Bandomasis važiavimas „Toyota Land Cruiser 200“
„Toyota Land Cruiser“ yra kultinis automobilis Rusijai. Nuo praėjusio amžiaus 90 -ųjų šis visureigis mūsų šalyje buvo laikomas sėkmės simboliu. Jis dažnai naudojamas kaip palydos transporto priemonė, kaip transporto priemonė aukštiems pareigūnams vežti ir kaip asmeninis transportas. Šių metų kovo krizės įkarštyje „Land Cruiser 200“ pateko į 25 geriausiai parduodamus modelius Rusijos rinkoje. Ir tai kainuoja 39 450 USD. Kad suprastume, kuo ypatingas šis didelių gabaritų visureigis, leidžiame juo važinėti žmonėms, turintiems skirtingas automobilių nuostatas.
Kažkas negerai su šiais „du šimtais“. Ar gėdingai permiegojau naująjį stilių? Ne, atrodo, kad viskas yra savo vietose. Apėjo kelis kartus, sėdėjo viduje, išėjo, kažkodėl atidarė penktas duris. „Land Cruiser“ yra kaip „Land Cruiser“ – grubus, labai amerikietiškas, nepretenzingas, bet kokybiškas ir ergonomiškai protingas interjeras. Masyvi, ortodoksiška išorėje. Viskas. Netonizuotas.
Maskvoje esame įpratę juos matyti visiškai kitokius – mėlynai juodus nuo slenksčių iki stogo, įskaitant langus, su trumpais ir storais specialiais ryšių kaiščiais. Yra ir kitų, be galios atributikos, bet tokie pat galingi, stambūs, įsitikinę savo teisumu. Sentikiai tarp automobilių, nenoriai ir nuolaidžiai priimantys technologines naujoves, kurios tikrai padeda vairuotojui, ir atmetančios nereikalingų skambučių ir švilpukų ereziją. Ir šis griežtumas ir paprastumas - tai sukelia patikimumo jausmą, akmeninę sieną, kurią patvirtina ir nuomonės antrinėje rinkoje.
Jis važiuoja tokiu keliu - patogus asfalto klotuvas su krypties stabilumu „Sapsan“. Iš pradžių atrodo, kad 235 arklio galių dyzeliniam varikliui trūksta galios - „dviejų šimtų“ automobilis nutrūksta pastebimomis pastangomis, tačiau lenkdamas užmiestyje supranti, kad čia yra rezervas, kaip alyvoje. gerai.
Atsitiko taip, kad dar niekada nebuvau važiavęs „Land Cruiser 200“ ir buvau kiek sunerimęs dėl fanatiškos populiarios meilės jam, tarsi jis aneksavo Krymą (sako, kad jis veikia) ir uždirbo dolerį po 30. Per daug ginčų dėl automobilių sustabdė frazė „Kruzakas - tai automobilis“ ir tylūs visų pokalbio dalyvių linktelėjimai.
Kai prasidėjo krizė, daugelis šių žmonių, norėdami sutaupyti, nunešė pinigus į „Toyota“ atstovybes. 2015 m. Kovo mėn. „Land Cruiser“ pateko į 25 populiariausių Rusijos automobilių rinkos modelių topus ir tai yra pirmas kartas šiuolaikinėje istorijoje, kai 39 450 USD vertės automobilis pakilo taip aukštai. Kad ir kokia absurdiška gali atrodyti automobilio, kaip investicijos, idėja, šiuo atveju ji atrodo tinkama. Kitą kartą aš irgi linksiu.
Technika
Mūsų išbandytą „Toyota Land Cruiser 200“ varo 4,5 litro V235 dyzelinis variklis su 288 AG. (tas pats europietiškų automobilių agregatas sukuria 615 AG), kurio maksimalus sukimo momentas siekia 3 niutonmetrų. Didžiausia galia pasiekiama esant 200 aps./min., O sukimo momentas svyruoja nuo 1 iki 800 aps./min. Iki 2 km / h automobilis įsibėgėja per 200 sekundės. Maksimalus greitis yra 100 kilometrai per valandą. Deklaruojamos vidutinės degalų sąnaudos per kombinuotą ciklą - 8,9 litro 208 kilometrų.
