Papildomi rodikliai. Žinoti daugiau
Vairuotojas gauna mažai informacijos apie variklio parametrus. Kai kuriuose modeliuose tachometras yra tik prietaisų skydeliuose. Tarpus galima užpildyti pagalbiniais indikatoriais.
Panašu, kad šiuolaikiniai automobilių dizaineriai priėjo prie išvados, kad vairuotojas neturėtų būti apkrautas dideliu kiekiu informacijos apie mechaninę automobilio pusę. Tai tiesa? Aušinimo skysčio temperatūros matuoklio nebuvimas yra per didelio šykštumo pavyzdys. Net ir paprasčiausio variklio negalima perkrauti jam nepasiekus darbinės temperatūros. Jo pasiekimo greitis priklauso nuo daugelio veiksnių – nuo aplinkos temperatūros, nuo variklio efektyvumo, nuo sąlygų kelyje ir šildymo naudojimo laipsnio.
Paprastai po kelių kilometrų aušinimo skysčio temperatūros rodyklė sustoja ties puse skalės. Tačiau tai nereiškia, kad dviratis yra optimaliai apšilęs. Alyvos temperatūra dažnai neviršija 50 laipsnių Celsijaus, o tai reiškia, kad dujų spaudimas prie grindų varikliui nėra naudingas – problemos esmė bus įvorės, skirstomieji velenai, turbokompresoriai. Darbinę temperatūrą tepalas dažniausiai pasiekia po 10-15 kilometrų. Ilgalaikė didelė variklio apkrova daro didelę įtaką alyvos temperatūrai. Tai savo ruožtu pagreitina tepalo senėjimą ir taip pat gali nutrūkti alyvos plėvelė. Kai temperatūra pradeda viršyti 120 laipsnių pagal Celsijų, vertėtų apriboti akceleratoriaus pedalo spaudimą.
Šiuolaikiniuose automobiliuose alyvos temperatūros jutikliai, deja, yra retenybė. Be įprastų sportiškų dizainų, juos galime rasti, be kitų dalykų. galingesniuose BMW ar Peugeot 508 modeliuose. Volkswagen grupės automobiliuose informaciją galima iškviesti iš borto kompiuterio meniu.
Žinoma, problema, susijusi su alyvos ar aušinimo skysčio temperatūros matuoklio trūkumu, gali būti išspręsta. Papildomų rodiklių pasiūla itin gausi. Paprasčiausiam „laikrodiui“ ir su jais veikiančiam jutikliui užtenka kelių dešimčių zlotų. Žymiausių kompanijų, tokių kaip „Defi“, gaminiai, vertinami dėl indikacijų tikslumo ir atlikimo estetikos, kainuoja kelis šimtus zlotų.
Alyvos slėgio jutiklis, retai sutinkamas šiuolaikiniuose automobiliuose, padeda ankstyvoje stadijoje nustatyti tepimo problemas. Raudona piktograma prietaisų skydelyje yra paskutinė priemonė ir nerodo žemo alyvos slėgio. Jis užsidegs, kai slėgis nukris beveik iki nulio – jei vairuotojas neišjungs variklio per kelias sekundes, tuomet pavara bus tinkama kapitaliniam remontui.
Informacija apie alyvos slėgį taip pat leidžia įvertinti, ar variklis optimaliai įšilęs. Kol alyva pasiekia darbinę temperatūrą, alyvos slėgis bus aukštas. Jei pavaros blokas perkaista, jis nukrenta iki pavojingai žemo lygio.
Padidinimo slėgio matuoklis taip pat padeda patikrinti maitinimo bloko būklę. Per žemos, taip pat pervertintos vertės rodo valdymo sistemos arba turbokompresoriaus problemą. Įspėjamieji signalai neturėtų būti nuvertinti. Nelygumai gali ne tik sutrikdyti mišinio sudėtį. Perkrova sukuria per didelę apkrovą alkūninio stūmoklio sistemai.
Šiuolaikiniuose automobiliuose elektros imtuvų netrūksta. Dėl intensyvaus naudojimo kartu su važiavimu trumpais atstumais akumuliatorius nuolat įkraunamas. Kas norėtų išvengti problemų dėl elektros, gali automobilį aprūpinti voltmetru – pasukus raktelį degimo spynelėje paaiškėja, ar įtampa tinkama. Jei jis smarkiai nukrypsta nuo 12,5 V, akumuliatorių reikia įkrauti įkrovikliu arba nuvažiuoti daugiau kilometrų nei anksčiau. Voltmetro rodmenys vienu metu atsako į klausimą, ar įkrovimo srovės įtampa palaikoma norimame lygyje. Norėdami gauti išsamią informaciją apie generatoriaus būklę, taip pat turėtumėte įsigyti ampermetrą.
Įdiegti papildomus indikatorius nėra ypač sunku. Indikatoriaus maitinimo ir jo apšvietimo srovė gali būti paimta iš garso sistemos laidų. Prie įsiurbimo kolektoriaus su gumine žarna prijungiame mechaninį padidinimo matuoklį. Pažangesnis elektroninis atitikmuo naudoja jutiklių signalus. Montuojant skysčio ar alyvos temperatūros matuoklį, jutiklį reikia įsukti į aušinimo arba alyvos liniją. Veikimui pakanka bazinio raktų komplekto – jutiklis dažniausiai gali būti įsukamas vietoj gamyklinių skylių, kurios lieka užkimštos varžtais.
Šiuolaikinėse, jutikliais apkrautose transporto priemonėse ne visada būtina pirkti papildomus indikatorius. Variklio valdiklis turi visą informacijos rinkinį – nuo pripūtimo slėgio iki įtampos akumuliatoriaus gnybtuose, degalų tiekimo litrais iki alyvos temperatūros.
Duomenų prieigos keliai skiriasi. Pavyzdžiui, naujesniuose Volkswagen automobiliuose alyvos temperatūra bus rodoma borto kompiuterio meniu pasirinkus atitinkamą langelį. Norėdami gauti daugiau informacijos, turite nuspręsti sugadinti elektroniką arba prijungti modulį prie paketo, kuris padidins galimų pranešimų diapazoną.
Taip pat galite naudoti OBD skaitytuvą su Bluetooth funkcija ir išmanųjį telefoną su programėle. Diagnostikos modulis suteikia prieigą prie didelio kiekio informacijos. Tai taip pat pigiausias sprendimas, nereikalaujantis įsikišimo į transporto priemonės konstrukciją. Defektai? Diagnostinės jungties vieta kai kuriuose automobiliuose – vairuotojo kairiojo kelio lygyje, už peleninės ir pan. – veikiau neleidžia nuolat važiuoti su prijungtu skaitytuvu. Taip pat yra suderinamumo problemų su pasirinktomis programomis ir įrenginiais.
