DS4 1955 – trys viename
Nors DS automobiliai ryškiai skiriasi nuo jų „Citroen“ pusbrolių, atrodo, kad DS4 turi daug bendro su pigesniu C4. Ar ji sugeba apginti savo poziciją naujai kuriamame prekės ženkle? Bandome 4 m. riboto leidimo DS1955.
Kas atsitiko 1955 metais? Futuristinis Citroen DS buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. Jis pralenkė savo laiką, o tai padarė didelį įspūdį. Naujovių skaičius buvo tiesiog stulbinantis. Jau praėjus 15 minučių po uždangos atsivėrimo užsakymų sąrašą apėmė 743 prekės. Dienos pabaigoje užsakyta 12 tūkst. Po 20 metų pardavimo visame pasaulyje jau buvo panaudoti 1 455 746 vnt.
Šiandien turime tris modelius: DS3, DS4 ir DS5. Kiekvienas savaip reprezentuoja DS dvasią. DS3 primena stilių – ryklio peleko formos B statramstis primena savo pirmtako C statramstį. Didesni modeliai turėtų būti tokie pat netradiciniai. DS5 sujungia hečbeko ir limuzino savybes. Taigi kas tai DS4?
Kupė, hečbekas, krosoveris...
Galime būti nusivylę per pirmąjį susitikimą. Brolių stilius labai individualus, o priekis čia atrodo beveik identiškai C4. Žinoma, buvo pakeistas buferis ir pakelta pakaba, bet jei du automobiliai – C4 ir DS4 – nestovėtų vienas šalia kito, man būtų sunku juos atskirti. Laimei, tai taikoma tik priekyje. Stogo linija turi kreivę, kuri lenkiasi link galinio lango ir tęsiasi iki buferio. Bagažinės dangčio rankena įmontuota į statramstį, kad kėbulas atrodytų kaip dviejų durų kupė. Tačiau šiuo metu turime trumpam sustoti. Antros poros durų forma netinkama, stiklas gerokai išsikiša už durų kontūro. Tai labai efektyvi priemonė bausti keleivius, nors šią bausmę jie sau skiria nesąmoningai. Labai lengva pataikyti į tokį elementą.
1955 m. leidimas pirmiausia išsiskiria originalia tamsia spalva su mėlynu atspalviu. Ant gaubto rasite auksinį DS logotipą, taip pat centrinę aliuminio ratlankių dalį. Veidrodžių korpusai padengti lazeriu išgraviruotu raštu.
Tačiau šių metų pradžioje DS pristatė atnaujintą modelį. Kai tik tai pasieks mus, skundai, kad jis per daug panašus į C4, turėtų liautis. Modelis įgis visiškai naują veidą, pritaikytą konkretaus prekės ženklo poreikiams – įsk. dings visos Citroen etiketes.
Ir dar vienas mikroautobusas?
Na, nebūtinai mikroautobusas. Tačiau sprendimas, kurį matėme anksčiau „Opel Zafira“, stebina. Tai panoraminis priekinis stiklas su kilnojama stogo pamušalo dalimi, apsaugančia akis nuo saulės. Taip į vidų patenka daug šviesos, o matomumas panašus į žinomą didesniuose šeimyniniuose automobiliuose.
Konsolė atkeliavo tiesiai iš Citroen C4. Bent jau jo forma, nes plastikas įlietas DS4 jie atrodo kiek kitaip. Jie taip pat turi būti kokybiškesni. Jų lankstymas yra neblogo lygio ir traškėjimu nesiskųsime. Gražesnis plastikas pagerina interjero pojūtį, bet kad ir kaip būtų, pokyčiai, palyginti su C4, yra nedideli. Ir vis dėlto „C“ turėtų būti paprastas modelis, o „DS“ – aukštesnė lentyna. Taip, „Volkswagen“ automobiliuose tuos pačius mygtukus gauname skirtingų kainų kategorijų modeliuose, tačiau jų prietaisų skydeliai bent kiek skiriasi. Čia matome kiek įdomesnį C4. Su skirtinga perjungimo rankenėle ir skirtingu durų dizainu.
Tačiau nerimauti nėra ko, nes kelias valandas per dieną praleisti šioje kabinoje nėra traumuojanti patirtis. Kėdės gana patogios, tačiau išsikišusi panelė su „1955“ logotipu trukdo pakaušiui. Komfortą tikrai padidina masažo ir šildymo funkcija. Priekyje erdvės netrūksta, tačiau nėra kur ieškoti vietos gale – pritaikyta maždaug iki 170 cm ūgio žmonėms.
