Uždegimo sistemos diagnostika

Dažnai priežastis, dėl kurios automobilis neužsiveda, yra jo uždegimo sistemos problemos. Norėdami nustatyti problemą, turite uždegimo diagnostika. Kartais tai padaryti nėra lengva, nes, pirma, yra daug diagnozuotų mazgų (problemos gali būti žvakėse, įvairiuose jutikliuose, skirstytuve ir kituose elementuose), ir, antra, tam reikia naudoti papildomą įrangą - variklio testeris, omometras, skaitytuvas, skirtas aptikti klaidas mašinose, kuriose yra ECU. Pažvelkime į šias situacijas išsamiau.

Transporto priemonės uždegimo sistema

Bendrosios rekomendacijos gedimo atveju

Dažniausiai automobilio uždegimo sistemos gedimai yra susiję su grandinės elektros jungčių kokybės pažeidimu arba srovės nuotėkiu aukštos įtampos laiduose. Trumpai išvardinkime, į ką pirmiausia reikia atkreipti dėmesį, jei kyla problemų dėl automobilio uždegimo sistemos veikimo, taip pat pagal kokį algoritmą elgtis.

1. Patikrinkite akumuliatoriaus įkrovos būseną voltmetru. Jo įtampa turi būti ne mažesnė kaip 9,5 V. Priešingu atveju akumuliatorių reikia įkrauti arba pakeisti.
2. Patikrinkite visų uždegimo žvakių ritės modulio kontaktų kokybę.
3. Patikrinkite visas žvakes. Juose neturėtų būti didelių juodų nuosėdų, o atstumas tarp elektrodų turėtų būti apie 0,7 ... 1,0 mm.
4. Nuimkite ir patikrinkite skirstomojo veleno ir alkūninio veleno jutiklius. Jei reikia, juos reikia pakeisti.

Dažniausiai problemos kyla dėl kontaktų kokybės pažeidimo arba srovės nutekėjimo aukštos įtampos laiduose. Patikrinkite jų izoliaciją, uždegimo ritės, uždegimo spynos, ritės saugiklio būklę.

Atminkite, kad galima priežastis, kodėl neužsiveda vidaus degimo variklis, gali būti automobilio apsaugos nuo vagystės sistema. Prieš pradėdami, patikrinkite jo būklę.

Dažnos gedimų priežastys

Pažeistas aukštos įtampos uždegimo laidas

Dažniausiai uždegimo sistemos gedimai atsiranda elektros grandinių kontaktinėse jungtyse, įskaitant aukštos įtampos laidai. Dažnai dėl jų izoliacijos sunaikinimo per kėbulą prasiskverbia kibirkštis, kuri sukelia problemų vidaus degimo variklio darbe. Aukštos įtampos laidų perforuotą izoliaciją gerai patikrinti tamsoje. Tada ryškiai matoma atsirandanti kibirkštis.

Visada stebėkite izoliacijos grynumas aukštos įtampos laidai. Faktas. kad ant jų paviršiaus patekusi alyva labai suminkština izoliaciją, į ją pritraukia dulkių ir nešvarumų daleles, kurios gali sukelti kibirkšties gedimą.

Ant žvakių izoliatorių gali atsirasti „takų“, kuriais praeina gedimas. Jei maitinimas netelpa prie aukštos įtampos laidų, tuomet reikia patikrinti žemos įtampos uždegimo sistemos dalis, būtent įtampos tiekimą iš akumuliatoriaus į uždegimo ritę. Galimi gedimai gali būti uždegimo jungiklis arba perdegęs saugiklis.

Uždegimo žvakė

uždegimo žvakių elektrodai

Dažnai sistemos gedimų priežastys yra uždegimo žvakių problemos. Ant geros žvakės:

• ant jo esantys elektrodai nėra sudeginti, o tarpas tarp jų yra 0,7 ... 1,0 mm;
• nėra juodų suodžių, izoliatoriaus drožlės ant korpuso;
• ant išorinio žvakės izoliatoriaus nėra perdegimo žymių, taip pat įtrūkimų ar mechaninių pažeidimų.

