Variklis 1.5 dCi iš Renault. Ekonomiškas dyzelinas, bet reikia būti budriems. Valdymas

Remiantis populiaria nuomone, dyzeliniai varikliai iš Prancūzijos yra labai vertinami, tačiau gamintojams ir šioje srityje sekėsi prasčiau. Labai populiarus, daug metų gaminamas ir įvairių modifikacijų gaminamas litrų dyzelinis Renault variklis yra tokia konstrukcija, kurioje mechanikams patariama būti ypač budriems. Patikriname, ar verta pirkti ir ko ieškoti.

Mažiausias Renault dyzelinas savo karjerą pradėjo 2001 m. kaip dyzelinis „Clio“ variantas. Jo buvimas greitai išplito į kitus mažus koncerno automobilius: Thalia, Modus, Nissan Micra ir Note, Dacia Logan. Pristačius galingesnius variantus, šis agregatas pasirodė ir didesniuose „Megane“, „Scenic“ bei „Laguna“. Vėlesnės versijos – nuo ​​2012 metų – atiteko ir Mercedes modeliui, su kuriuo prancūzai užmezgė technologinį bendradarbiavimą. 1,5 litro dsi pasirodė A klasės, B klasės ir Citan kainoraščiuose.

Tokiose rinkose kaip Lenkija šis variklis yra gana populiarus, nes jis yra pageidautinas palyginti mažos pirkimo kainos ir labai mažos degalų sąnaudos. Deja, daugeliu atvejų čia trūksta trečiojo reikalingo elemento, t.y. be rūpesčių ir pigus veikimas. Apibūdindami šį įrenginį, mechanikai atkreipia dėmesį į daugybę rimtų trūkumų, atsirandančių dėl kelių dalių gedimo ir plonos motociklo konstrukcijos.

1.5 dCi: ko ieškoti?

Šiek tiek per metus dyzelinis Renault Buvo daug variantų, kuriuose buvo naudojami skirtingi komponentai. Tai lemia labai skirtingas nuomones apie šį padarą. Problemų gali kilti net paslaugose, kur sunkiau rasti tinkamus komponentus.

Iki šiol mažiausiai problemų sukelia silpniausi 1.5 dCi dariniai iki 80 AG. Juose sumontuotas paprastesnis turbokompresorius be kintamos ašmenų geometrijos. Jie net neturėjo dvigubos masės smagračio ir kietųjų dalelių filtro. Didžiausia šio variklio problema yra purkštukai. Ir šiuo atžvilgiu sunku vienareikšmiškai įvertinti šį variklį, nes buvo dviejų skirtingų tipų komponentai: Delphi ir Siemens (vėliau veikęs kaip Continental). Pastarąjį galima atpažinti iš žvaigždės formos įpurškimo siurblio.

Su juo verta rinktis variklius. Nepaisant to, kad taisyti brangiau, Delphi purkštukai sulaukė nepatikimos nuomonės. Naujų gaminių laikais sugedo net kas 60 tūkst. kilometrų ir vis dar pasitaiko atvejų, kad šį modulį reikia keisti ar regeneruoti tokiu dažnumu. Kad Delphi purkštukai tarnautų ilgiau, varikliu reikia pasirūpinti. Sugedusių purkštukų ignoravimas yra tiesioginis kelias į rimtą žalą, pvz., stūmoklio perdegimą.

Remiantis vartotojų atsiliepimais, kuriuos galima rasti AutoCentrum duomenų bazėje, Purkštukų tarnavimo laiką galima pailginti pilant tik kokybiškus degalus.. Dėl guolių atsikabinimo ir metalinių drožlių įsiskverbimo į įpurškimo sistemą purkštukus verta valyti kas 30 tūkst. kilometrų, o įpurškimo siurblys kas 60 tūkst. kilometrų.

Tepalą, ypač naudojant intensyviau, šiame agregate reikėtų keisti dar dažniau: net kas 10-15 tūkst. kilometrų. Ankstesnėje variklio versijoje tai gali baigtis nepastovių alkūninio veleno guolių sukimu. Mechanikai taip pat atkreipia dėmesį į ribotą paties laiko veikimo laiką. Pats gamintojas rekomendavo keisti kas 150 ar 90 tūkst. kilometrų priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų. Tikrai toliaregiški savininkai turėtų tai daryti kas 120 metų. kilometrų, pavyzdžiui, siekiant išvengti važiavimo gedimo. Be to, šio konkretaus komponento kaina su šiuo varikliu nėra didelė.

1.5 dCi variklis: apytikslės atsarginių dalių kainos

• Laikas + siurblys iki 1.5 dCi: 350 PLN
• Pakaitinimo žvakė: 21 PLN
• Naujas Delphi antgalis: 700 PLN
• Naujas Siemens purkštukas: 850 PLN
• Regeneruotas Siemens purkštukas: 390 PLN
• Turbokompresorius (regeneracija): 900 PLN.

1.5 dCi iš „Renault“: ar verta?

К выбору дизельного автомобиля Рено литра следует подходить с соответствующей осознанностью. Galingi 95 ir 110 AG variantai, išleisti po 2010 m., bus geriausias pasirinkimas. Šiandien jie naudojasi beveik be rūpesčių nuomone. Šis įrenginys nebuvo garsus ankstyvosiomis 2001–2005 m. versijomis su Delphi purkštukais. Šios parinkties pasirinkimas turėtų būti pagrįstas purkštukų būklės patikrinimu ir aptarnavimo istorijos stebėjimu. Verta prisiminti, kad net geriau nei turintis mažą ridą ir „nuo nulio“ rinkitės tą, kuris yra po remonto. Ir jie iš tikrųjų yra neišvengiami, todėl geriau, jei už mus tai būtų padaręs kas nors kitas.