Bandomasis važiavimas „Volvo XC40“

Skandinavai pirmieji sugalvojo automobilių prenumeratos sistemą, ir tai tikrai taps ateinančių metų tendencija. Tačiau visiškai naujas krosoveris vertas dėmesio, išskyrus automobilių dalijimąsi - tokio „Volvo“ dar nematėme.

Trauka, kuria pastaraisiais metais „Volvo“ atnaujino savo auditoriją, išties džiugina. Iš kvadratinių lagaminų pensininkams skandinaviški automobiliai greitai virto stilingais ir technologiškais prietaisais, šoko į krosoverių rinką ir tvirtai įsitvirtino segmente, kuris gal ir neprilygsta vokiečių milžinų duetui, tačiau gana užtikrintai stovi kažkur labai arti.

Kad rinkos galvosūkis būtų visiškai suformuotas, įmonei akivaizdžiai trūko tik jaunimo auditorijos, ir jai nepavyko pirmą kartą patekti į šį segmentą su nestandartiniu „Volvo C30“ hečbeku. Tradiciškesnis V40 liukas buvo tikslesnis, tačiau rinka dar geriau priėmė „Cross Country“ važiavimą bekele. Pagaliau evoliucija atvedė švedus į visavertį „XC40“ krosoverį, kurio dirva jau seniai nustatyta. Susidomėjęs tokiais automobiliais, „XC40“ gali pasirodyti gerai, todėl yra aktualus, pradedant nuo pačios idėjos.

Švedai, žinoma, žino, kad jaunoji karta nenori apsikrauti nuosavybe, mieliau gyvena nuomojamuose butuose ir naudojasi dalijimusi automobiliais. Pastarasis gresia dideliu galvos skausmu gamintojams, kuriems teks prisitaikyti. Kaip? Pavyzdžiui, kaip švedai sugalvojo: siūlyti savo automobilius nuomai pagal abonementą. Tiksliau, ne visai švedai - panašų modelį anksčiau įsisavino amerikiečiai iš „General Motors“, tačiau būtent „Volvo“ yra pirmasis pasaulyje, kuris populiarina konkretaus automobilio nuosavybės nuomos modelį.

Be to, „XC40“ galima iš tikrųjų dalytis su draugais, suteikiant jiems elektroninį raktą, taip pat jį galima naudoti kaip siuntimo adresą. Įsivaizduokite, kad kurjeris su siuntiniu ar maisto prekėmis gali palikti prekes šalia jūsų namo stovinčiame automobilyje, ir jūs jas pasiimsite bet kuriuo patogiu metu. Taigi, visa tai veikia dabar ir norint valdyti paslaugą, reikia turėti tik išmanųjį telefoną. Ateitis atėjo, ir mašina tapo jo instrumentu.

Visuotinio globalizmo ir dalijimosi modelyje yra vienas niuansas: žmonėms vis tiek rūpi, kokius daiktus jie naudoja ir ką vairuoja. Štai kodėl kompaktiškas XC40 yra toks išskirtinis ir patrauklus. Užduotis sukurti automobilį mergaitėms tikrai nebuvo verta - aukštas, tvirtai megztas kėbulas, galinga gaubto linija, atvirkštinis radiatoriaus grotelių nuolydis ir išlenkti buferiai sukuria labai dantų išvaizdą, kurį pabrėžia „Trapeziums“. šoniniai štampai, ir prie šeimos pečių linijos, ir prie gerai žinomo laivagalio su jau pažįstamais žibintų lašais.

Net prieštaringai vertinamas galinių durų stiklo formatas, kuris vizualiai padidina kėbulo stulpą, atrodo tinkamas patikimumo elementas ir ypač gerai atrodo su kontrastingo atspalvio stogu.

Minimalistinis skandinaviško interjero stiliaus salonas su tradicine planšete yra čia kaip niekur kitur - jauniems žmonėms nereikia perteklių, be to, juos lengviau valdyti išmaniaisiais telefonais, nei naudojant buto raktus. Visos pagrindinės borto funkcijos yra paslėptos už ekrano, įskaitant net šildomas sėdynes, ir tai tikrai nesukels tikslinės auditorijos atmetimo.

