Doohan iTank testas: nebrangus elektrinis triratis

Originalios konstrukcijos ir atloštų priekinių dviračių ratų Doohan iTank yra vienas pigiausių elektrinių triračių ratų rinkoje. Ko iš tikrųjų verta? Galėjome tai išbandyti Paryžiaus gatvėse. 

Jei triračių motorolerių ypač daug yra automobilių segmente su vidaus degimo varikliais, tai vien elektros lauke jie išlieka gana reti. Šios srities pradininkė Doohan jau keletą metų siūlo „iTank“ – Weebot platinamą modelį, kurį mums pavyko pasiekti.

Doohan iTank: mažas netipiškos išvaizdos elektrinis triratis

Netipiškas vaizdas  

Kalbant apie stilių, „Doohan iTank“ kardinaliai skiriasi nuo kitų rinkoje esančių triračių automobilių. Aišku, kad mašina turi už ką pasukti galvą ir Paryžiaus gatvėse nelikome nepastebėti. Apskritai apdaila yra teisinga, o medžiagos kokybiškos. Visų pirma randame LED apšvietimą ir tris hidraulinius diskinius stabdžius, kurių svoris ribojamas iki 99 kg (su akumuliatoriumi).

Bosch motorizacija ir išimami akumuliatoriai

Iš elektros pusės „Doohan iTank“ turi 1,49 kW galios elektros variklį. Tiekiamas Vokietijos tiekėjo „Bosch“ ir integruotas į galinį ratą, jo didžiausia galia yra 2.35 kW, o maksimalus greitis – 45 km/h mūsų bandomojo modelio 50cc versijoje. 

Nuimamas, baterija gana gerai integruota. Įrengtas „Panasonic“ ličio elementų, jis yra nepastebimame skyriuje centrinio tunelio lygyje. Jį galima papildyti papildoma antra pakuote. Sukaupęs 1.56 kWh galią (60-26 Ah), jis praneša nuo 45 iki 70 km autonomijos, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Norėdami jį įkrauti, yra du sprendimai: arba tiesiai ant paspirtuko, arba namuose ar biure.

Abiem atvejais turėsite naudoti išorinį įkroviklį ir duoti 5-6 valandas pilnai įkrauti. 

Kalbant apie saugojimo vietą, išskyrus dvi tuščias kišenes ir antrojo akumuliatoriaus vietą, sumažėja vietos šalmui ar daiktams laikyti. Tačiau yra komplektas su dviem šoniniais krepšiais ir viršutiniu dėklu, kad padidintumėte talpą.

Visiškai skaitmeninė aparatinė įranga išlieka gana paprasta. Taip randame spidometrą, papildytą akumuliatoriaus įkrovos indikatoriumi ir naudojamo važiavimo režimo rodymu (1 arba 2). Praktinė pastaba: taip pat yra atbulinės eigos funkcija, kuri palengvina manevravimą.

Sukurtas taip, kad tilptų iki 2 keleivių, „Doohan iTank“ suteikia daug vietos kojoms net aukštiems žmonėms. Balnelio aukštis ribojamas iki 750 mm, todėl mašinai stovint, koją lengva pastatyti ant žemės. 

Ant vairo

Nuo pirmųjų metrų atrandame pagrindinę triratės transporto priemonės stiprybę – jos stabilumą! Gana patogus dėl dviejų pakreipiamų priekinių ratų, Doohan iTank nesunkiai įveikia kelią, kurio plotis ribojamas iki 73 cm. Akivaizdu, kad tai daugiau nei tik dviratis automobilis, bet šiek tiek mažesnis nei Piaggio MP3 (80 centimetrų).

Jei bandymo pradžioje norėjome žaisti ekonomišką kortą, pirmenybę teikdami ekologiniam režimui, greitai atsisakėme šios idėjos. Tokį pasirinkimą lemia dvi priežastys: per švelnus įsibėgėjimas, o didžiausias greitis ribojamas iki 25 km/h. Nors jis gali būti tinkamas tam tikromis „mažiau įtemptomis“ sąlygomis, Eco režimas akivaizdžiai nėra skirtas važiuoti Paryžiuje. Be žaibo, sportinis režimas yra daug geresnis. Pagreičiai yra teisingi ir leidžia lengvai patekti į eismo srautą. Tas pats pasakytina apie didžiausią greitį, kuris tada pasiekia 45 km / h. 

Kita monetos pusė: „Doohan iTank“ sportiniu režimu tampa daug labiau ištroškęs. Pradėję nuo 87% akumuliatoriaus įkrovos, nuvažiavę 16 kilometrus nukritome iki 25%. Mūsų bandymo sąlygomis ir 86 kilogramus sveriančio testerio teoriškai pasiekiame 35 km autonomiją. Sunkiems motociklininkams vis dar yra galimybė integruoti antrą kuprinę, kad padvigubėtų nuotolis. Tai, deja, nėra pigu ir padidins sąskaitą 1.000 eurų.

2.999 XNUMX € be premijos

Vienas pigiausių elektrinių triračių rinkoje, Doohan iTank, WEEBOT svetainėje kainuoja nuo 2999 3999 EUR. Kaina be priedų, į kurią įeina tik viena baterija. Jei reikia antros baterijos, kaina nukrenta iki 125 €. Už tokią kainą galbūt geriau rinktis 4.199cc versija. Žr. Parduodamas už 3 70 €, jis turi šiek tiek galingesnį variklį (XNUMX kW), jo maksimalus greitis yra XNUMX km/h. Taip pat standartinėje komplektacijoje yra du akumuliatoriai.