Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Kažkur Japonijoje yra Therios Kid, kuris yra puse metro trumpesnis nei Therios, kurį matote dabartinėse nuotraukose. Šis gali atrodyti kaip suaugęs, suaugęs šalia mažylio, bet kai meti „Teriosa“ tarp vidutinių Europos automobilių Vidurio Europos (arba Slovėnijos) kelyje, jis staiga virsta snargliu. Gerai, gerai, jis aukštas, bet iš dalies dėl tinkamos prošvaisos, iš dalies dėl visureigio furgono kėbulo. Priešingu atveju, 3 metrų ilgio, jis yra trumpas ir 85 metrų pločio, labai siauras ir plonas. ...

Jei kasdienis gyvenimas privers bent kartą begėdiškai susiaurinti stovėjimo vietas drėgname mieste, o tuo labiau kelis kartus per dieną, „Therios“ galite rasti draugišką partnerį. Kai esate standartinėje automobilių stovėjimo aikštelėje, galite (beveik) atidaryti visas duris iš abiejų pusių. Ir už tai galite būti jam dėkingas.

Tačiau priežastis turi būti tikrai stipri, norint norėti siauros. Tuo pačiu metu, kol jums priklauso „Therios“, prisijungsite prie švelnių mazochistų sektos. Išmatuokite savo lavono plotį, taip pat išmatuokite paprasčiausio keleivio pečius, pridėkite abu matavimus ir tikėkitės, kad suma neviršys gero metro. Skersinis siaurumas, iš tolo primenantis senąjį gerąjį Katrą, yra 1 metras, o tai reiškia, kad kairioji vairuotojo alkūnė (jei jam nėra lygiai šešeri metai) atkakliai trinsis prie durų rankenos, o dešinė ranka ieškokite vietos už kairės keleivio rankos.

O dabar dar viena staigmena: gale, kur yra vietos trims keleiviams (trys saugos diržai, vyriausybės leidimas vežti penkis žmones „Therios“, bet tik dvi pagalvės!), Yra keliais centimetrais mažiau vietos galvai. Bandymų metu praktiškai buvo tikrinama leistina šio visureigio talpa, o bandytojai (suaugusieji, tačiau matmenys mažesni už vidutinius) atlaikė lygiai keturis kilometrus. Tačiau, nepaisant šalčio lauke, jie buvo labai šilti. ...

Tiek jūsų rūpesčių. Jei nenustojote skaityti, vadinasi, einate teisingu keliu. Galbūt esate aukštas, bet galva neslys ant lubų, o kojos gali būti ilgos ir tenka pripažinti, kad jau sėdėjote didesniuose automobiliuose, kuriuose yra mažiau vietos keliams.

Netgi iš nugaros. Ten jums gali patikti (na, jei nesate šio automobilio vairuotojas) galimybė, kad atlošą galima sklandžiai per pusę sureguliuoti beveik prie paties gulto.

Vėlgi, bagažinė nėra gana blizgi, o tai dažniausiai užtrunka tik vidutinio dydžio kelionę, o padidinimo galimybė nedžiugina, nes didžiausias turimas litras yra tik 540 litrų. Pakuojant bagažą turėsite būti atsargūs. pirmiausia yra labai neprivalomas.

„Therios“ buvo kelyje beveik penkerius metus ir mes jį jau išbandėme „Auto“ parduotuvėje. Nuo to laiko jis buvo techniškai atnaujintas; Jau pripažintas motociklas perėjo prie modernesnio produkto, kurį taip pat galima įsigyti „Daihatsu YRV“ modelyje, apie kurį neseniai rašėme. Todėl variklis yra naujas, įskaitant bloką ir stūmoklius. Jie yra tokio dydžio, kad jų eiga būtų didesnė už skersmenį, o tai jau teoriškai žada geresnį variklio sukimo momentą.