Informaciją apie tai, kaip nustatyti jo būklę pagal žvakės suodžius ir diagnozuoti vidaus degimo variklį, galite perskaityti atskirame straipsnyje.

Užsidega uždegimas

Individualūs uždegimo sutrikimai gali atsirasti dėl dviejų priežasčių:

• nestabilios kontaktinės jungtys arba nenuolatinis uždegimo sistemos žemos įtampos dalies defektas;
• uždegimo sistemos aukštos įtampos grandinės gedimas arba slankiklio pažeidimas.

Slankiklis ir skirstytuvo dangtelis

Uždegimo pertrūkio priežastys gali būti alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutiklių veikimo sutrikimai (kaip patikrinti Holo jutiklį galite pamatyti atskirame straipsnyje).

Automobiliuose su karbiuratoriumi problema yra skirstytuvo dangtelis. Dažnai ant jo atsiranda įtrūkimų ar pažeidimų. Diagnostika turi būti atliekama iš abiejų pusių, nuvalius nuo dulkių ir nešvarumų. Būtina atkreipti dėmesį į galimą įtrūkimų, anglies pėdsakų, apdegusių kontaktų ir kitų defektų buvimą. taip pat turite patikrinti šepečių būklę ir jų prispaudimo prie slankiklio kontaktinio paviršiaus sandarumą. Pasibaigus peržiūrai, sistemos paviršių patartina apipurkšti sausikliu.

Uždegimo ritė

Dažna sistemos problemų priežastis yra uždegimo ritė (toliau trumpasis jungimas). Jo užduotis yra sukurti aukštos įtampos iškrovą ant uždegimo žvakės. Ritės struktūriškai skiriasi. Senesnėse mašinose buvo naudojami ritės su viena apvija, modernesnėse – dvigubi arba monolitiniai moduliai su aukštos įtampos laidais ir antgaliais. Šiuo metu ritės dažniausiai įrengiamos kiekvienam cilindrui. Jie montuojami ant žvakių, jų konstrukcija nenumato aukštos įtampos laidų ir antgalių naudojimo.

Uždegimo ritė

Senuose automobiliuose, kur trumpasis jungimas buvo sumontuotas vienu egzemplioriumi, jo gedimas (apvijos lūžis arba trumpasis jungimas jame) automatiškai lėmė tai, kad automobilis tiesiog neužsivedė. Šiuolaikiniuose automobiliuose, iškilus problemoms vienoje iš ritinių, vidaus degimo variklis pradeda „trikti“.

Uždegimo ritę galite diagnozuoti įvairiais būdais:

• apžiūra;
• naudojant omometrą;
• variklio testerio (oscilografo) pagalba.

Vizualinės apžiūros metu būtina atidžiai apžiūrėti srovę izoliuojančias dalis. Juose neturėtų būti suodžių pėdsakų, taip pat įtrūkimų. Jei patikrinimo metu nustatėte tokius defektus, tai reiškia, kad ritė tikrai turi būti pakeista.

Uždegimo gedimų diagnostika apima pirminės ir antrinės uždegimo ritės apvijų izoliacijos varžos matavimą. Matuoti galite ommetru (multimetru, veikiančiu varžos matavimo režimu), atlikdami matavimus apvijų gnybtuose.

Kiekviena uždegimo ritė turi savo atsparumo vertę. Išsamesnę informaciją rasite jo techninėje dokumentacijoje.

išsami informacija apie patikrinimą pateikiama straipsnyje, kaip patikrinti uždegimo ritę. O tiksliausias ir tobuliausias uždegimo ritės ir visos sistemos diagnozavimo metodas atliekamas naudojant variklio testerį (osciloskopą).

Uždegimo modulio diagnostika

ICE uždegimo modulis

Minėta diagnostika turėtų būti atliekama, kai atsiranda šie gedimai:

• nestabili vidaus degimo variklio tuščioji eiga;
• variklio gedimai pagreičio režimu;
• ICE trigubai arba dvigubai.