Jis važiuoja tokiu keliu - patogus asfalto klotuvas su krypties stabilumu „Sapsan“. Iš pradžių atrodo, kad 235 arklio galių dyzeliniam varikliui trūksta galios - „dviejų šimtų“ automobilis nutrūksta pastebimomis pastangomis, tačiau lenkdamas užmiestyje supranti, kad čia yra rezervas, kaip alyvoje. gerai.
Atsitiko taip, kad dar niekada nebuvau važiavęs „Land Cruiser 200“ ir buvau kiek sunerimęs dėl fanatiškos populiarios meilės jam, tarsi jis aneksavo Krymą (sako, kad jis veikia) ir uždirbo dolerį po 30. Per daug ginčų dėl automobilių sustabdė frazė „Kruzakas - tai automobilis“ ir tylūs visų pokalbio dalyvių linktelėjimai.
Kai prasidėjo krizė, daugelis šių žmonių, norėdami sutaupyti, nunešė pinigus į „Toyota“ atstovybes. 2015 m. Kovo mėn. „Land Cruiser“ pateko į 25 populiariausių Rusijos automobilių rinkos modelių topus, ir tai yra pirmas kartas šiuolaikinėje istorijoje, kai 39 450 USD vertės automobilis pakilo taip aukštai.
Kad ir kokia absurdiška gali atrodyti automobilio, kaip investicijos, idėja, šiuo atveju ji atrodo tinkama. Kitą kartą aš irgi linksiu.
Akimirka ratams perduodama 6 laipsnių „automatine mašina“. Transmisija yra visų varančiųjų ratų pavara su „Multi-terrain Select“ ir „Crawl Control“ sistemomis su penkiomis nustatytomis tam tikro kelio vietovei, riboto slydimo diferencialais ir vikšrine pavara. Šis sistemų rinkinys turėtų padėti 2,5 tonų rėmo visureigiui nepalaidoti savo svoriu ir užtikrintai įveikti bekelės sąlygas.
Pakaba LC200 - nepriklausoma nuo dviejų lygiagrečių svirtelių priekyje ir su ištisine ašimi gale. Valdomus stabilizatorius su hidrauliniais cilindrais vienija bendra linija su apeinamaisiais vožtuvais. Į Europą taip pat tiekiama versija su pneumatine pakaba.
Tikrąją tikslinę „Land Cruiser“ auditoriją pamačiau tik kartą, kai kartu su „Uralasbest“ įmonės vyriausiuoju inžinieriumi važiavau didžiausio Europoje karjero akmeniniais serpantinais. Nei didelis prošvaisa, nei dideli ratai, nei perdavimo galimybės tam tikrai netrukdo - BelAZ keliui skirti akmenys yra gana tvirti, o karjero žemumoje, esant blogam orui, susidaro nešvarių srutų provėžos. Bet važiuoti šiuo automobiliu mieste, kaip įprasta tarp mūsų bendrapiliečių? Ant mastodono, kuris siūbuoja į visas puses ir neša dvi papildomas tonas geležies? Ačiū, aš norėčiau kompaktiškesnio ir modernesnio. Paprasti plastikiniai mygtukai, lygi odos ir imbiero medžio imitacija - tai pagarsėję „devyniasdešimtmečiai“, net nepaisant jutiklinės terpės sistemos ir šiuolaikinių įrenginių su spalvotu ekranu.