Galvoje yra nauja vožtuvo arba skirstomojo veleno valdymo (DVVT) sistema, kuri visiškai išnaudoja teorines konstrukcijos galimybes, tačiau taip pat leidžia varikliui suktis dideliu greičiu. Taigi šis variklis žymiai padidino sukimo momentą: jo yra daugiau, o maksimali jo vertė pasiekiama žymiai mažesniais variklio sūkiais nei anksčiau. Taigi daugeliu atvejų (taip pat turiu omenyje vairavimą bekelėje) variklis įsijungia puikiai, o kažkada netvarkinga sankabos apkrova dingsta, tačiau kyla didžiulis noras suktis, geras bendras veikimo įspūdis, bet kartu ir nemalonus garsas (iš dalies prasta garso izoliacija) ir gana didelė dujų rida.

Taip, jei rinksitės nertą visureigį miesto automobiliui, kad ir koks mažas jis būtų, spjausite į dubenį. Nepaisant mažo dydžio, Terios jau sveria daugiau nei toną ir, nepaisant siaurumo, jo priekinis paviršius yra pastebimai didelis. Oro pasipriešinimo koeficiento gamykla nenurodo, tačiau net jei jis yra visureigių rekordas, jis vis tiek gerokai didesnis nei šiuolaikinių lengvųjų automobilių. Viskas, kas išeina mažiau nei dešimt šimtų kilometrų litrų, yra tarsi laimėjimas loterijoje. Ir skųstis nėra kur.

Nuo mūsų ankstesnio „Terio“ testo automobilis taip pat buvo šiek tiek patobulintas, bet iš tikrųjų labai mažai. Išvaizda gavo kitokią gaubto išvaizdą ir modifikuotą buferį (kartu su naujo dizaino priekiniais žibintais), tačiau interjeras beveik neliečiamas - tik plotis ties kelio dalimi pridėjo papildomą centimetrą, kuris atrodo kaip iešmas. jūra. Vis tiek reikia paprašyti keleivio pakelti kelį, kad perjungtumėte pavaras, akceleratoriaus pedalas vis dar per toli į kairę ir vis tiek atrodo, kad sėdėtum 80-ųjų automobilyje.

Ergonomika taip pat išlieka sena japonų mįslė; vairas yra plonas, plastiškas ir prastas, o jungikliai vis dar nepatogūs ir pasenę; Neabejotinas nugalėtojas yra priekinio stiklo važiavimo jungiklis vairuotojo duryse. Apskritai, interjeras ir gyvenimas jame nėra įspūdingas: visi valytuvai yra itin prasti (ir šluostymas, ir plovimas, kurių vis tiek negalima sujungti vienu svirties judesiu), o važiuojant 100 kilometrų per valandą greičiu jie beveik visiškai nenaudingi; galinis valytuvas gali veikti tik nuolat; torpedos lizdas nėra individualiai reguliuojamas, bet vis tiek silpnai pučia per jį; ir nepriklausomai nuo nustatymo, klimato skirtumas tarp priekinės ir galinės transporto priemonės yra reikšmingas.

Netgi japoniškas tikslumas iš dalies nepavyko (siūlės nebeatitinka modelio, o nuo bagažinės durelių girgžda), veidrodėliai per žemi, o įranga - per trumpa. Viduje yra tik viena lemputė (o kita-bagažinėje), tik vienas veidrodis ant skydelio, dėžutė prietaisų skydelyje be užrakto, nėra išorinio temperatūros jutiklio (jau nekalbant apie borto kompiuterį), nėra odos gabalo, nėra nuotolinio centrinio užrakto, ne. ... Taigi „Daihatsu“ jie šiek tiek užmigo. Trikdžių nekompensuoja pasikeitusi skaitiklių grafika ar paprastas, bet daugiau nei patenkinamas radijo imtuvas savo išvaizda ir funkcija.

Naudojant mieste, dauguma trūkumų bus mažiau erzinantys, o jei nusileisite nuo kelio su „Therios“, jie kol kas bus (beveik) pamiršti. Iš išorės tai gali atrodyti vaikiška, tačiau po pilvu tai gana tikras visureigis. Jis turi nuolatinę visų ratų pavarą, tačiau viduryje yra tikras diferencialas, o tai reiškia, kad su pavara nėra juokaujama: jis nuolat perduodamas į visus keturis ratus. Sugedus, gali padėti elektra perjungiamas centrinis diferencialo užraktas, o tai reiškia, kad tokiu atveju suksis bent du ratai, po vieną ant kiekvienos ašies. Jei vis dar esate vietoje, paguoskite tai, kad transporto priemonės pilvas ir judančios dalys yra pakankamai stambios, kad greičiausiai nesusižeistumėte.