Bagažinės tūris yra 359 litrai ir atrodo gana neblogai. Turime kabliukų, žibintų, tinklų – visko, prie ko esame įpratę. Problema gali būti tik aukšta pakrovimo riba, kurios turime vengti pakuodami. Nulenkus galines sėdynes, talpa – 1021 litras.
131 AG iš trijų cilindrų
Teste DS4 po gaubtu variklis 1.2 Pure Tech. Mažas darbinis tūris ir tik trys cilindrai gali išvystyti 131 AG. esant 5500 aps./min. ir 230 Nm sukimo momentui esant 1750 aps./min. Esant tokiai mažai galiai, degalų sąnaudas užmiestyje galima sumažinti iki 6,5 l/100 km, o miesto eisme – 8-9 l/100 km.
Tačiau šiam gebėjimui yra apribojimų. Turbokompresoriaus buvimas buvo neišvengiamas, tačiau šie įrenginiai turi gana siauras veikimo charakteristikas. Kol turbina nesukuria optimalaus suspausto oro slėgio, t.y. nuo užvedimo momento iki maždaug 1750-2000 aps./min., variklis yra akivaizdžiai silpnesnis. Tas pats pasakytina ir apie darbą šalia raudonojo lauko. Jei kelias kyla aukštyn ir norime važiuoti labai dinamiškai, prieš pat perjungiant pavarą pajusime erzinantį galios kritimą.
Tačiau tokiam vairavimui šis automobilis nėra skirtas. Patogi, minkšta pakaba taip pat neketina provokuoti. Atvirkščiai, važiuoti reikėtų tinkamu, neskubiu tempu, suteikiančiu kūnui reikiamo laiko įvažiuoti į posūkį. Vairavimo sistemoje sporto taip pat nerasi. DS4 važiuoja taisyklingai, bet aiškiai orientuojantis į komfortą.
Tik nežinau, kokios buvo prielaidos projektuojant stabdžių sistemą. Istoriniame DS vis dar naudojamas unikalus grindų mygtuko sprendimas. Tačiau jis nedirbo nuliniu lygiu, nes buvo jautrus spaudimui. Tiesą sakant, norint vairuoti šį automobilį, reikėjo persikvalifikuoti. O gal viduje DS4, jie norėjo mirktelėti mums stabdžių pedalu ir pasakyti: „šiek tiek kaip DC, ar ne? Jis panašus į gumą, turi didelę negyvąją zoną ir nėra labai linijinis. Stabdymo jėga gali pasikeisti per daug, priklausomai nuo judesio, kurį atliekame pedalu.
Tačiau tai yra Prancūzijos automobilių pramonės ypatybės, ypač Citroen, iš kurio gimė DS. Jūs tiesiog turite tai mylėti.
Ar jis greitai pasveiks?
DS4 yra labai jauno prekės ženklo atstovas, kurio įvaizdis iš esmės tik kuriamas. Iš pradžių šie automobiliai buvo „Citroen“ katalogo dalis, tačiau po truputį nuo jo tolsta. Taigi nustokime skųstis, kad DS linijos vidurinis modelis yra pats nepastebimas tarp jų. Kad per mažai skiriasi nuo Citroen C4. Frankfurte pristatyta priekinė dalis daro daug geresnį įspūdį ir tuo pačiu pašalina paskutines pirminio prekės ženklo nuorodas ant grotelių. Juk neatrodo, kad interjeras sulauktų didesnių pokyčių, tad realiai ir toliau važiuosime šiek tiek geresniu C4, nebent jo iš išorės nesimatys.
Be stabdžių sistemos, DS4 valdymas nesigaili. Ji neabejotinai renkasi sklandų, nuspėjamą važiavimą ir patiks tokio stiliaus vairuotojams. Block 1.2 Pure Tech yra labai tinkamas šiam naudojimui.
DS4 Galime nusipirkti už 76 900 PLN. Šiame leidime, be kita ko, laukiame mechaninio oro kondicionieriaus, 16 colių ratų, radijo su MP3 formatu ir tamsintų galinių langų. Tai yra CHIC versijoje su patikrintu varikliu. SO CHIC už 84 900 PLN pridedami 17 colių ratai, dviejų zonų oro kondicionierius, elektra valdomos priekinės sėdynės su masažo funkcija ir dviejų spalvų odiniai bei medžiaginiai apmušalai. Brangiausia versija yra „1955“, kainuojanti mažiausiai 95 900 PLN. Pasiūloje taip pat yra 1.6 THP benzininis variklis su 165 AG. ir 3 dyzeliniai variantai – 1.6 BlueHDi 120 AG, 2.0 BlueHDi 150 AG ir ta pati versija 2.0 Blue HDi 181 AG