Prietaisų skydelis taip pat yra ekranas, kurį taip pat galima pritaikyti. Tačiau labiausiai stebina tai, kaip kruopščiai yra išdirbtas kiekvienas šio paprastai atrodančio interjero kampelis ir kaip šauniai parenkamos medžiagos: kokybė ir dizainas čia visur be menkiausio kičo užuominos.

Pagal matmenis „Volvo XC40“ visiškai atitinka „BMW X1“ ir „Audi Q3“, tačiau atrodo žiauresnis ir ryžtingesnis nei abu konkurentai - tiek, kad tikrai nesukelia jokių moterų asociacijų. Esmė, ko gero, taip pat yra tvirto kėbulo komplekte ir galinguose ratuose, kurių matmenys siekia 21 colį. Taip pat yra geras 211 mm prošvaisa, o geriausio nesąžiningo vaidmens metu geriausiai atrodys „Volvo“. Nors automobilio centre yra nauja lengva CMA platforma su skersiniu varikliu ir „Haldex“ tipo sankaba, kuri nėra visiškai tinkama visureigių statybai.

Jau pirmoji kelionė bekelėje leidžia suprasti, kad „XC40“ nėra pajėgus pademonstruoti rimtų sugebėjimų visose šalyse. Net su puikia geometrija ir minimaliomis kėbulo iškyšomis. Pakabos smūgiai keleiviui yra nedideli, o ratus nuo žemės nuleisti taip pat lengva, kaip ir kriauklių kriaukles, leidžiant pakabinti įstrižai. Tuo pačiu metu visa variklio trauka eina į apkrovų ratų šlubavimą.

Elektronika bando sulėtinti slydimą, tačiau tai neduoda gero efekto. Stebina tai, kad agregatų veikimo režimų parinkimo sistema turi specialų bekelės algoritmą, ir su juo jau yra daug lengviau: momentas iš pradžių padalijamas lygiomis ašimis, o elektronika daug aktyviau sulėtina slysti ratais, išvežti automobilį.

Akivaizdu, kad pagrindinis „XC40“ paviršius yra asfaltas, o trumpa greita rida nelygiu purvu tik patvirtina šį akivaizdų faktą. Pasirodo, kad automobilio pakaba yra gana tvirta, tačiau nereikia kalbėti apie komfortą važiuojant plokščiu keliu - krosoveris šokinėja su kamuoliu per nelygumus, reikalaudamas sulėtinti greitį, tačiau tuo pat metu nesuyra kelyje. . Bet ant kieto paviršiaus tai jau tikrai gera.

Panašu, kad „XC40“ yra toks lengvas ir lankstus judėdamas, kad jį galite valdyti kaip savo rankų pratęsimą. Tokius įspūdžius paprastai teikia tik kompaktiški automobiliai su gera važiuokle. Malonu važiuoti lygiais, vingiuotais keliais, jauti automobilį pirštų galiukais, o vairas yra maloniai sunkus nustatytu greičiu - lengvas stovėjimo režimu, jis tampa sportiškas, kai važiuoji greičiau. Dinaminiu režimu važiuoklės „vairas“ atrodo dar griežtesnis - beveik toks pat, koks yra ant sportinių automobilių.

Tuo pačiu viskas yra pagrįstose ribose ir prižiūrima elektronikos, todėl tikrai neveikia taškų peržiūra su vaizdo įrašu „Eikime į šoną XC40“. Bet nufilmuoti vairą, spontaniškai pasisukus į kairę ir į dešinę - prašau.

„Pilot Assist“ sistema įjungiama tuo pačiu vairo mygtuku, kuris įjungia greičio ribotuvą ir adaptyvų kruizo kontrolę, laikosi juostos žymėjimo ir priekyje važiuojančio automobilio bei išlaiko pačią juostą, reikalaudamas, kad vairuotojas bent kartais pasodintų rankas ant vairo. „XC40“ gali saugiai važiuoti juosta net ir važiuodamas greitaisiais kelio lankais, o esant labai tankiam eismui jis pats nesunkiai važiuoja.

