Dornier Do 217 naktį ir jūroje 3 dalis
Nauji lėktuvai entuziazmo nesukėlė, pilotai kritikavo sunkų perkrautų naikintuvų kilimą ir nusileidimą. Per mažas galios rezervas neleido atlikti staigių manevrų ore ir apribojo kilimo ir įsibėgėjimo greitį. Didelė apkrova ant guolio paviršiaus sumažino būtiną manevringumą oro kovoje.
1942 metų vasarą iki 217 J taip pat pradėjo tarnybą I., II. ir IV./NJG 3, kur parūpino įrangą atskiroms eskadrilėms. Šios mašinos buvo išsiųstos ir į kovinio rengimo dalinį NJG 101, kuris veikė iš Vengrijos teritorijos.
Mat „Do 217 J“ dėl savo dydžio buvo geras pagrindas į akumuliatoriaus fiuzeliažą montuoti keturias ar net šešias 151 mm MG 20/20 patrankas, kaip „Schräge Musik“, t.y. pabūklai, šaudantys aukštyn 65-70° kampu skrydžio kryptimi, 1942 metų rugsėjį pasirodė pirmasis prototipas Do 217 J-1, W.Nr. 1364 su tokiais ginklais. Mašina buvo sėkmingai išbandyta iki 1943 m. pradžios III./NJG 3. Gamybiniai lėktuvai su Schräge Musik ginklais buvo pažymėti Do 217 J-1/U2. Šie orlaiviai iškovojo pirmąją oro pergalę prieš Berlyną 1943 m. gegužę. Iš pradžių transporto priemonės atiteko įrengti 3./NJG 3, o vėliau – Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ir NJG 100 ir 101.
1943 m. viduryje į frontą atkeliavo naujos naktinių naikintuvų Do 217 H-1 ir H-2 modifikacijos. Šie orlaiviai buvo aprūpinti varikliais DB 603. Mašinos buvo pristatytos į NJG 2, NJG 3, NJG 100 ir NJG 101. 17 m. rugpjūčio 1943 d. iki 217 J/N dalyvavo kasdienėse operacijose prieš atakuojančius amerikiečių keturių variklių bombonešius. riedėjimo guolių gamykla Schweinfurte ir Messerschmitt orlaivių gamykla Regensburge. NJG 101 įgulos per priekinę ataką numušė tris B-17, o Fw. Beckeris iš I./NJG 6 numušė ketvirtą to paties tipo bombonešį.
Orlaiviai iš NJG 100 ir 101 taip pat veikė Rytų fronte prieš sovietų naktinius bombonešius R-5 ir Po-2. 23 m. balandžio 1944 d. 4./NJG 100 lėktuvai numušė šešis tolimojo nuotolio bombonešius Il-4.
1942 m. rugsėjo ir spalio mėn. Italija įsigijo keturis Do 217 J-1 ir pradėjo tarnybą 235-osios CN grupės 60-ojoje CN eskadrilėje, dislokuotoje Lonate Pozzolo oro uoste. 1943 m. vasarį į Italiją buvo atgabenti du Do 217 J su radiolokaciniais prietaisais, o dar penki per ateinančius tris mėnesius.
Vienintelę oro pergalę iškovojo italai Do 217 16 m. liepos 17–1943 d. naktį, kai britų bombonešiai atakavo Chislado hidroelektrinę. Dangtis. Aramis Ammannato tiksliai šovė į Lankasterį, kuris sudužo netoli Vigevano kaimo. 31 m. liepos 1943 d. italai turėjo 11 Do 217 J, iš kurių penki buvo pasirengę kovai. Iš viso Italijos aviacija naudojo 12 tokio tipo mašinų.
1943 metų pavasarį beveik metus iš Kalamakio aerodromo Atėnuose veikęs II./KG 100 buvo pašalintas iš kovinės veiklos, o jo personalas perkeltas į Harco bazę Usedomo saloje, kur eskadrilė turėjo būti perkelta. iš naujo aprūpinti Do 217 E-5 lėktuvu. Tuo pačiu metu Schwäbisch Hall oro uoste, KGR personalo pagrindu. 21 buvo pertvarkytas kaip III./KG 100, kuriame turėjo būti Do 217 K-2.
Abi eskadrilės turėjo būti apmokytos ir tapti pirmosiomis Liuftvafėje, apginkluotomis naujausiomis valdomomis bombomis PC 1400 X ir Hs 293. cilindro formos plunksna, sverianti 1400 kg. Viduje yra du kryptiniai giroskopai (kiekvienas sukasi 1400 120 aps./min greičiu) ir valdymo įrenginiai. Prie cilindro buvo pritvirtinta dodekaedrinė uodega. Baliono ilgis su plunksna buvo 29 m. Prie bombos korpuso buvo pritvirtinti papildomi stabilizatoriai keturių trapecijos formos sparnų pavidalu, kurių tarpatramis 000 m.