Aš nedirbu asbesto karjere, ir man nereikia didelio automobilio, kad kažkam ką nors įrodyčiau. Aš nestatau ant šaligatvių ir nevairuoju pelkės, kad rinkčiau uogas tiesiai iš vairuotojo vietos. Ant asmeninio mano rangų stalo „Land Cruiser“ užima kiemo vietą, ir aš nemačiau priežasties ją turėti. Kol man nereikėjo vairuoti žmonos ir jauniausio vaiko. Įdėjau mažylį į vaiko kėdutę ir įsinešiau į mašiną. Jis atidarė užpakalines duris, padėjo kėdę ant sėdynės, lengvai pritvirtino diržais, neatlikdamas akrobatikos tyrimų ar lanko tarp kėdės ir tarpdurio. Jo žmona įšoko ir atvežė likusius daiktus. Įsikūrė. Nustebau dėl erdvumo. Pagavęs pauzę tarp apmąstymų apie „Land Cruiser“ vietą automobilių rinkoje, uždaviau klausimą, kuris akimirksniu atvedė visas mano idėjas: „Taigi, kiek jūs sakote, ar tai kainuoja?“
Kainos ir specifikacijos
Prieinamiausia „Land Cruiser 200“ yra „Elegance“ konfigūracijos dyzelinė versija. Toks visureigis kainuos mažiausiai 39 436 USD. Automobilis parduodamas su 10 oro pagalvių, stabdžių jėgos paskirstymo sistemomis, avarinio stabdymo pagalba, pradedant nuo kalno ir nuokalnės, padangų slėgio stebėjimo sistemą, 17 colių ratlankius, biksenoninius žibintus su poveržle, rūko žibintus, tempomatą, elektrinį visų langų ir šoninių veidrodėlių pavaros, beraktis įėjimas, šildomos priekinės sėdynės ir plovimo antgaliai, dviejų zonų klimato kontrolė, garso sistema su 8 garsiakalbiais ir viso dydžio atsarginis ratas.
Aš nedirbu asbesto karjere, ir man nereikia didelio automobilio, kad kažkam ką nors įrodyčiau. Aš nestatau ant šaligatvių ir nevairuoju pelkės, kad rinkčiau uogas tiesiai iš vairuotojo vietos. Ant asmeninio mano rangų stalo „Land Cruiser“ užima kiemo vietą, ir aš nemačiau priežasties ją turėti. Kol man nereikėjo vairuoti žmonos ir jauniausio vaiko. Įdėjau mažylį į vaiko kėdutę ir įsinešiau į mašiną. Jis atidarė užpakalines duris, padėjo kėdę ant sėdynės, lengvai pritvirtino diržais, neatlikdamas akrobatikos tyrimų ar lanko tarp kėdės ir tarpdurio. Jo žmona įšoko ir atvežė likusius daiktus. Įsikūrė. Nustebau dėl erdvumo. Pagavęs pauzę tarp apmąstymų apie „Land Cruiser“ vietą automobilių rinkoje, uždaviau klausimą, kuris akimirksniu atvedė visas mano idėjas: „Taigi, kiek jūs sakote, ar tai kainuoja?“
Aukščiausia 235 arklio galių automobilio versija (Brownstone) kainuos nuo 56 347 JAV dolerių, be minėtų dalykų, jame yra 18 colių ratai, trečia sėdynių eilė, stogo turėklai, elektrinis stoglangis, odiniai apmušalai, automatinis tolimųjų šviesų valdymas. , priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, ventiliuojamos priekinės sėdynės su atminties nustatymais, vairo stiprintuvo kolonėlė ir penktos durys, šildomas vairas, šoniniai veidrodėliai ir galinės sėdynės, keturių zonų klimato kontrolė, DVD grotuvas, žemų dažnių garsiakalbis, spalvotas ekranas, galinio vaizdo kamera, navigacija sistema su kietuoju disku ir palydovine apsaugos nuo vagystės sistema. Tačiau atsarginis ratas čia, skirtingai nei pigiausias variantas, yra mažas. 309 arklio galių benzininės versijos, kuri parduodama tik „Lux“ konfigūracijoje, kaina yra nuo 3 995 000 iki 4 093 000 rublių. priklausomai nuo sėdimų vietų skaičiaus.
