Ar tikrai „Hyundai Nexo“ yra kasdienis automobilis?

Kartkartėmis automobilių pramonėje kyla nauja kuro elementų puolimo banga. Inžinieriai galiausiai išsprendė problemas, susijusias su nepakankamu pasukamumu, kuro bakais, užimančiais vietą bagažinėje, ir vandenilio išgaravimą ilgų sustojimų metu, taip pat problemas, susijusias su važiavimu minusinėje temperatūroje, tačiau didžiausia problema su vandeniliniais automobiliais vis dar yra. Įkrovimo stotis. Slovėnijoje nėra (prieš kurį laiką Petrol sumontuotas turi tik 350 barų ir šiuo metu yra prižiūrimas dėl paklausos stokos), tačiau ne ką geriau ir užsienyje: pavyzdžiui, Vokietijoje šiuo metu yra tik 50 siurblių, kur pilamas vandenilis. O kai kurios gerai paslėptos, o kelionę reikia planuoti taip pat kruopščiai, kaip ir karines operacijas.

Apie ką visa tai?

Papildoma kliūtis: potencialiems pirkėjams dažnai nėra visiškai aišku, kas yra vandenilio kuro elementų transporto priemonė. Tačiau techniką nesunku paaiškinti, nes 700 barų vandenilio bakas yra ne kas kita, kaip skysto akumuliatoriaus baterija. Į siurblį pilamas vandenilis cheminio proceso metu paverčiamas elektra. Kadangi „Hyundai Nex“ kuro bakas ant didelio našumo siurblio prisipildo per dvi su puse iki penkių minučių, vairuotojas taip pat gali atšaukti nepageidaujamą kavos pertraukėlę. Per šį laiką net temperatūra, kuriai esant galimas šaltas startas, nukrito iki 30 laipsnių šalčio.

Tačiau tokie automobiliai kaip „Toyota Mirai“, „Honda F-Cell“ ir „Hyundai Nexo“ gali palaidoti tik vis pažangesnę akumuliatorinę elektrinę pavarą. Automobilių gamintojai negali sugriauti milijardų savo dizaino visose plėtros srityse. Didžioji dalis pinigų šiuo metu vis dar skiriama benzininiams ir dyzeliniams varikliams kurti, be to, daug pinigų skiriama elektrinėms jėgainėms ir, žinoma, susijusioms akumuliatorių technologijoms kurti. Taigi net ir didžiausioms kuro elementų koncernams nelieka daug pinigų (tuo pat metu sparčiai auga ir artėja prie klasikinių elektra varomų elektromobilių pasiekiamumas). Tai taip pat gali paaiškinti faktą, kad dauguma automobilių gamintojų atsisakė kuro elementų kūrimo ir tik nedidelė technikų grupė iš tikrųjų dirba su jais kaip lygiagreti technologija. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-„Mercedes“ taip pat neturėjo drąsos iki 2017 m. „Daimler“ taip pat mato ilgalaikį kuro elementų vaidmenį komercinių transporto priemonių erdvėje. Jų pagalba elektriniai sunkvežimiai galės nuvažiuoti didelius atstumus net ir su didesniais kroviniais.

Raktas į tvaresnę visuomenę

„Vandenis yra raktas į tvaresnę visuomenę. Pristačius kuro elementus „Hyundai ix35 Fuel Cell“, „Hyundai“ jau įsitvirtino kaip kuro elementų technologijos lyderis“, – sakė „Hyundai Motor Corporation“ viceprezidentas dr. Un-cheol Yang. „Nexo yra dar vienas įrodymas, kad mes stengiamės sumažinti visuotinį atšilimą naudodami savo pažangiausias technologijas.

„Hyundai“ viskas atrodo šiek tiek kitaip. Kurdami vandenilio elementų variklį korėjiečiai pirmenybę teikia miesto ir tarpmiestiniams autobusams, tačiau prieš daugelį metų saujelei suinteresuotų klientų jie taip pat suteikė mažesnę ix35 kuro elementų vandenilio dozę kasdieniam naudojimui. „Nexo“ yra antrasis bandymas ir dėl batų dizaino jis gavo šiek tiek papildomo vėjelio gale. Tai taip pat suteikė pranašumą prieš „Toyota Mirai“ ir „Honda F-Cell“, kurie daugeliui pirkėjų nepatinka savo sedano kėbulu (o dizaino požiūriu jie dar nėra klasikinio grožio). Kita vertus, „Hyundai Nexo“ atrodo kaip visiškai įprastas krosoveris, kuriame telpa keturi ar penki keleiviai.

Viduje platus LCD ekranas veikia kaip prietaisų skydelis, pasiekiantis visą priekinį keleivį. Šiek tiek mažiau sutvarkyta per plati centrinė atbraila su visais įmanomais valdymo moduliais, kurie visiškai nėra permatomi. Nors tai yra ateities automobilis, senasis automobilių pasaulis jame vis dar per daug yra, o tai rodo, kad „Nexo“ pirmiausia skirtas Amerikos rinkai. Viduje yra tiek vietos, kiek tikitės iš 4,70 metrų ilgio krosoverio – jame visada telpa keturi žmonės. Bagažinės po elektrinėmis durimis daugiau nei pakanka – 839 litrai. Apribojimai dėl sprogimui atsparių vandenilio talpyklų? Nėra nei vieno.