Priešingu atveju, jei „Terios“ nesustos, galite tikėtis palankios trumpos perdangos, kuri yra naudinga buferiui, ypač kai „puolate“ į stačiausią šlaitą. Nepaisant to, „Terios“ leidžia žaisti beveik tikrus bekelės žaidimus purve, sniege ir panašioje vietovėje, nepaisant savo atraminio (bet gana sustiprinto) korpuso. Tik nepamirškite tinkamų padangų!

Labiausiai jis siejamas su Theriosu ilgose kelionėse. Ten be reikalo reikalaujate komforto (vidinio pločio, bet variklio ūžimo, vėjo ir kažkokio papildomo nežinomos kilmės švilpuko) ir našumo. Variklis ten sukasi tik iki maždaug 100 kilometrų per valandą greičio, o tada jis pradeda labai greitai prarasti galią; šiek tiek dėl mažo garsumo, šiek tiek dėl ilgų ketvirtų ir penktų pavarų. Labai gera mechanika palieka puikų įspūdį važiuojant mažu greičiu, todėl ji išnyksta ir važiavimas gali virsti varginančiu atgaliniu skaičiavimu.

Labai gaila. Mieste, miesto keliuose ir lauke važiuoti malonu ir lengva. Variklio manevringumas pasireiškia visomis aukščiau nurodytomis sąlygomis, pavarų svirties tikslumas papildo gerą įspūdį, o labai gera pavara leidžia ilgą laiką likti neutralioje padėtyje ir visiškai tolygiai perkelti automobilį iš numatytos krypties kad jūs galite kontroliuoti. Jo didelis judrumas taip pat akivaizdus visame pasaulyje, daugiausia dėl labai mažo jojimo rato. Tokiomis sąlygomis „Terios“ yra tikrai draugiškas vairuotojui.

Štai kodėl pavadinimas kalba pats už save: su Therios jausitės puikiai mieste ir lauke, tačiau kitose vietose jausmai labiau priklausys nuo asmeninių kriterijų ir sugebėjimo atleisti. Priešingu atveju: ar žinote kokį nors idealų automobilį?

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	DKS
Bazinė modelio kaina:	15.215,24 €
Bandymo modelio kaina:	15.215,24 €
Galia:	63kW (86 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	16,1 s
Maksimalus greitis:	145 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,7l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai arba 50.000 XNUMX mylių

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - išilgai priekyje - anga ir eiga 72,0 × 79,7 mm - darbinis tūris 1298 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,0:1 - didžiausia galia 63 kW (86 AG) c.) esant 6000 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 15,9 m/s - galios tankis 48,5 kW / l (66,0 l. vožtuvai cilindre - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 120 l - variklio alyva 3200 l - akumuliatorius 5 V, 2 Ah - generatorius 4 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - viena sausa sankaba - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769 2,045; II. 1,376 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,838; t. 4,128; atbulinė 5,286 - centrinio diferencialo blokavimas (elektra įjungiamas) - pavara diferenciate 5,5 - ratlankiai 15J × 205 - padangos 70/15 R 2,01 S, riedėjimo diapazonas 1000 m - greitis 27,3 pavara esant XNUMX aps / min XNUMX km / h
Talpa:	didžiausias greitis 145 km/h - pagreitis 0-100 km/h 16,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	Sedanas – 4 durys, 5 sėdynės – atrama – Cx = N/A – visureigio furgono priekis – 5 durys, 5 sėdynės – save laikantis kėbulas – Cx: N/A – priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, V formos sijos, stabilizatorius - Galinis standus, dvigubi išilginiai bėgiai, Panhard strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekiniai diskai, būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD mechaninis stovėjimo stabdys galinis (svirtis tarp sėdynių) - vairas su stovu ir krumpliaratis, vairo stiprintuvas, 3,5, XNUMX apsisukimai tarp kraštutinumų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1050 kg - leistina bendra masė 1550 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1350 kg, be stabdžių 400 kg - leistina stogo apkrova 50 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3845 mm - plotis 1555 mm - aukštis 1695 mm - ratų bazė 2420 mm - priekinė vėžė 1315 mm - galinė 1390 mm - minimali prošvaisa 190 mm - važiavimo spindulys 9,4 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1350-1800 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1245 mm, gale 1225 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 950 mm, gale 930 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1060 mm, galinis suoliukas 810 - 580 mm - priekinės sėdynės ilgis 460 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 46 l
Dėžė:	paprastai 205-540 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, odometro būsena = 715 km, padangos: „Bridgestone Dueler“
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,2s
1000m nuo miesto:	37,3 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	24,4 (V.) p
Maksimalus greitis:	145 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,9l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,6m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	73dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	72dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (249/420)