Kalbant apie konkurentus, pradinėje „LC 200“ versijoje jų tiesiog nėra. Pigiausias panašaus dydžio automobilis yra paskutinės kartos „Cadillac Escalade“, kurį galima įsigyti mažiausiai už 40 278 USD. Naujoji „Escalade“ turėtų būti parduodama artimiausiais mėnesiais ir kainuos nuo 52 468 USD
Nuo 3 630 000 rublių. naujojo „Audi Q7“ kaina prasideda nuo 3,0 litrų 333 arklio galių variklio. „Mercedes-Benz GL 400“ su tos pačios galios benzininiu agregatu kainuos mažiausiai 41 422 USD, tuo tarpu jame nebus galinių šoninių oro pagalvių (+315 USD), padangų slėgio stebėjimo sistemų ( + 282 USD) ir variklio užvedimo / sustabdymo mygtukų. (+825 USD).
Kitas „japonas“ - „Nissan Patrol“ (405 AG) - kainuoja mažiausiai 50 627 USD Apskritai, nepaisant mažiau oro pagalvių, jis pranašesnis už pagrindinę LC200 versiją. Pradinėje konfigūracijoje jis turi trijų zonų klimato kontrolę, odinį saloną ir navigacijos sistemą.
Naujausias galimas varžovas yra „Chevrolet Tahoe“, kurio pradinio lygio versija su 41 l 422 arklio galių varikliu kainuoja nuo 6,2 426 USD. Taip pat yra mažiau oro pagalvių, tačiau yra 18 colių ratai, odiniai apmušalai, elektrinė vairo kolonėlė, priekinių sėdynių atmintis, šildomos galinės sėdynės ir vairas bei galinio vaizdo kamera.
Kartą juodo „Land Cruiser“ savininkas paprašė mano telefono numerio, grasindamas sutvarkyti mano automobilio kėbulą, jei atsisakysiu. Nuo tada automobilis nekėlė maloniausių asociacijų. Pažintis su bet kokiu automobiliu prasideda ilgai, kol nesėdi prie vairo. Juk stereotipai dažniausiai kaupiasi dėl konkretaus automobilio savininko elgesio kelyje. Taigi, pavyzdžiui, mano supratimu, tipiškas „Land Cruiser“ vairuotojas yra arogantiškas ir užsispyręs. Tas, kuris neabejingas juostų judėjimui ir visada turi pagrindinį kelią. Jei atvirai, nesijaučiau jokio jaudulio, sėsdamas už „Land Cruiser“ vairo, ir ketinau nešališkai tirti tipiško „Kruzak“ vairuotojo fenomeną.
Visureigio interjere jautiesi kaip filmo apie „devintąjį dešimtmetį“ herojus: didelės odinės sėdynės, mediniai įdėklai ant vairo ir prietaisų skydelio, išskyrus didžiulį laidinį telefoną vietoje porankio. Visa ši prabanga atrodo ne vietoje ir pasenusi. Pirmąją pažinties su mašina dieną Maskvos gatvėmis judėjau ramiai ir pamatuotai, nuoširdžiai bijodama aplinkinių. Geras „Land Cruiser“ matomumas klaidina. Miesto eisme daugelį automobilių atspėja vos matomi stogai.
Vairuotojas, kaip ir priekinis keleivis, turi rankenas virš galvos ir ant A stulpo. Visai keista, nes logiškiau, kad vairuotojas kelyje įsikibtų į vairą. Viskas pateko į savo vietą, kai amerikiečių televizijos seriale šnipinėjau, kad A stulpų rankenos naudojamos patogiam įsitaisymui automobilyje. Jūs įprantate gana greitai pažvelgti į pasaulį. „Land Cruiser“ atveju vairavimo pojūčiai susiję ne tik su riedėjimu, bet ir su tuo, kaip automobilį kelyje suvokia kiti eismo dalyviai. „Land Cruiser“ suvokimas kelyje yra tarsi česnako kvėpavimo poveikis: laikykitės atokiau nuo savęs, ir bet ką padarysi, to ištaisyti negalima.
„Land Cruiser“ automobilyje nenorite įstrigti kamščiuose ar prašyti pagalbos išvažiuodami iš automobilių sausakimšo kiemo. Iš japoniško visureigio noriu kitų įspūdžių - daug valandų kelionių iš miesto didelėje kompanijoje ir klajonių bekelėje.