Elektrinė širdis

„Nex“ širdis yra po gaubtu. Ten, kur paprastai galima tikėtis didelio sukimo momento turbo dyzelinio variklio ar panašaus benzininio variklio su turbokompresoriumi, yra sumontuotas kažkas panašaus, tačiau kaip elektros variklis, kuris tiekiamas reikiama elektros energija iš kuro elemento. Variklis išvysto 120 kilovatų galią ir maksimalų 395 Niutono metrų sukimo momentą, kurio pakanka įsibėgėti per 9,2 sekundės iki 100 kilometrų per valandą, o maksimalus greitis - 179 kilometrai per valandą. Variklio galią ir įspūdingą 60 procentų efektyvumą užtikrina 95 kilovatų kuro elementai ir 40 kilovatų baterija. Tie, kurie domisi vasarą Europoje pasirodysiančiu automobiliu, turėtų kur kas labiau domėtis jo galimybėmis.

Tai tikrai galima apibūdinti kaip perteklių naujajame „Hyundai Nex“. Vieną degalų papildymą iš trijų apačioje sumontuotų anglies pluošto talpyklų korėjietis „išgeria“ 6,3 kilogramo vandenilio, o tai pagal WLTP standartą jam suteikia 600 kilometrų nuotolį. Dar geriau, įkrovimas iš vandenilio siurblio trunka nuo dviejų su puse iki penkių minučių.

Kaip įprastas krosoveris

Kasdienio vairavimo metu „Nexo“ veikia taip pat gerai, kaip ir bet kuris įprastas krosoveris. Jis gali būti gyvas, jei pageidaujama, taip pat greitas ir tuo pat metu, nepaisant visos dinamikos, į orą išskiria tik gryniausius vandens garus. Mes niekada negirdime variklio ir greitai priprantame prie šiek tiek svyruojančio vairo ir stabdžių. Daug labiau stebina žemas triukšmo lygis ir tai, kad 395 Nm variklis prieš lengvą krosoverį drąsiai įsibėgėja iki bet kokio greičio. Keleiviai sėdi patogiai, o 12,3 colių ekranas suteikia visureigiui tikro aukščiausios kokybės pojūtį, kurį dėl didelių požeminių degalų bakų bus galima įsigyti tik su priekiniais ratais. Bet jei vandenilio siurblių trūksta, vartotojų paklausa gali būti labai maža. Kaina taip pat gali padėti. Kai rugpjūčio mėnesį „Nexo“ pasirodys prekyboje Europoje, jis bus pigesnis nei jo pirmtakas „ix35“, tačiau vis tiek kainuos 60.000 XNUMX eurų, į kuriuos turės atsižvelgti aplinką tausojantys klientai. Daug pinigų už visas aukštųjų technologijų rūšis ir puikią standartinę įrangą.

„Nexo“ pasiūlys ne tik labai gerą navigaciją ir elektra šildomas sėdynes, bet ir puikią garso sistemą bei pagalbos sistemų paketą, kuris užtemdys anksčiau žinomas sistemas. Užmiestyje jis gali lengvai judėti 145 kilometrų per valandą greičiu, vairuotojui nepasiekus vairo, nors vairo judesiai kartais atrodo šiek tiek grubūs.

Įkrovimo problemos

Tačiau įkrovimo problemos, nepaisant kasdieninio automobilio prieinamumo, dar neišspręstos: kaip jau pažymėjome, įkrovimo stotelių nėra pakankamai. Se Hoon Kim, „Hyundai Nexo“ plėtros vadovas, tai puikiai žino: „Korėjoje turime tik 11 siurblių ir pusė jų yra eksperimentiniai. Kad galėtumėte įgyvendinti bet kokią Nex pardavimo iniciatyvą, šalyje turite turėti bent 80–100 siurblių. Normaliam naudojimui vandeniliniais automobiliais jų turėtų būti ne mažiau kaip 400.“ Pradedantiesiems jų pakaks dešimties, o Vokietijoje ir Korėjoje – kelių šimtų.

Taigi palaukime, ar „Hyundai“ gali patekti į „Nex“ automobilių biržą. „Hyundai ix30“ kuro elementas buvo pagamintas tik 200 vienetų per metus, o „Nexo“ pardavimai turėtų išaugti iki kelių tūkstančių per metus.

Perdirbimas

O kas galiausiai nutiks kuro elementams, kurie generuoja elektrą vartodami vandenilį? „Hyundai ix35 kuro elementų tarnavimo laikas yra penkeri metai, – aiškina Sae Hoon Kim, – o „Nex“ modelyje jie tarnauja 5.000 160.000–XNUMX XNUMX valandų arba dešimt metų. Tada jie turės sumažintą galią ir galės būti naudojami kitiems tikslams arba perdirbti, ką aš taip pat palaikau. „Hyundai Nexo“ bus siūloma su dešimties metų garantija arba nuvažiuoti iki XNUMX XNUMX kilometrų.