Uodegos dalyje, plunksnos viduje, buvo penki žymekliai, kurie tarnavo kaip vaizdinė pagalba nukreipiant bombą į taikinį. Traserių spalvą buvo galima pasirinkti taip, kad būtų galima atskirti kelias ore esančias bombas, kai vienu metu atakuoja bombonešių rikiuotė.
Bomba PC 1400 X buvo numesta iš 4000–7000 m aukščio. Pirmajame skrydžio etape bomba nukrito balistine trajektorija. Tuo pačiu metu orlaivis sulėtėjo ir pradėjo kilti, sumažindamas paralakso sukeliamas klaidas. Maždaug 15 sekundžių po to, kai bomba buvo paleista, stebėtojas pradėjo valdyti jos skrydį, bandydamas atnešti matomą bombos žymeklį į taikinį. Operatorius valdė bombą radijo bangomis per valdymo svirtį.
Radijo įranga, veikianti artimu 50 MHz dažnių diapazonu 18 skirtingų kanalų, apėmė FuG 203 Kehl siųstuvą, esantį orlaivyje, ir FuG 230 Straßburg imtuvą, esantį bombos uodegos dalyje. Valdymo sistema leido reguliuoti bombos paleidimą +/- 800 m skrydžio kryptimi ir +/- 400 m abiem kryptimis. Pirmieji bandymai nusileisti Peenemünde buvo atlikti naudojant Heinkel He 111, o vėlesni – 1942 m. pavasarį Foggia bazėje Italijoje. Bandymai buvo sėkmingi, pasiekus 50% tikimybę pataikyti į 5 x 5 m taikinį nukritus iš 4000 iki 7000 m aukščio Bombardavimo greitis buvo apie 1000 km/val. RLM užsakė 1000 Fritz X. Dėl vėlavimų dėl bombų valdymo sistemos pakeitimų serijinė gamyba prasidėjo tik 1943 m. balandžio mėn.
prof. Dr. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje Herbertas Wegneris, dirbęs Henschel gamykloje Berlyne-Šėnefelde, susidomėjo galimybe sukurti valdomą priešlaivinę raketą, kurią būtų galima numesti iš bombonešio už užpultų priešlėktuvinių pabūklų ribų. laivai. Konstrukcija buvo pagrįsta 30 kg sveriančia bomba SC 500, įskaitant 500 kg sprogmens, kurios korpusas buvo prieš raketą, o jo galinėje dalyje buvo radijo įranga, girokompasas ir uodegos blokas. Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo pritvirtinti 325 m tarpatramio trapecijos formos sparnai.
Po fiuzeliažu buvo sumontuotas skysto kuro raketinis variklis Walter HWK 109-507, kuris 950 s pagreitino raketą iki 10 km/h greičio Maksimalus variklio veikimo laikas buvo iki 12 s, po jo veikimo raketa buvo transformuota į skraidančią bombą, valdomą radijo komandomis.
Pirmieji skraidančios bombos, pažymėtos Henschel Hs 293, skrydžio bandymai buvo atlikti 1940 m. vasario mėn. Karlshagen mieste. Hs 293 mirtina jėga buvo daug mažesnė nei Fritz X, tačiau nukritus iš 8000 m aukščio jis galėjo nuskristi iki 16 km. Valdymo įranga apėmė FuG 203 b Kehl III radijo siųstuvą ir FuG 230 b Straßburg imtuvą. Valdymas buvo atliktas kabinoje esančia svirtimi. Nutaikyti į taikinį palengvino bombos uodegoje įtaisyti žymekliai arba naktį naudojamas žibintuvėlis.
Per tris mėnesius trukusius mokymus įgulos turėjo įvaldyti naują įrangą, pavyzdžiui, lėktuvus Do 217, ir pasiruošti koviniams veiksmams naudojant valdomas bombas. Kursas daugiausia apėmė tolimus skrydžius, taip pat pakilimus ir nusileidimus pilna apkrova, t.y. valdoma bomba po vienu sparnu ir papildomas 900 l bakas po kitu sparnu. Kiekviena įgula atliko keletą naktinių ir be pagrindo skrydžių. Stebėtojai buvo toliau mokomi naudoti bombos skrydžio trajektorijai valdyti naudojamus prietaisus, pirmiausia antžeminiuose treniruokliuose, o paskui ore, naudojant nepakrautas treniruotes.
Įgulos taip pat išklausė dangiškosios navigacijos avarijos kursą, Kriegsmarine pareigūnai supažindino lakūnus su karinio jūrų laivyno taktika ir išmoko atpažinti įvairių tipų laivus ir laivus iš oro. Pilotai taip pat aplankė kelis Kriegsmarine laivus, kad sužinotų apie gyvenimą laive ir patys pamatytų galimus dizaino trūkumus. Papildomas treniruočių elementas buvo elgesio besileidžiant ant vandens kursas ir išgyvenimo technikos sunkiomis sąlygomis. Vienviečių ir keturviečių pontonų nusileidimas ir nusileidimas pilnoje aviacijos technikoje buvo išdirbtas iki pasibjaurėjimo. Buvo praktikuojamas buriavimas ir darbas su siųstuvu.