• Jei į „Terio“ žiūrėtumėte kaip į kasdienį lengvąjį automobilį, jis daugeliu atžvilgių žlunga, ypač ergonomikos, erdvumo ir saugumo požiūriu – trys pagrindiniai dalykai. Priešingu atveju jis turi puikią mechaniką ir kartu su keletu kitų privalumų gali būti maloni priemonė kasdieniams sunkumams ir sekmadienio kelionėms į nežinią. Blogas trejetas yra tai, ko jam reikia.

• Išorė (12/15)

  Tai jau ne pats šviežiausias produktas, nes jis rinkoje jau beveik 5 metus. Siūlės ir išvaizda yra labai arti puikios kokybės.

• Interjeras (63/140)

  Labai bloga Therios pusė. Dažniausiai jis yra vidutinis, retai didesnis už vidurkį, dažnai žemesnis už vidurkį. Kalbant apie erdvumą, tai lemia aukštis (ir iš dalies plotis), ergonomika ir medžiagos yra labai prastos. Jis taip pat pralaimėjo dėl triukšmo ir gana retos įrangos.

• Variklis, transmisija (30
  
  
  / 40)

  Varikliui trūksta tūrio, ypač esant dideliems apsisukimams. Pavarų dėžė yra per ilga, tačiau ji perjungia gražiai ir visiškai patenkina net reikliausią vairuotoją.

• Vairavimo charakteristikos (70
  
  
  / 95)

  Dėl labai geros mechanikos surinkau daug taškų, išsiskiria tik blogi pedalai, o dėl standžios galinės ašies nepatogu nuryti duobes nuo smūgių, o tai labai trikdo, ypač keleiviams už suoliuko.

• Spektaklis (23/35)

  Mažas maksimalus greitis čia atsiranda dėl prastų greitkelių eksploatacinių savybių. Lankstumas yra puikus važiuojant iki 80 kilometrų per valandą greičiu, tačiau daug didesnis važiuojant didesniu greičiu. „Overclocking“ yra drąsiai geresnis nei žadėta.

• Saugumas (34/45)

  Stabdymo kelias automobiliui per ilgas ir visureigiui priimtinas. Penktoje sėdynėje nėra pagalvės, o tik dviejų taškų saugos diržas, yra tik dvi oro pagalvės. Kalbant apie aktyvų saugumą, tai dažniausiai stringa dėl sugedusių valytuvų, gera pusė – gera keturių ratų pavara ir dėl to gera padėtis kelyje.

• Ekonomika

  Vartojimas šiam kūnui yra priimtinas, tačiau absoliučiais skaičiais jis yra absoliučiai didelis. Automobilio kaina nemaža, tačiau beveik visi keturiais ratais varomi automobiliai yra gana brangūs. Be to, garantija yra vidutinė, o perpardavimo potencialas – kadangi tai visureigis – gana patikimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

nejautrumas laukui

išorinis siaurumas

vidinis aukštis

vikrumas

našumas didesniu greičiu

degalų sąnaudos

tik dvi oro pagalvės

valytuvai

vidinis siaurumas

plastikas ir ne ergonomiškas interjeras

žemi durų veidrodžiai

įtemptos pėdos

triukšmas viduje