Dyzelinis „Porsche Panamera 4S“ – gėda ar pasididžiavimo priežastis?
Nereikia apsimetinėti, kad metų metus išlikę stereotipai mūsų neveikia. Ekstremalūs, galingi sportiniai automobiliai laikomi vyrų prerogatyva. Gilinantis į populiarius įsitikinimus, nesunku pasakyti, kad būtent džentelmenai taip pat garsėja nenugalimu noru turėti ir daryti „geriausius“ dalykus. Dyzelinu varomas „Porsche Panamera 4S“ yra ne tik „geriausias“ ant popieriaus. Visų pirma, tai yra galingiausia automobilių gamykla su dyzeliniu varikliu. Be to, tai tikrai viena įdomiausių ir ekstremaliausių mašinų rinkoje. Dyzelino žymėjimas ant bagažinės dangčio – gėda ar priežastis didžiuotis tokiu automobiliu kaip „Porsche“?
Už vairo: net neturėsite laiko galvoti
Kurdama galingiausią dyzelinį variklį rinkoje, „Porsche“ nieko nesustojo. Teigiama, kad „Panamera 4S“ galia yra stulbinanti 422 AG. Šis rezultatas, savo ruožtu, paverčiamas daugeliu kitų parametrų. Įskaitant ir šį, kuris šiam prekės ženklui itin svarbus: pirmąjį šimtuką ant prekystalio pamatysime po 4,5 sekundės. Žinoma, yra automobilių ir jų vairuotojų, kuriems toks rezultatas nesužavi, tačiau „Panamera“ atveju visos aplinkybės sukuria šoko atmosferą įsibėgėjant. Vėlgi keli skaičiai: 850 Nm sukimo momentas nuo 1000 iki 3250 aps./min. ir daugiau nei 2 tonos savo masė. Ant popieriaus atrodo, kad tai turėtų būti įspūdinga, tačiau tikroji vairuotojo patirtis yra dar daugiau.
Aišku, kad turėdami reikalų su tokiu automobiliu negalėsime kasdien išnaudoti viso galios resurso. Ar su „Panamera 4S“ bus elgiamasi taip pat, kaip su kasdieniais ir kasdieniškesniais modeliais? Tai gali būti problema. Žinoma, vairuotojas turi varomąją jėgą, tačiau net ir labiausiai nušlifuota ir civilizuota komplektacija „Porsche“ reaguoja kiek žiauriai, pavyzdžiui, palietus dujų pedalą. Panašų įspūdį galima susidaryti ir veikiant 8 laipsnių pavarų dėžei. Automatas labai efektyviai veikia dinamiškai ryjant artimiausius kilometrus, kad ir kaip būtų miesto erdvėje, nuolat mažindamas gali pasiklysti ir būdingai „laikyti“ automobilį važiuojant dideliu greičiu ir per maža pavara. Vairavimo sistemos tikslumas ir jautrumas – pastebima savybė greitai įveikiant posūkius, tačiau kasdieniame gyvenime tai galima įvertinti daugiausiai parkuojant. Važiuojant vidutiniu 35 km/h greičiu, per didelis reagavimas į menkiausią vairo judesį gali erzinti. Tačiau pakaba su 3 standumo nustatymais puikiai veikia bet kokiomis sąlygomis. Jis atlieka savo užduotį labai tyliai, patogiai net ant greičio kalnelių ar užmiesčio kalnelių.
Panamera 4S yra ne tik sunkus ir tvirtas. Jis taip pat tikrai didelis, o tai padidina jausmą. Beveik dviejų metrų pločio ir daugiau nei penkių metrų ilgio, jis įsibėgėja akomponuojant 8 cilindrams – tai patirtis ne tik sėdintiems viduje, bet ir stebėtojams iš išorės.
Garaže: pavydūs žvilgsniai garantuoti
Visi žinome automobilius, į kuriuos malonu žiūrėti. Atnaujintas Panamera 4S, ko gero, užima vieną iš pirmaujančių vietų kiekvieno vairuotojo mintyse tokiais deriniais. Nors senoji jo versija sukėlė rimtų ginčų su jo kūnu, dabartinė versija yra atspari kritikai, kurios vis tiek pradeda trūkti. Iš pirmo žvilgsnio automobilio linija iš esmės nepasikeitė. Galbūt „Panamera“ atveju tai taps savotiška vizitine kortele, kaip su kitu ikoniniu „Porsche“ modeliu. Pokyčius lengviau pastebėti tik priėjus prie automobilio. Įdomiausia – perdaryta galinė dalis. Dėmesį patraukia viena šviesų ir juostelių eilutė, kurioje puikiai dera didžiosios raidės – prekės ženklo ir modelio pavadinimas. Priekinė kaukė, savo ruožtu, yra teisingas simbolinis gestas. Nepaisant dinamiško štampavimo, niekas negali suabejoti, kad jis žiūri į tikro Porsche akis. Šoninė linija turi gerai žinomą formą - čia išsiskiria chromuota „plyša“, kurioje visi langai yra uždaryti.
