Kitas testas: „Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM“ ir „Shine PureTech 110 S&S BVM“

Ji: Ne, tai ne orchidėja, o kaktusas, vyriškas augalas, kurį galiu sau leisti laistyti, ir aš nesu susituokęs su drebėjimu (dar ne), kuris taip pat gerai augs mano rankose, nors ne . Turiu žalią pirštą (nuolatinis faktas).

Jis: Ne, jums iš tikrųjų nereikia leisti šeicho šiam automobiliui, Tinai, 18.900 20.200 eurų 20 1,6 pakaks „Cactus“ su benzininiu varikliu ir 70 100 euro automobiliui su dyzeliniu varikliu, ir jie yra tokie pat turtingi įrengti kaip du bandomieji automobiliai. Kadangi skirtumas tarp jų yra geras tūkstantis ir galia yra gana lygi, tai iš tikrųjų yra daugiau asmeninio skonio reikalas, nors matematinis skaičiavimas greitai parodo, kad visiems, kurie vairuoja šį automobilį daugiau nei XNUMX tūkst. „Cactus“ yra tinkamesnis metams, varomas XNUMX litrų HDI variklio, kurio galia yra XNUMX kilovatų arba XNUMX „arklio galių“.

Ji: Prisimenu savo pirmąjį susitikimą su Kaktusu – tai buvo praėjusį pavasarį, kai jis pirmą kartą metė man iššūkį iš reklaminės lentos. Sakiau sau: minkšta, keista ir šlykščiai geltona, bet vis tiek nuo raudonos šviesos turėjau su ilgu ragu išspirti mane į žalią. Kaip vaikinas geltonu kostiumu su plastikiniais madingais aksesuarais, Kaktusas išliko mano galvoje, gerai prisiminiau jo vardą, bet nenorėjau jo į pasimatymą (skaityti: savanorišką bandomąjį važiavimą), kol pasimatymas nepasivijo manęs einantis pareigas. . Vaikinai sakė, kad jis jame nesėdėjo gerai. Jei ką, tai tik todėl, kad „Cactus“ nebuvo sukurtas seneliams, tokiems kaip automobilių pardavėjai, kurie, juokaudamas, galėčiau suburti ir krepšinio komandą, kuri kartais kovoja ringe sunkiasvorių divizione. Taigi, iliustracijai. Ir dar vienas pataisymas: „Cactus“ bent jau sėdžiu namuose fotelyje.

Jis: Kaip didelis visureigių gerbėjas, jis iškart patraukė mano dėmesį ir turiu pripažinti, kad man patinka jo kiek neįprasti judesiai. Taip pat greitai pripratau prie šoninių „iškilimų“ ant durų, ir man jie patinka. Tačiau labiausiai mane piktino ši ypatinga „Cactus“ prototipo versija, sukurta kaip nuotykių kelionių bekelėje modelis. Interjeras? Taip, įdomus, dizainas, bet kaip paaiškėjo bandymo metu: skaitmeniniai jutikliai saulėje nėra patys skaidriausi. Vietoj sportinių sėdynių ji gali pasigirti namų sofos patogumais svetainėje.

Ji: Rankose turiu du raktelius: vieną purpurinio dyzelinio kuro, kitą – turkio spalvos degalinės. Abu yra mano! Bet ei, taip! Būtent „Cactus“ yra tas automobilis, kuris geriausiai dera prie dabartinės mini sijono spalvos (bet ne prie ilgų kelnių, nes „Cactus“ iš prigimties yra žaismingas ir koketiškas). Bet kuriuo atveju noriu atkreipti dėmesį į daugybę kėbulo ir plastiko derinių ant klubų ir buferių, kurie linksmai nuspalvins mūsų kelius. Dar daugiau: „Cactus“ kostiumas yra ne tik revoliucinis funkcionalumas, bet ir revoliucinis smagumas – antroji Prancūzijos revoliucija po jakobinų pergalės vadinasi „Airbump®“ ir atlieka asmens sargybinio vaidmenį, apie kurį svajoja kiekviena moteris. Visi be išimties, patikėkite manimi, ir jūsų.

Jis: Na, aš per daug nekalbėčiau apie spalvą, bet turkis yra atspalvis, kuris vis tiek sulaukė daugiausiai dėmesio. Jis tiesiog telpa tokiame beprotiškame automobilyje. Puikiai tinka visiems spalvų deriniams. Kai žiūriu į spalvas internete, aš asmeniškai manau, kad geltona arba pilka yra geriausia. Tai neturi nieko bendra su 50 pilkų atspalvių, nors oro iškilimai ant durų iš tikrųjų yra kitokio pilko atspalvio.

Ji: Tai, kad prancūzas yra žvalus ir laikosi kelyje kaip šuo iš savo kaulo, galėjau įsitikinti gana unikaliu būdu. Su Saša Kapetovičiumi abiem automobiliais važiavome nusifotografuoti didžiausio miesto grafičio fone, tai yra iš redakcijos miesto centre, pačiame Fužine. Kadangi automobilių pardavėjai dažniausiai būna buvę ralio vairuotojai, ne išimtis ir Sasha (tai nereiškia, kad po miestą jie bėga tris šimtus per valandą, tik jų vairavimas yra dinamiškesnis, o refleksai labiausiai panašūs į mano katino, kai jis pasiekia). paukščius) nėra lengva valdyti. Na, net ir su Kaktusu pasirodė - šiek tiek dėl puikaus matomumo automobilyje, šiek tiek dėl jo sportinės sielos). Bet aš sugebėjau taip dulkinti Sašai į užpakalį, kad tuo pačiu metu atėjome į finišą dėl stebuklo. Ir jei galiausiai dykumos gėle liksiu visai patenkinta, atsakysiu į labai konkretų boso klausimą, kuo skiriasi degalinė nuo dyzelino, pasakysiu teisingai: man taip patiko vairuoti, kad buvau nedėmesingas. Ar yra skirtumas?! Bet neklydau dėl įdaro...

