„DS 3 PureTech 130 S&S So Chic“

Šiais metais PSA gavo apdovanojimą už savo naująjį variklį – 1,2 l trijų cilindrų benzininį su tiesioginiu įpurškimu – antrą kartą iš eilės kaip Tarptautinis metų variklis 1,4 l klasėje. Kaip ir kai kurie abiejų senų markių – Citroën ir Peugeot – modeliai, DS 3 taip pat pasirodė gerai. Eksploatacijos garsas yra kiek neįprastas, kai jis garsesnis, tačiau trijų cilindrų variklių garsas dabar tampa vis dažnesnis, nes daugelis markių jau pasirinko trijų cilindrų variklius, ieškodami sprendimų, kaip padidinti ekonomiškumą ir mažesnę emisiją. vertybes.

Įdomu tai, kad panašų dalyką padarė ir su PSA bendradarbiaujantis BMW su šiek tiek didesniu 1,6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu. Taip pat galite pasinaudoti šio bendradarbiavimo privalumais, tačiau turėdami daug daugiau galios, „DS 3.“. Tačiau minėtąjį trijų cilindrų benzininį variklį, pavadintą „PSA PureTech“, pakeitė mažiau galingas keturių cilindrų variklis. Po bandymo DS 3 įspūdžio rašytume, kad pakeitimas buvo sėkmingas. Ypač „DS 3“ važiuoti ir greitinti esant mažesniems apsisukimams buvo malonu, o naudojant tikrai gerą sukimo momentą pavarų perjungimas yra daug mažesnis. Tai jau buvo pasakyta, bet aš dar kartą parašysiu: pagal daugelį charakteristikų šis variklis yra artimas turbodyzeliniams varikliams. Kitas svarbus tokių variklių bruožas taip pat visiškai atitinka DS 3 stilių.

Vidutinės degalų sąnaudos gali būti labai kuklios, tai liudija tai, ką matavome normos ribose (5,8 litro 100 kilometrų). Bet jei naudosite variklio siūlomą galią ir sukimo momentą, srautai gali padidėti – net iki testo vidurkio. Jis galėtų būti ir žemesnis, bet tada DS 3 nebeteiktų tiek vairavimo malonumo. Jam patinka vingiuoti keliai ir čia dėl tvirtos važiuoklės ir puikaus valdymo jis tikrai yra savo stichijoje. Tiesą sakant, tai kaip greitkeliuose, kur turime labai atsargiai elgtis su apribojimais, čia dėl variklio galios greitai pasiekiame čia leistiną maksimalų greitį. DS prekės ženklas yra gerai atstovaujamas su savo mažiausiu modeliu, kuris yra 3. Ieškodami šiek tiek didesnio pasiūlymo, prancūzai PSA pasirinko kilnesnę įrangą, nors tai šiek tiek dėl aukštesnių kainų. Tačiau už šiek tiek daugiau pinigų su DS 3 galite gauti šiek tiek daugiau automobilio. Apie vairavimo malonumą jau rašėme.

Kitas dalykas, kurį jis taip pat siūlo, yra daugiau išskirtinumo mažų šeimyninių automobilių klasėje – kažkas panašaus į tai, kuo jie taip pat tikisi Mini ar Audi savo mažiausiame – A1. Tai garantuojama, nes Slovėnijos automobilių bendruomenė dar nėra visiškai susipažinusi su DS prekės ženklu. „Ar tai „un“ Citroën? Per daug kartų girdi praeiviai! Taip, tai iš tikrųjų pagirtina. Bent jau jie tai pastebėjo! Pasilikimas DS 3 tikrai yra ta istorijos dalis, kuri patenkins vartotoją. Jis taip pat bus paremtas turtingesne technine įranga, kuriai DS pasirinko kitokį pavadinimą, nei naudoja tradiciniai prekės ženklai. Prancūzams tai nebuvo sunku: „So Chic“ etiketė tikriausiai suprantama beveik kiekvienam. Priedai gali būti dar toliau. Ypač pagirtinas priekinių sėdynių sukibimas ir patogumas, kurios aptrauktos dailia oda. Atmosfera salone taip pat atrodo maloni ir tinkama tokiai mašinai.

Savo istorijoje mes galėjome šiek tiek daugiau pagirti už medžiagų kokybę ir darbą salone, jei ši gera atmosfera nebūtų sutrikdyta dėl smulkmenų. Centrinį alkūninį ekraną iš lentynos išėmė prancūzų technikai, kur paprastai laikomi prastesnės kokybės komponentai. Rezultatas: kriketas DS viduje 3. Gaila, kad tai nebuvo paskata reklamuoti DS prekės ženklą! Galų gale, tai kažkaip netinkama automobilyje, už kurį reikia atimti daug daugiau nei vidutinė kaina. Tai skambėjo aukštai bandant DS 3. Tačiau kvalifikuotas ir dėmesingas pirkėjas gali pagaminti savo DS 3 su įrodytu varikliu už daug mažesnę kainą, vos keliais tūkstančiais viršydamas visiškai priimtiną 20 XNUMX eurų bazinę pardavimo kainą. nori pakeisti sėdynes, kaip įprasta, su puikiu odiniu gaubtu ir atsisakyti kitų, kitaip įdomių ir išskirtinių priedų. Bet tada jis nebėra išskirtinis ... Sprendimas nėra lengvas!

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„DS 3 PureTech 130 S&S So Chic“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	20.770 €
Bandymo modelio kaina:	28.000 €
Galia:	96kW (130 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.199 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 230 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Talpa:	204 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emisija 105 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.090 kg - leistina bendroji masė 1.600 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.954 mm – plotis 1.715 mm – aukštis 1.458 mm – ratų bazė 2.464 mm – bagažinė 285–980 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 4.283 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,3 s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	14,8s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,4s (V)
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB

оценка

• Puikus mažas automobilis, kuris siūlo daug, jei esate pasirengęs sumokėti tiek.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

galingas ir malonus variklis

priekinės sėdynės rankena ir patogumas

valdymas ir padėtis kelyje

Įranga

platus priekinis stulpas užgožia priekinį vaizdą

smulkmenos, kurios sugadina gerą įspūdį kokybe ir našumu

Kruizo kontrolė

degalų bako dangtelis iki rakto