Istorija
„Toyota Land Cruiser“ turi karines šaknis: 1950 m., Korėjos karo metu, JAV vyriausybė paskelbė konkursą sukurti šimtus transporto priemonių, pavyzdžiui, populiarių „Willys“ karinių automobilių, kuriuos JAV kariai galėtų įsigyti naudoti visoje Azijos rinkoje. Taigi 1951 metais šviesą išvydo Toyota Jeep BJ. Po 3 metų automobilis buvo pervadintas į „Land Cruiser“, nes japonai nusprendė šį modelį reklamuoti už Azijos ribų, o, kaip sakė įmonės technikos direktorius Hanji Umehara, toks pavadinimas pasirinktas taip, kad automobilis padarytų ne mažesnį įspūdį nei pagrindinis konkurentas. tuo metu – Land Rover .
Visureigio interjere jautiesi kaip filmo apie „devintąjį dešimtmetį“ herojus: didelės odinės sėdynės, mediniai įdėklai ant vairo ir prietaisų skydelio, išskyrus didžiulį laidinį telefoną vietoje porankio. Visa ši prabanga atrodo ne vietoje ir pasenusi. Pirmąją pažinties su mašina dieną Maskvos gatvėmis judėjau ramiai ir pamatuotai, nuoširdžiai bijodama aplinkinių. Geras „Land Cruiser“ matomumas klaidina. Miesto eisme daugelį automobilių atspėja vos matomi stogai.
Vairuotojas, kaip ir priekinis keleivis, turi rankenas virš galvos ir ant A stulpo. Visai keista, nes logiškiau, kad vairuotojas kelyje įsikibtų į vairą. Viskas pateko į savo vietą, kai amerikiečių televizijos seriale šnipinėjau, kad A stulpų rankenos naudojamos patogiam įsitaisymui automobilyje. Jūs įprantate gana greitai pažvelgti į pasaulį. „Land Cruiser“ atveju vairavimo pojūčiai susiję ne tik su riedėjimu, bet ir su tuo, kaip automobilį kelyje suvokia kiti eismo dalyviai. „Land Cruiser“ suvokimas kelyje yra tarsi česnako kvėpavimo poveikis: laikykitės atokiau nuo savęs, ir bet ką padarysi, to ištaisyti negalima.
„Land Cruiser“ automobilyje nenorite įstrigti kamščiuose ar prašyti pagalbos išvažiuodami iš automobilių sausakimšo kiemo. Iš japoniško visureigio noriu kitų įspūdžių - daug valandų kelionių iš miesto didelėje kompanijoje ir klajonių bekelėje.
Antroji visureigio karta su J20 indeksu buvo išleista 1955 metais, o trečioji (J40) – dar po 5 metų. Techniniu požiūriu dabartinei versijai artimiausias visureigis buvo pristatytas 1989 metais Tokijo automobilių parodoje ir pradėtas gaminti 1990 metais. Po 8 metų pasaulis išvydo garsųjį „pynimą“ - „Land Cruiser J100“. Japonai pasakoja, kad mašina pradėta kurti 1992 m., o galutinai projektas buvo patvirtintas 1994 m.
Paskutinė šiandieninė automobilio karta – Land Cruiser 200 – pasirodė 2007 m. ir išgyveno atnaujintą prieš 2 metus. Iš pradžių automobilis sukėlė daug nepasitenkinimo tarp ištikimų prekės ženklo gerbėjų dėl to, kad dizaineriai dėl mados tendencijų atsitraukė nuo tradicinės modelio išvaizdos. Toyota Land Cruiser tapo geriausiai parduodamu visureigiu pasaulyje. Per 50 metų buvo parduota apie 7 mln.
Kai studijavau institute, buvau tikras, kad Land Cruiser (tada dar „audimas“) yra simbolis to, kad gyvenimas yra geras. Tai buvo svajonių automobilis, kurio fone visi kiti, net ir tuomet itin populiarus BMW E39, atrodė kaip antros klasės automobiliai. Nežinau, kaip tai atsitiko, bet galiausiai „Land Cruiser 100“ nevažiavau, o XNUMX man pavyko.