Jis: Na, mes negalime kalbėti apie sportinį pagreitį, bet kadangi jis lengvas, sveria 965 kilogramus, 110 benzininių ir 100 dyzelinių „arklių“ pakanka gana padoriam pasivažinėjimui šiuolaikinės šeimos reikmėms. Netgi kelio padėtis yra arčiau komforto nei sportiškumo, todėl keliauti „Cactus“ yra maloniau nei trumpiausiu keliu apvažiuoti posūkius. Tai man netyčia primena visus legendinio Spacheko ir Diyano vairuotojus, šie vairuotojai žinojo, kaip mėgautis keliu, ir aš jaučiu, kad kaktusas neša tą dvasią. Man tai labai patinka, jis griauna klišes ir kelia tam tikrą nostalgiją automobiliams, turėdamas daug šiuolaikinių metodų, kurie netgi gali būti šiek tiek pranašesni už savo laiką. Ištikimiems „Citroen“ gerbėjams buvo suteikta nauja piktograma.

Jei reikėtų rinktis iš dviejų, tikrai žiūrėčiau ne į spalvą, o į vartojimą. Jei degalinė vis dar kažkaip konkuruoja su dyzelinu, kai galvoju apie našumą, ji dega, kai degalinėje atidarau piniginę. Benzinas „Cactus“ testo metu išgėrė 6,9 litro, o dyzelinis - tik 5,6 litro.

VAIKŲ VERTINIMAS

Pirmas įspūdis: lagaminas ant tokių ryškių spalvų ratų, kurį iškart pamatysiu ant bagažo diržo!

Kaina: Nesitikėjote, kad tai bus pigu, bet ... Ar Paryžiuje gaunate bent kavos virimo aparatą, masažo čekį ir prancūzų kalbos kursą?

Kuro sąnaudos: dykumos gėlė geria mažai ir gali lengvai palikti artimiausią degalinę.

Galinės sėdynės: kas bus bazinis galinėse sėdynėse, jei ir jos sėdės priekinėse sėdynėse?

Ypatingi privalumai: vaikams pritaikyta automobilių stovėjimo aikštelė – „Park Assist“ yra prašmatnus asistentas ir tokia moderni kamera, kad galima filmuoti vaidybinį filmą, romantiška priekinė sofa puikiai tinka ilgiems pokalbiams po žvaigždėtu dangumi po mano bloku, tas romantiškas automobilis) visureigio vairavimo iliuzija; mažos degalų sąnaudos, draugiškas mano piniginei ir kartais jo kortelei; saugumo jausmas, kurio moteris ieško vyrui ir automobilyje – daugybė oro kapsulių po minkšta termoplastine poliuretano plėvele, kuri sušvelnina bet kokius smūgius; atletiška širdis ar pakankamai stiprus variklis, kad nepaduotų manęs į teismą dėl grynakraujo atletiško eržilo.

Rimtas trūkumas: tikrai negaliu nuslėpti – jei viršininkas pamatė mane važiuojant pro biurą vidury ryto, kai turėjau rašyti šį straipsnį, jis tikrai mane pamatė.

TIPO ĮVERTINIMAI

Pirmas įspūdis: laimingas automobilis, man patinka tas, kuriame yra mechaninė pavarų dėžė, daug labiau nei su automatine (robotine) pavarų dėže. Man labiau patinka dyzelinas nei benzininis variklis, iš dalies dėl geresnio sukimo momento ir daugiausia dėl mažesnių degalų sąnaudų. Nors degalinės troškulys taip pat stebėtinai lengvas. Tikriausiai iš pirmo žvilgsnio jis įgyja ir draugų, ir priešų, nes yra toks skirtingas, kad patiks ne visiems. Tai tikrai automobilis žmonėms, norintiems kažko ypatingo.

Kaina: Taip, tai nėra visiškai pigu, bet aš tai suprantu, nes tai nauja rinkai.

Degalų sąnaudos: saikingas suvartojimas, dyzelinas tikrai yra privalumas, jei benzinas yra brangesnis už auksą.

Galinės sėdynės: minkštos ir patogios, medžiagos taip pat jaučiasi patvarios, ir net kai šuniukų armija kažką iškreipia, jos gerai valosi.

Ypatingi pliusai: tikrai išvaizda – kažkas ypatingo, šiek tiek nuotykių kupinos, dėl tobulos išvaizdos dėčiau dar didesnius dviračius, geriausia bekelės purvasaugius. [juokiasi]

Rimtas trūkumas: galinis suoliukas nėra padalijamas.

tekstas: Tina Torelli ir Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	13.900 €
Bandymo modelio kaina:	18.930 €
Galia:	81kW (110 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	188 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,6l / 100km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.199 cm3 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 5.500 205 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 V.
Talpa:	didžiausias greitis 188 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emisija 107 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.020 kg - leistina bendroji masė 1.555 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.157 mm – plotis 1.729 mm – aukštis 1.480 mm – ratų bazė 2.595 mm – bagažinė 348–1.170 50 l – kuro bakas XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	13.900 €
Bandymo modelio kaina:	20.210 €
Galia:	74kW (100 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalus greitis:	184 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,1l / 100km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - didžiausia galia 74 kW (100 AG) esant 3.750 254 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 V.
Talpa:	didžiausias greitis 184 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 emisija 82 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.070 kg - leistina bendroji masė 1.610 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.157 mm – plotis 1.729 mm – aukštis 1.480 mm – ratų bazė 2.595 mm – bagažinė 348–1.170 50 l – kuro bakas XNUMX l.