Dyzeliniai sūkurio slopintuvai. Bėda, galinti sugadinti variklį
Sukamieji sklendės yra sprendimas, naudojamas daugelyje „common rail“ dyzelinių variklių. Oro turbulencija, kurią jis sukuria įsiurbimo sistemoje prieš pat įsiurbimo vožtuvus, padeda degti esant žemiems apsisukimams. Dėl to išmetamosios dujos turėtų būti švaresnės, su mažesniu azoto oksidų kiekiu.
Tiek daug teorijos, kuri greičiausiai atitinka tikrovę, jei tik variklyje viskas būtų tvarkinga ir švaru. Paprastai ant ašies sumontuoti vožtuvai keičia savo montavimo kampą priklausomai nuo variklio sūkių dažnio – esant žemiems, jie uždaromi, kad mažiau oro patektų į cilindrus, tačiau jie atitinkamai susisuka, o aukštai turi būti atviri. kad variklis pilnai „kvėpuotų“. Deja, šis įrenginys veikia labai nepalankiomis sąlygomis, todėl yra linkęs sugesti. Paprastai tai yra vožtuvų blokavimas dėl susikaupusių suodžių arba netgi jų atskyrimas nuo tvirtinimo detalių.
Dažnas atvarto gedimo simptomas užstrigę atviroje padėtyje, variklio „apačia“ labai silpna, t.y. kol turbokompresorius pasieks pastebimai aukštą pripūtimo slėgį. Kaip rezultatas padidėjęs suodžių kiekis išmetamosiose dujoseO jiems sugrįžus į įsiurbimą per EGR vožtuvą, įsiurbimo sistemoje susikaupia daugiau teršalų. Todėl kolektorius – ir taip nešvarus – išsipurvina dar greičiau.
Kai droseliai užstrigo uždaryti, galia gali sumažėti esant didesniam apsisukimų dažniui, nes į cilindrus patenka per mažai oro. Tada suodžių lygis sistemoje taip pat didėja. Deja, išmetimo dūmų padidėjimas, nepaisant greičio, turi tolesnių pasekmių – pagreitėja išmetimo sistemos susidėvėjimas (DPF filtras) ir turbokompresorius.
Paprastai tokie simptomai pasireiškia nuvažiavus apie 100–2005 km. km, nors variklių gamintojai galiausiai pripažino problemą ir patobulino daugelį konstrukcijų po 90 m. problema, kuri gerokai paaštrėjo, kai pirmieji 47-ojo dešimtmečio pabaigos dyzeliniai varikliai su bendro bėgio sklende pradėjo smarkiai gesti. Tai dažnai susiklosčiusi situacija, kai sklendės dėl prasto tvirtinimo kolektoriuje nulūžo ir įkrito giliau į įsiurbimo sistemą, atsitrenkdamos į įsiurbimo vožtuvą ir net sulūžus atsidūrė cilindre. Ten jis dažnai buvo rimtai sužalotas. Varikliai, kurie buvo ypač pažeidžiami šio reiškinio, buvo BMW M57 ir M1.9 bei Fiat 2.4 ir 1.9 JTD ir Opel CDTi dvyniai.
Specialistai rekomenduoja – nuimkite atvartus!
Nors tai atrodo ginčytina dėl išmetamųjų dujų grynumo, mechanikai, kurie kasdien susiduria su dyzeliniais varikliais, beveik vienbalsiai rekomenduoja nuimti sklendes. Tai apima kištukų naudojimą jų montavimo vietoje ir (arba) jų veikimo išjungimą variklio valdiklyje. Populiarių dyzelinių variklių specialistai tai tikina sūkurių nebuvimas neturi įtakos variklio veikimui ir charakteristikoms. Tai įdomu, nes sklendžių fiksavimas atidarytoje padėtyje turi įtakos žemesniam apsisukimų dažniui, todėl jų buvimas tokiomis sąlygomis atrodo būtinas. Todėl kai kuriuose varikliuose kartu su atvartų pašalinimu rekomenduojama perprogramuoti žemėlapius valdiklyje.
Be to, dyzeliniuose varikliuose su didele rida net pagerėjo išmetamųjų dujų kokybė (mažiau dūmų), nuėmus amortizatorius. Tai vienas iš kelių šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose naudojamų sprendimų, turinčių įtakos išmetamųjų dujų kokybei, tačiau tik iki tam tikro taško (mažos ridos). Laikui bėgant varikliai be tvarių sprendimų veikia geriau ir veikia geriau.
O gal pakeisti?
Maždaug prieš dešimtmetį tai buvo brangus remontas, nes įsiurbimo kolektoriai buvo siūlomi tik kaip gamyklinės dalys už maždaug 2000 PLN už vienetą. V6 varikliuose kartais reikia pakeisti du. Šiandien kai kurios įmonės siūlo kolektorių regeneraciją ar keitimą už kelis šimtus Lt, rinkoje pasirodė net sklendės keitimai (vadinamieji regeneravimo komplektai). Jų kainos nedidelės, apie 100-300 Lt už komplektą.
Dėl šios situacijos amortizatorių remontas (jų regeneravimas ar viso kolektoriaus keitimas) nebėra pernelyg brangus, todėl visiškai pagrįstas. Tačiau nėra įrodymų, kad sumontavus naujus, veikiančius amortizatorius variklyje, kurio rida yra didelė, todėl paprastai jau viduje užteršta, pagerės degimo procesas, taigi ir išmetamųjų dujų švara. Nepaisant to, turėti pilną gamyklinį variklį verta jau vien dėl šios priežasties. Kaip ir sumanė jo dizaineris.