Kol kas asortimente yra tik du varikliai: 190 arklio galių D4 dyzelinas ir 5 arklio galių benzininis T247 variklis. Abi yra sujungtos su 8 laipsnių „automatiniu“, kuris greitai veikia kaip geras iš anksto pasirinktas robotas.

Benzininis turbovariklis yra gana emocionalus variantas, suteikiantis krosoveriui vidutiniškai aštrų charakterį. Trauka prie ratų atsiranda greitai, be vėlavimo, o sportiniu režimu automobilis tampa šiek tiek agresyvus ir net neapgalvotai numuša išmetamąsias dujas. Tačiau panašu, kad „XC40 T5“ visai nenušalo ir po intensyvaus pagreičio sekti greitį jis važiuoja su atsarga, bet be velnio.

Dyzelinas yra protingesnis ir apskritai jis daug geriau tinka protingo vartojimo paradigmai. Taip, tvirtai, gausiai pasisekė, tačiau nesuteikia jokių ypatingų emocijų. Ir jis nedunda kaip priemoka, nors šis išmatuotas dundesys girdimas tik iš išorės. Čia izoliuojant triukšmą, viskas visai neblogai, o pokalbiams apie reklamines technologijas „Instagram“ erdvus „XC40“ interjeras yra labai tinkamas.

Keturi pilvu neapkrauti žmonės patogiai įsitaisę viduje, nes dėl vertikalesnio nusileidimo keleiviai nesigėdija kelių. Dėl vaikų kėdučių išdėstymo nebus jokių problemų. Vis dėlto tai nebuvo be tunelio ant grindų.

Pačios kėdės yra kreivos ir tankios, beveik vokiškos, netgi atrodo labai gražiai. Priekiniai yra beveik idealūs vairuotojui, dalyvaujančiam vairavimo procese, galiniai yra gerai suformuoti ir turi normalų pasvirimo kampą, kuris nepriverčia vairuotojo atsilošti. Geras aukštis abiejose eilėse kelia susirūpinimą dėl bagažinės dydžio, tačiau už penktų durų yra padorūs 460 litrų ir švedų „Simply Clever“.

Pirma, spyruoklinės kėdžių atlošai, kurie vienu judesiu patenka į visiškai lygias grindis. Taip pat yra pažįstama sistema su lentynos pertvara, kurią iškėlus, šeriai yra su patogiausiais kabliukais krepšiams. Po grindimis yra niša, kurioje tiksliai tinka užuolaidų lentyna, ir šiek tiek daugiau vietos žemiau, kurią rusiškoje versijoje užims sutrumpintas atsarginis ratas. Tiesa, jie žada išsaugoti vietą užuolaidai.

Pagrindiniai pagrindinės įrangos konkurentai kainuoja šiek tiek mažiau nei du milijonus, tačiau mūsų šalies švedai, kaip ir Europoje, ketina pradėti nuo galingesnių D4 ir T5 modifikacijų, todėl sutelkti dėmesį reikia 28 500 dolerių. Vasarą bus supaprastintos priekinių varančiųjų ratų modifikacijos, o po jų bus pagrindinės trijų cilindrų.

Jais bus galima sėkmingai patekti į rinką - dantyta išvaizda ir dviejų spalvų spalva nepriklauso nuo vienetų tipo. Skirtumas tik tas, kad pirmiausia turėsime įsigyti HYIP, nes atstovybė dar neįdiegė abonementų sistemos. Na, problemų dėl dalijimosi automobiliu neturėtų kilti, nes firminis „OnCall“ jau keletą metų dirba su mumis iš mobiliojo telefono.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Ratų bazė mm	2702	2702
Pilnas svoris	1733	1684
variklio tipas	Dyzelinas, R4	Benzinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1969	1969
Galia, hp greičiu	190 4000	247 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	400 1750-2500	350 1800-4800
Transmisija, pavara	8-oji šv. АКП	8-oji šv. АКП
Maksimas. greitis, km / h	210	230
Pagreitis iki 100 km / h, s	7,9	6,5
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Bagažinės tūris, l	460-1336	460-1336
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta	Nepaskelbta