Deja, tai yra pats atvejis, kai sapnas turėtų likti sapnu. Asmeninio susitikimo metu nusivyliau mašina. Net ne tai: aš nenusivyliau, bet buvau 100% įsitikinęs, kad pats niekada nepirksiu. Dažniausiai, žinoma, nes jis per didelis. Taigi problemos. Pavyzdžiui, visureigiu važiavome į Kazanę. O valandas, praleistas ant galinės sofos, prisimenu be didelio džiaugsmo. Nė viename automobilyje nesijaučiau taip blogai kaip čia.
Visureigis yra toks lygus ir minkštas, kad negalite skaityti ar žiūrėti filmo gale. Vienintelis būdas nugalėti vestibuliarinį aparatą yra žvilgsnis pro priekinį stiklą. Situacija kardinaliai pasikeitė, kai sėdau prie vairo. Iš visureigio, sveriančio daugiau nei 2,5 tonos, jūs visiškai nesitikite tokio lengvumo valdyti, o 235 arklio galių variklis su 615 Nm sukimo momentu, kuris traukia LC200 starte, yra daugiau nei pakankamas lenkimui trasoje.
Manęs nesužavėjo ir vidaus apdaila. Tai nėra toks pasenęs (čia, pavyzdžiui, yra jutiklinis ekranas), tačiau plastikas čia yra labai paprastas, o medžio intarpai primena „Camry“. Didelė tikimybė, kad aš tiesiog per jaunas šiam automobiliui. Mano tėvas buvo patenkintas „LC 200“. Jam patiko visiškai viskas: dyzelinis variklis, tvirta vidaus apdaila ir svarbiausia - didžiulis laisvos vietos kiekis, leidžiantis pervežti krūva visokių daiktų. Apskritai aš niekada nepriekaištausiu šiam automobiliui. Ji turi daug privalumų, ir aš suprantu, kad daugeliui ji bus puiki kompanionė.
Nuotrauka: Polina Avdeeva
Deja, tai yra pats atvejis, kai sapnas turėtų likti sapnu. Asmeninio susitikimo metu nusivyliau mašina. Net ne tai: aš nenusivyliau, bet buvau 100% įsitikinęs, kad pats niekada nepirksiu. Dažniausiai, žinoma, nes jis per didelis. Taigi problemos. Pavyzdžiui, visureigiu važiavome į Kazanę. O valandas, praleistas ant galinės sofos, prisimenu be didelio džiaugsmo. Nė viename automobilyje nesijaučiau taip blogai kaip čia.
Visureigis yra toks lygus ir minkštas, kad negalite skaityti ar žiūrėti filmo gale. Vienintelis būdas nugalėti vestibuliarinį aparatą yra žvilgsnis pro priekinį stiklą. Situacija kardinaliai pasikeitė, kai sėdau prie vairo. Iš visureigio, sveriančio daugiau nei 2,5 tonos, jūs visiškai nesitikite tokio lengvumo valdyti, o 235 arklio galių variklis su 615 Nm sukimo momentu, kuris traukia LC200 starte, yra daugiau nei pakankamas lenkimui trasoje.
Manęs nesužavėjo ir vidaus apdaila. Tai nėra toks pasenęs (čia, pavyzdžiui, yra jutiklinis ekranas), tačiau plastikas čia yra labai paprastas, o medžio intarpai primena „Camry“. Didelė tikimybė, kad aš tiesiog per jaunas šiam automobiliui. Mano tėvas buvo patenkintas „LC 200“. Jam patiko visiškai viskas: dyzelinis variklis, tvirta vidaus apdaila ir svarbiausia - didžiulis laisvos vietos kiekis, leidžiantis pervežti krūva visokių daiktų. Apskritai aš niekada nepriekaištausiu šiam automobiliui. Ji turi daug privalumų, ir aš suprantu, kad daugeliui ji bus puiki kompanionė.