Intensyvios treniruotės neapsiėjo be gyvybių, pirmieji du orlaiviai ir jų įgulos buvo prarasti 10 m. gegužės 1943 d. Degleris nukrito 1700 m nuo Harco aerodromo dėl dešiniojo variklio gedimo Do 217 E-5, W.Nr. Žuvo 5611 įgula, o leitenantas Hable sudužo Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, netoli Kucovo, 5 km nuo Harco oro uosto. Taip pat šiuo atveju visi įgulos nariai žuvo degančiose nuolaužose. Iki mokymų pabaigos sudužo dar trys orlaiviai, žuvo du pilni įgulos nariai ir trečiojo bombonešio pilotas.
Bombonešiai Do 217 E-5, kurie yra II./KG 100 įrangos dalis, gavo ETC 2000 išmetiklius po kiekvienu sparnu, variklio projektorių išorėje, skirtus Hs 293 bomboms arba vienai Hs 293 bombai sumontuoti ir dar vienai papildomai. kuro bakas kurio talpa 900 l . Taip ginkluoti orlaiviai galėjo atakuoti priešą iki 800 km arba 1100 km atstumo. Jei taikinys nebūtų aptiktas, orlaivis galėtų nusileisti su pritvirtintomis Hs 293 bombomis.
Kadangi Fritz X bombas teko numesti iš didesnio aukščio, jose buvo sumontuoti III./KG 217 priklausantys lėktuvai Do 2 K-100. Bombonešiai gavo du ETC 2000 ežektorius, sumontuotus po sparnais tarp fiuzeliažo ir variklio projektoriaus. Vienos Fritz X bombos pakabinimo atveju atakos nuotolis buvo 1100 km, o su dviem Fritz X bombomis jis buvo sumažintas iki 800 km.
Kovinės operacijos su abiejų tipų svyruojančiomis bombomis galėjo būti vykdomos naudojant kietos dangos aerodromus ir mažiausiai 1400 m ilgio kilimo ir tūpimo taką.Pasirengimas skrydžiui užtruko ilgiau nei apginkluojant orlaivį tradicinėmis bombomis. Sklandančios bombos negalėjo būti laikomos lauke, todėl jos buvo pakabintos prieš pat paleidimą. Tada reikėjo tikrinti radijo ir valdiklių veikimą, kuris dažniausiai užtrukdavo mažiausiai 20 minučių. Bendras eskadrilės paruošimo pakilimui laikas buvo apie tris valandas, visos eskadrilės atveju – šešios valandos.
Nepakankamas bombų skaičius privertė įgulas apriboti Fritz X bombų naudojimą atakuoti labiausiai šarvuotus priešo laivus, taip pat lėktuvnešius ir didžiausius prekybinius laivus. Hs 293 turėjo būti naudojamas prieš visus antrinius taikinius, įskaitant lengvuosius kreiserius.
PC 1400 X bombų panaudojimas priklausė nuo oro sąlygų, nes bomba turėjo būti matoma stebėtojui viso skrydžio metu. Optimaliausios sąlygos – matomumas virš 20 km. Debesys virš 3/10 ir debesų bazė žemiau 4500 m neleido naudoti Fritz X bombų. Hs 293 atveju atmosferos sąlygos suvaidino ne tokį svarbų vaidmenį. Debesų bazė turi būti aukščiau 500 m, o taikinys turi būti matomas.
Mažiausias taktinis vienetas, vykdantis reidus su PC 1400 X bombomis, turėjo būti trijų orlaivių grupė, Hs 293 atveju tai galėjo būti pora arba vienas bombonešis.
10 metų liepos 1943 dieną sąjungininkai pradėjo operaciją Husky, tai yra išsilaipinimą Sicilijoje. Didžiulis laivų grupavimas aplink salą tapo pagrindiniu liuftvafės tikslu. 21 m. liepos 1943 d. vakare trys Do 217 K-2 iš III./KG 100 numetė vieną PC 1400 X bombą Augustos uoste Sicilijoje. Po dviejų dienų, liepos 23 d., Key Do 217 K-2 atakavo laivus prie Sirakūzų uosto. Kaip ir Fv. Stumptner III./100 KG:
Vyriausiasis vadas buvo kažkoks leitenantas, pavardės nepamenu, numeris du buvo fv. Stumptneris, trečiasis Uffz. Meyer. Jau artėdami prie Mesinos sąsiaurio iš 8000 m aukščio pastebėjome prie krantinės prisišvartavusius du kreiserius, deja, mūsų rakto vadas jų nepastebėjo. Tuo metu nebuvo matyti nei medžioklės priedangos, nei priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Niekas mums netrukdė. Tuo tarpu turėjome apsisukti ir pradėti antrą bandymą. Tuo tarpu mes buvome pastebėti. Atsiliepė sunkioji priešlėktuvinė artilerija, ir mes reido vėl nepradėjome, nes mūsų vadas kreiserių šį kartą, matyt, nematė.
Tuo tarpu daugybė skeveldrų daužėsi į mūsų automobilio odą.
