TCE 100 AG : Jutiklis PMHOro kondicionieriaus kondensatorius Stabilizatoriaus jungtis Sąskaita virš 2500 ??

„Renault Laguna 2“ (2001–2007 m.)

1.9 dci 120 ch Mechaninis 6-272 km - 000 : elektriniai langai (pakeistas 3) Jutiklis PMH (neįmanoma gauti naujo, būtina pakeisti spindulį) pradinis žemėlapis, nes 60 milijonų km nebeveikia, kad atidarytų duris, net ir nusipirkęs naujas, po to rebelotte 30 milijonų km.

„Hyundai Santa Fe“ (1999–2006 m.)

2.0 CRDI 110 AG Rankinis / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „nuolatinis“ : Jutiklis PMH (195000 200000 km / s) Smagračio jutiklis (225000 XNUMX km / s) Purkštukai, kurie lieka atviri (XNUMX XNUMX km / s)

„Volkswagen Polo V“ (2009–2017 m.)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 m. : Variklio smagratis pakeistas 60 000 km, oro kondicionieriaus nuotėkis, variklio perkaitimo problema, greičiausiai susijusi su dujų recirkuliacijos radiatoriumi, automobilis mane paliko ten kelis kartus po lenktynių, nieko kito nebuvo, kaip tik atidaryti gaubtą ir melstis, deutsche Qualität !! Žemo alyvos lygio įspėjamoji lemputė, užsideganti greitkeliuose be aiškios priežasties, jutiklio pakeitimas PMH 84000 km aukštyje

„Audi A3“ (2003–2012 m.)

2.0 TDI 140 AG sportback nuo 2012 114000 XNUMX km : EGR vožtuvas Xs man šalta. Sankaba ar smagratis? Aš eisiu į garažą patikrinti jutiklio PMH.

„Renault Clio 2“ (1998-2004)

1.4 98 AG. Mechaninė pavarų dėžė, 237000 km, 2004 m., ratai 14 ″ 175, apdaila? bazė! Nėra pasirinkimo! Nėra oro kondicionieriaus! : Nedidelės problemos su uždegimo ritėmis ... Žibintų pageltimas pirmaisiais metais. Po daugiau nei 10 metų jutiklis PMH, oro pagalvės įspėjamoji lemputė Nuvažiavus 230000km, cilindro galvutės tarpinė, priekiniai amortizatoriai.

„Renault Clio 3“ (2005-2012)

1.4 100 važiuoklė BVM5 – 84000km – 2006 m. : – Uždegimo ritės (80.000 65000 km) – Vairo kolonėlė (XNUMX km pagal OUF garantiją) – Jutiklis PMH (83000km) – Temperatūros jutiklis (88000km) – Priekinio valytuvo variklis (89000km)

„Renault Kangoo“ (1997–2007 m.)

1.4 benzinas 75 AG, mechaninė pavarų dėžė, 80 km, 000s : mechaninis; elektrinė dalis (jutiklis PMH) elektros variklio tuščiosios eigos reguliatorius.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Osmanas 18000 (Data: 2021 m., 04:23:03)

Turiu „Polo 2000 1.4“ variklį su dviem paskirstymo velenais.

Problema: automobilis užsiveda, o paskui neužsiveda,

Kompiuterio pranešimas: variklio greičio problema

Variklio greičio jutiklis geros būklės.

Ant atminties yra litavimo.

Il J. 2 reakcija į šį komentarą:

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Komentarai tęsiami (51 à 65) >> spustelėkite čia

Parašyk komentarą

Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl pirktumėte elektromobilį?