Kabinoje: kur visi mygtukai?!
Ankstesnis „Panamera“ bruožas buvo būtent kabina, prikimšta dešimčių mygtukų, esančių kiekviename kampe, jau nekalbant apie centrinę konsolę. Šiandien apie tai galime kalbėti būtuoju laiku. Būtent iš už naujojo „Panamera 4S“ vairo geriausiai matosi „Porsche“ dizainerių pažanga. Laimei, jie išvengė pavojingų spąstų „nuo kraštutinumo iki kraštutinumo“. Galiausiai, salono funkcionalumas ir ergonomika nesiskiria nuo jo atlikimo kokybės. Tiesiai priešais vairuotoją yra elementas, kurį sunku praleisti, daugiausia dėl savo dydžio. Galingas vairas yra puiki nuoroda į klasikinius didelius senų sportinių automobilių vairus. Jis yra funkcionalus, nors galėtų būti šiek tiek patogesnis kasdieniams poreikiams. Pats vairas taip pat turi du trūkumus: mediniai ratlankio elementai neturi net išsikišimų pirštams, todėl jis tiesiog per slidus. O kai jis trumpam išslysta iš vairuotojo rankų, visai netyčia labai lengva automobilyje rasti labiausiai paslėptą jungiklį – vairo šildymo valdiklį. Šios funkcijos negalima rasti „Panamera“ valdymo sistemos kampuose. Vienintelė galimybė – naudoti mygtuką viduje vairo apačioje. Atsitiktinai užsidegęs jo šildytuvas šiltą pavasario dieną suteikia naują prasmę šio jungiklio paieškoms.
Tačiau minėta sistema naujojoje „Panamera“ yra tikras šedevras ir nusileidžia tik savo dydžiu dėmesį patraukiančiam vairui. Tačiau esant didžiuliam ekranui centrinėje konsolėje, tai nėra problema, veikiau atvirkščiai. Rodoma informacija puikiai įskaitoma, o jos valdymas fiziniais mygtukais, esančiais tiesiai po vairuotojo ranka, yra malonus ir intuityvus. Sistema siūlo daugybę funkcijų, o tai reiškia, kad norint pasiekti kai kurias iš jų reikia šiek tiek laiko, tačiau yra prizų. Visų pirma, radus masažo galimybes. Ir tai ne maloni vibracija įsibėgėjant, o sėdynių funkcija. Jie savo ruožtu siūlo tikrai platų reguliavimo diapazoną, o tai verta paminėti, nes prietaisų skydelio korpusas yra toks masyvus, kad žemo ūgio vairuotojas turi padėti sau, judindamas sėdynę, kad pagerintų matomumą. Taip pat turime prisiminti, kad „Panamera 4S“ iš tikrųjų yra liftas, skirtas patogiai sutalpinti keturis keleivius ir bagažą. Nors pastarojo bagažinėje telpa mažiau nei 500 litrų, o tai nėra įspūdinga, antroje eilėje vietos netrūksta. Įdomus faktas išbandytame automobilyje buvo autonominės galinės sėdynės tabletės, kuriose, be kita ko, buvo įrengtos važiavimo parametrų stebėjimo galimybės.
Degalinėje: tiesiog pasididžiavimas
Vairuodami naujuoju Porsche Panamera 4S dyzeliniu varikliu turime daug atributų, kuriais galite didžiuotis. Šis automobilis atrodo puikiai, turi reikšmingą prekės ženklo legendos elementą, važiuoja su jam būdingomis sportinėmis savybėmis ir, beje, pasižymi nuostabiomis aukščiau aprašytomis techninėmis savybėmis. Tačiau trūksta dar vieno parametro, dar kelių skaičių, kurie užbaigia vaizdą apie pagrįstą dyzelino pasirinkimą Porsche. Bakas, kuriame telpa 75 litrai degalų, bandymų metu leido įveikti apie 850 kilometrų atstumą. Toks rezultatas turėtų būti derinamas su ramiu važiavimu bekele, kasdieniu automobilio naudojimu mieste ir galiausiai dinamiškomis pramogomis, visiškai išnaudojant kiekvieną iš 422 arklio galių. Paliksiu paprastą matematinį uždavinį visiems tiems, kurie mano, kad Panamera 4S pasirinkimas su dyzeliniu varikliu yra gėda.