Idealiu atveju uždegimo moduliui diagnozuoti turėtų būti naudojamas profesionalus skaitytuvas ir variklio testeris. Tačiau kadangi ši įranga yra brangi ir naudojama tik profesionaliose degalinėse, paprastam vairuotojui uždegimo modulį patikrinti lieka tik improvizuotomis priemonėmis. Būtent, yra trys patvirtinimo būdai:

1. Modulio pakeitimas žinomu veikiančiu. Tačiau čia kyla nemažai problemų. Pirmasis – donorinio automobilio trūkumas. Antrasis – kitas modulis turi būti lygiai toks pat, kaip ir tikrinamas. Trečia – turi būti žinoma, kad aukštos įtampos laidai yra geros būklės. Todėl šis metodas naudojamas retai.
2. Modulio kratymo metodas. Norėdami diagnozuoti mazgą, tereikia perkelti laidų bloką, taip pat patį modulį. Jei tuo pačiu metu pastebimai pasikeičia vidaus degimo variklio darbo režimas, tai reiškia, kad kažkur yra blogas kontaktas, kurį reikia taisyti.
3. Atsparumo matavimas. Norėdami tai padaryti, jums reikės omometro (multimetro, kuris veikia elektros varžos matavimo režimu). Prietaiso zondai matuoja varžą gnybtuose tarp 1 ir 4, taip pat 2 ir 3 cilindrų. Atsparumo vertė turi būti tokia pati. Kalbant apie jo dydį, jis gali skirtis skirtingoms mašinoms. Pavyzdžiui, VAZ-2114 ši vertė turėtų būti apie 5,4 kOhm.

Elektroninė valdymo sistema DVSm

Beveik visi šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti elektroniniu valdymo bloku (ECU). Jis automatiškai parenka optimalius vidaus degimo variklio darbo parametrus pagal gautą informaciją iš jutiklių. Su jo pagalba galite diagnozuoti gedimus, įvykusius įvairiose mašinų sistemose, įskaitant uždegimo sistemą. Diagnostikai reikia prijungti specialų skaitytuvą, kuris, įvykus klaidai, parodys savo kodą. Dažnai sistemos veikimo klaida gali atsirasti dėl vieno iš elektroninių jutiklių, teikiančių informaciją kompiuteriui, gedimo. Apie klaidą informuos elektroninis skaitytuvas.

Uždegimo sistemos diagnostika naudojant osciloskopą

Dažnai profesionaliai tikrinant automobilio uždegimo sistemą naudojamas prietaisas, vadinamas variklio testeriu. Pagrindinė jo užduotis yra stebėti aukštos įtampos bangos formą uždegimo sistemoje. Be to, naudodamiesi šiuo įrenginiu realiuoju laiku galite peržiūrėti šiuos veikimo parametrus:

Pilnas variklio testeris skirtas automobilio diagnostikai

• kibirkšties įtampa;
• kibirkšties egzistavimo laikas;
• kibirkšties gedimo įtampa.

Visa informacija ekrane rodoma oscilogramos pavidalu kompiuterio ekrane, kuri suteikia išsamų vaizdą apie žvakių ir kitų automobilio uždegimo sistemos elementų veikimą. Priklausomai nuo uždegimo sistemos, diagnostika atliekama pagal skirtingus algoritmus.

būtent klasikinės (skirstytojo), individualios ir DIS uždegimo sistemos osciloskopu tikrinamos įvairiais būdais. Išsamias instrukcijas apie tai rasite atskirame straipsnyje apie uždegimo patikrinimą osciloskopu.

išvados

gedimai automobilio uždegimo sistemoje kartais gali virsti didelėmis problemomis pačiu netinkamiausiu momentu. Todėl rekomenduojame periodiškai tikrinti pagrindinius jo elementus (žvakes, aukštos įtampos laidus, uždegimo rites). Šis patikrinimas yra paprastas ir visiškai tinkamas net nepatyrusiam vairuotojui. O sudėtingų gedimų atveju rekomenduojame kreiptis pagalbos į servisą, kad būtų atlikta išsami diagnostika naudojant variklio testerį ir kitą diagnostinę įrangą.